Dostawa 8 autobusów elektrycznych – Krosno

Średnia prędkość handlowa [km/h] - 24 km/h Maksymalne nachylenie na trasie [%] - brak danych Długość odcinka z maksymalnym nachyleniem [m] - brak danych Odległość trasa - zajezdnia [km] - 2 km Średnia długość pojedynczego odcinka [km] - 20 km (pojedynczy kurs) Liczba odcinków do przejechania dziennie - 9 Odległość pomiędzy punktami ładowania [km] - punkty ładowania zlokalizowane w jednym miejscu, w bezpośrednim sąsiedztwie Dzienny przebieg w km - 160 km Planowany średni roczny przebieg pojazdów 30 000 km / 1 autobus Wymagany zasięg na pojedynczym ładowaniu [km] - 350 km

Zamawiający dopuszcza obudowę stacji wykonaną z aluminium.

Zamawiający potwierdza, że nie stawia takiego warunku w postępowaniu. Warunkiem jest spełnienie wymagań określonych w SWZ oraz przepisów prawa powszechnie obowiązującego. Dotyczy to w szczególności jakości, bezpieczeństwa, homologacji oraz zgodności z wymaganiami technicznymi.

Zamawiający nie wyraża zgody na odstąpienie od wymogu spełnienia przez autobus Regulaminu EKG ONZ nr 29.

Zamawiający dopuszcza wskazane rozwiązanie.

Zamawiający podtrzymuje wymaganie spełnienia przez oferowane autobusy Regulaminu EKG ONZ nr 29. Wymóg ten został wprowadzony w celu zapewnienia możliwie najwyższego poziomu bezpieczeństwa kierowcy, pasażerów oraz innych uczestników ruchu drogowego. Zamawiający, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, jest uprawniony do określenia wymagań technicznych i jakościowych odnoszących się do bezpieczeństwa eksploatacji pojazdów, o ile pozostają one związane z przedmiotem zamówienia oraz są proporcjonalne do jego celu. Certyfikat potwierdzający spełnienie wymagań Regulaminu EKG ONZ nr 29 stanowi potwierdzenie zastosowania rozwiązań konstrukcyjnych zwiększających poziom bezpieczeństwa oferowanego pojazdu, w szczególności w zakresie ochrony kierowcy w sytuacjach kolizyjnych. Eksploatacja autobusów użytkowanych przez MKS Krosno obejmuje nie tylko teren miasta Krosna, ale również linie prowadzone na obszarze gmin sąsiednich, m.in. Korczyny, Krościenka Wyżnego, Miejsca Piastowego, Jedlicza, Chorkówki i Wojaszówki. Charakterystyka tych tras obejmuje odcinki dróg pozamiejskich, drogi o ograniczonej szerokości i widoczności, często o obniżonym standardzie technicznym nawierzchni, zróżnicowane ukształtowanie terenu oraz wyższe średnie prędkości eksploatacyjne, co przekłada się na zwiększone ryzyko występowania zdarzeń drogowych o poważniejszych skutkach niż w typowym ruchu miejskim. Jak wynika z doświadczeń eksploatacyjnych Zamawiającego, najpoważniejsze zdarzenia drogowe dotyczą kolizji czołowych lub najechań na przeszkodę przy większych prędkościach, gdzie szczególnie istotne znaczenie ma wytrzymałość konstrukcji przedniej części pojazdu oraz poziom ochrony stanowiska kierowcy. W autobusach miejskich przestrzeń ochronna wokół stanowiska kierowcy jest istotnie ograniczona. W przeciwieństwie do pojazdów osobowych, autobusy nie posiadają rozbudowanej, kontrolowanej strefy zgniotu w przedniej części nadwozia, która w sposób zamierzony pochłania energię zderzenia poprzez deformację konstrukcji, jak ma to miejsce np. w przypadku pojazdów z silnikiem umieszczonym w wydzielonej komorze silnika. W przypadku zderzeń czołowych lub najechania na przeszkodę, ochrona kierowcy ogranicza się w praktyce do niewielkiej przestrzeni znajdującej się bezpośrednio przed stanowiskiem pracy, obejmującej m.in. pas przedni oraz obszar w rejonie szyby czołowej. Z tego względu szczególnego znaczenia nabierają rozwiązania konstrukcyjne potwierdzone odpowiednią certyfikacją, które gwarantują podwyższony poziom ochrony kierowcy w sytuacjach kolizyjnych. W związku z powyższym Zamawiający uznaje za zasadne utrzymanie wymagania potwierdzenia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa konstrukcyjnego pojazdu poprzez spełnienie wymagań Regulaminu EKG ONZ nr 29. Wymóg ten ma charakter obiektywny, pozostaje związany z przedmiotem zamówienia oraz służy ochronie życia i zdrowia użytkowników transportu publicznego. Zamawiający dopuszcza wszystkie rozwiązania techniczne spełniające wskazany…

Zamawiający wyjaśnia, że wymagany dokument należy złożyć wraz z ofertą. Wykonawca zobowiązany jest do przedłożenia świadectwa homologacji typu wydanego dla oferowanego typu autobusu, zgodnie z obowiązującymi przepisami, lub wyciągu ze świadectwa homologacji, tj. dokumentu COC (certyfikatu zgodności). Jednocześnie Zamawiający informuje, że zmianie ulega treść pkt 2.2.3 SWZ, który otrzymuje powyższe brzmienie.

Zamawiający potwierdza, że w przypadku wniesienia wadium w formie gwarancji bankowej lub ubezpieczeniowej, okres jej ważności powinien obejmować co najmniej cały okres związania ofertą i umożliwiać Zamawiającemu skuteczne zgłaszanie roszczeń w tym okresie.

Zamawiający nie wyraża zgody na obniżenie wartości zabezpieczenia należytego wykonania umowy.

Zamawiający nie dopuszcza autobusu o długości 8750 mm.

Zamawiający wyjaśnia, że wymaga dostarczenia jednego dodatkowego kompletu kół, tj. zestawu felga + opona, w ilości 6 sztuk dla całego zamówienia. Jednocześnie Zamawiający informuje, że w autobusach miejskich eksploatowanych w warunkach drogowych występujących na obszarze działania Zamawiającego standardowo stosowane są opony wielosezonowe, w związku z czym nie przewiduje się dostarczenia odrębnego kompletu opon zimowych.

Zamawiający potwierdza, że dopuszcza przeprowadzenie testów eksploatacyjnych w ramach procesu produkcyjnego, o ile nie wpływają one na utratę statusu pojazdów jako fabrycznie nowych w rozumieniu § 1 ust. 1 Umowy.

Zamawiający nie dopuszcza autobusu o długości 10800 mm.

Zamawiający potwierdza, że ilekroć w SWZ mowa jest o rozwiązaniach zalecanych lub preferowanych, należy przez to rozumieć rozwiązania o charakterze niewymaganym (opcjonalnym), które nie stanowią wymagań obligatoryjnych, a jedynie elementy o charakterze rekomendacyjnym, niewpływające na spełnienie warunków udziału w postępowaniu ani zgodność oferty z SWZ.

Zamawiający nie dopuszcza autobusu, w którym liczba miejsc ogółem wynosi 50 (w tym miejsce na wózek inwalidzki).

Zamawiający potwierdza, że w ramach definicji „fabrycznie nowych" autobusów dopuszcza przeprowadzenie testów eksploatacyjnych zamawianych pojazdów, stanowiących standardowy etap procesu produkcyjnego oraz sprawdzenia ich sprawności technicznej. Zamawiający nie dopuszcza dostawy autobusów „na kołach". Wymaga dostawy pojazdów na lawecie lub innym środku transportu nienaruszającym ich statusu fabrycznie nowych. Szczegółowy sposób transportu może zostać doprecyzowany na etapie realizacji umowy.

Zamawiający nie dopuszcza zastosowania materiałów miedzianych i nylonowych z ocynkowanymi elementami stalowymi w przewodach układu pneumatycznego.