Dostawa średniego samochodu ratowniczo-gaśniczego 4x4 – Kozakowice

Zamawiający wymaga wykonania przedziału sprzętowego za kabiną pojazdu w formie przelotowej, przy czym szerokość przejścia w pierwszej skrytce nie może być mniejsza niż 650 mm. Wymóg ten wynika z konieczności zapewnienia ergonomicznego i funkcjonalnego rozmieszczenia wyposażenia oraz uwzględnia gabaryty elementów wyposażenia będącego w posiadaniu Zamawiającego.

Zamawiający w poprzedniej odpowiedzi jednoznacznie określił wymaganą szerokość przedziału przelotowego na poziomie minimum 650 mm. W związku z powyższym Zamawiający podtrzymuje wcześniejsze stanowisko i nie dopuszcza szerokości przedziału przelotowego wynoszącej 600 mm.

Zamawiający wymaga wykonania zabezpieczenia tylnych narożników zabudowy z zastosowaniem trwałych materiałów. Zastosowanie folii ochronnej nie zapewnia wymaganej trwałości zabezpieczenia, ponieważ w trakcie eksploatacji może dojść do jej odklejenia, uszkodzenia lub utraty właściwości ochronnych. Powyższe może skutkować koniecznością poniesienia przez Zamawiającego dodatkowych kosztów związanych z odtworzeniem zabezpieczenia. W związku z powyższym Zamawiający nie dopuszcza zaproponowanego rozwiązania.

Zamawiający w Specyfikacji określił minimalną wymaganą pojemność zbiornika wody. W związku z powyższym Zamawiający nie dopuszcza zastosowania zbiornika o pojemności 2500 l ani innych wartości niższych od określonej w Specyfikacji.

Zamawiający dopuszcza zaproponowane rozwiązanie.

Zamawiający nie dopuszcza. Zastosowanie zabudowy wykonanej z aluminium, zamiast konstrukcji stalowej, jest korzystniejszym rozwiązaniem ze względu na mniejszą masę, odporność na korozję oraz łatwiejszą eksploatację. W przeciwieństwie do zwykłej stali aluminium nie wymaga tak intensywnego zabezpieczania antykorozyjnego, co ogranicza koszty konserwacji oraz ryzyko powstawania ognisk korozji w trakcie wieloletniej eksploatacji. Istotną zaletą aluminium jest również jego wysoka odporność na korozję. Ma to szczególne znaczenie w konstrukcjach narażonych na działanie wilgoci, soli drogowej i zmiennych warunków atmosferycznych. Dodatkowym argumentem przemawiającym za zastosowaniem połączeń skręcanych zamiast spawanych jest ich serwisowalność i możliwość łatwej wymiany poszczególnych elementów konstrukcji. W przypadku uszkodzenia elementu połączenie skręcane pozwala na jego demontaż i wymianę bez konieczności ingerowania w pozostałą część konstrukcji. W konstrukcji spawanej naprawa uszkodzonego elementu jest zazwyczaj bardziej pracochłonna i może wymagać dodatkowych prac spawalniczych, prostowania lub ponownego zabezpieczenia powierzchni. Połączenia skręcane umożliwiają również łatwiejszy montaż oraz ewentualną modyfikację lub rozbudowę zabudowy w przyszłości. Jest to szczególnie istotne w przypadku konstrukcji, które mogą być dostosowywane do zmieniających się potrzeb użytkownika.

Zamawiający dopuszcza, pod warunkiem zastosowania połączenia elastycznego w przedniej części ramy, kompensującego skręcanie ramy i redukującego przenoszenie obciążeń na zabudowę.

Zamawiający wymaga zastosowania amortyzujących elementów metalowo- gumowych do połączenia zabudowy z ramą pomocniczą, nie zwalniając jednocześnie Wykonawcy od konieczności stosowania się do wytycznych producenta podwozia w tym zakresie.

Zamawiający nie dopuszcza. Zastosowanie włazu rewizyjnego wystającego ponad powierzchnię dachu , powoduje istotne ograniczenie przestrzeni roboczej i utrudnia wytyczenie ścieżek komunikacyjnych.

Zamawiający dopuszcza zaproponowane rozwiązanie.

Zamawiający nie dopuszcza. Szerokość podestów w sposób istotny wpływa na ergonomię i bezpieczeństwo pracy ratowników, a ich odpowiednia szerokość zapewnia właściwą stabilność. Podesty muszą być blokowane poprzez zamknięte żaluzje, co nie wyklucza możliwości stosowania zamków jako dodatkowego zabezpieczenia.

Zamawiający nie dopuszcza zaproponowanego rozwiązania. Wymagana nasada DN75 zlokalizowana w dolnej części zbiornika zapewnia możliwość jego skutecznego opróżnienia oraz usunięcia wody, osadów i zanieczyszczeń gromadzących się w najniższej części zbiornika. Rozwiązanie to umożliwia wykonanie czynności związanych z czyszczeniem i konserwacją zbiornika z poziomu terenu, bez konieczności korzystania z dachu pojazdu. Ma to szczególne znaczenie z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowników oraz sprawności wykonywania czynności obsługowych. Właz rewizyjny zlokalizowany w górnej części zbiornika, pomimo zapewnienia dostępu do jego wnętrza, nie zapewnia równoważnej funkcjonalności w zakresie całkowitego opróżnienia i skutecznego usunięcia zanieczyszczeń z najniższych partii zbiornika.

Zamawiający nie dopuszcza. Opisane rozwiązanie gwarantuje maksymalne obniżenie środka ciężkości pojazdu i poprawę jego stabilności

Zamawiający nie dopuszcza. Autopompa z mechaniczną regulacją stopnia ciśnienia pracy zapewnia lepszą kontrolę nad pracą autopompy oraz jest w pełni odporne na awarie sterowania i automatyki.

Zamawiający wskazuje, że należy rozróżnić dwa niezależne układy: układ dozowania środka pianotwórczego oraz układ regulacji ciśnienia pracy autopompy. Zamawiający dopuści autopompę z automatyczną i ręczną regulacją ciśnienia pracy, jednak podtrzymuje wymaganie zastosowania ręcznego dozownika środka pianotwórczego umożliwiającego uzyskanie stężeń 3% i 6%. Wymóg ten wynika z potrzeby zapewnienia prostoty i niezawodności układu. Zamawiający nie przewiduje stosowania dodatkowych zaworów sterowanych elektrycznie, pneumatycznie lub elektropneumatycznie, które w wyniku kontaktu ze środkiem pianotwórczym oraz intensywnej eksploatacji mogą być narażone na awarie i generować dodatkowe koszty serwisowania po okresie gwarancji. Zastosowanie ręcznego dozownika ogranicza liczbę elementów podatnych na uszkodzenia, upraszcza konstrukcję układu oraz ułatwia jego obsługę przez ratowników.