Sytuacja finansowa: środki finansowe lub zdolność kredytowa min. 300 000,00 zł; kwoty w innej walucie przeliczane wg średniego kursu NBP z dnia wystawienia dokumentu
Ubezpieczenie OC: od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności obejmującym przedmiot zamówienia, min. 500 000,00 zł
Doświadczenie: min. 1 należycie wykonana robota budowlana (naprawa/remont/budowa rozjazdu), ostatnie 5 lat liczone wstecz od terminu składania ofert, w tym robota ≥ 300 000,00 zł netto
Kadra: min. 1 osoba z co najmniej 5-letnim doświadczeniem zawodowym w robotach budowlanych, z uprawnieniami budowlanymi do kierowania budową w specjalności inżynieryjnej kolejowej (linie, węzły i stacje kolejowe)
Jedynym kryterium oceny ofert jest cena oferty: najniższa cena = 100,0000 pkt; pozostałe oferty przeliczane wzorem: cena najniższa / cena badanej × 100; punkty z dokładnością do 4 miejsc po przecinku. Zamawiający przewiduje negocjacje ofert niepodlegających odrzuceniu, po których zaprosi do ofert dodatkowych.
Kosztorys ofertowy — sporządzony na podstawie Załącznika nr 2 do SWZ.
Oświadczenie o spełnianiu warunków udziału — wzór Załącznika nr 5 do SWZ.
Informacja banku lub SKOK — potwierdzenie środków finansowych lub zdolności kredytowej min. 300 000,00 zł, nie wcześniej niż 3 miesiące przed złożeniem.
Dokument potwierdzający ubezpieczenie OC — obejmujące przedmiot zamówienia, ze wskazaniem sumy gwarantacyjnej min. 500 000,00 zł.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 21 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Roboty naprawcze infrastruktury torowej na bocznicy kolejowej Sekcji Napraw i Eksploatacji Taboru Warszawa Grochów (MNG) — zamówienie jednoczęściowe:
naprawa główna 2 rozjazdów (nr 701, 703) i wstawki 701/703: kompleksowa wymiana podrozjezdnic i podkładów drewnianych z wykorzystaniem istniejącej nawierzchni stalowej z odzysku, korytowanie podtorza, nowe warstwy ochronne z kruszywa i warstwa tłucznia, odtworzenie uszynień i sieci powrotnej, 4 styki izolowane klejono-sprezony oraz mechaniczne podbicie;
