Tryb: podstawowy (ustawa z dnia 11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych).
5
Terminy
Pełna treść
Termin realizacji: 180 dni od daty podpisania umowy (modyfikacją z 11.05.2026 r. wydłużono z 100 dni). - Gwarancja jakości: 24 miesiące od daty podpisania protokołu odbioru.
6
Warunki udziału
Widoczne 50%
Zdolność zawodowa: ≥1 strategia transportowa w sektorze transportu kolejowego, ostatnie 6 lat
Kierownik Zespołu: wyższe wykształcenie, kierowanie ≥2 zespołami, każdy ≥1 strategia transportowa, ostatnie 6 lat
Kryterium 1: Dodatkowe doświadczenie Eksperta ds. analiz ruchu pasażerskiego — dodatkowe doświadczenie eksperta (pkt XX.3.2 SWZ) - Kryterium 2: Dodatkowe doświadczenie Eksperta ds. analiz ruchowo-eksploatacyjnych — dodatkowe doświadczenie eksperta (pkt XX.3.3 SWZ)
Podwykonawstwo: dopuszczone; wskazać zakres i firmę podwykonawcy w ofercie; zmiana wymaga zgody pisemnej Zamawiającego.
Zmiany umowy: dopuszczalne zmiany terminu (siła wyższa, zmiana przepisów, koordynacja) i treści bez zwiększenia wynagrodzenia; waloryzacja po 6 miesiącach przy wzroście kosztów ≥5%, max ±10% netto.
Prawa autorskie: przeniesienie praw majątkowych na Zamawiającego; prawo edycji bez zgody autora i dodatkowego wynagrodzenia; wykonawca może zachować prace tylko do celów dokumentacyjnych.
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 12 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (usługa doradcza): opracowanie „Koncepcji rozwoju kolejowych przewozów pasażerskich o charakterze regionalnym na terenie województwa łódzkiego
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Dotyczy: pkt.3.1.1: „Identyfikacja i charakterystyka połączeń kolejowych i autobusowych w zakresie dowozu do kolei na terenie Województwa Łódzkiego z uwzględnieniem potoków pasażerskich, konkurencji ze strony innych środków transportu oraz potencjalnych przychodów dla organizatora. Zamawiający udostępni dane z potoków przewozów, których jest organizatorem.” Proszę o doprecyzowanie, jakich szczegółowych informacji Zamawiający oczekuje w zakresie inwentaryzacji połączeń kolejowych i autobusowych. Czy udostępnione dane dotyczyć będą wszystkich rodzajów przewozów czy tylko kolejowych? Czy Zamawiający oczekuje wykonania badań napełnień w transporcie autobusowym?
Zamawiający udostępni posiadane dane dotyczące potoków pasażerskich dla wszystkich rodzajów przewozów (zarówno kolejowych, jak i autobusowych), dla których organizatorem jest Województwo Łódzkie. Zamawiający nie oczekuje od Wykonawcy przeprowadzania badań napełnień w transporcie autobusowym. Inwentaryzacja połączeń powinna zostać wykonana w stopniu umożliwiającym rzetelną charakterystykę systemu dowozowego do kolei, z uwzględnieniem konkurencji oraz potencjalnych przychodów. W przypadku połączeń, których organizatorem nie jest Województwo Łódzkie, Wykonawca powinien określić potoki pasażerskie, wykorzystując metody eksperckie, dane ogólnodostępne (np. UTK lub GPR 2025) oraz zasadę analogii w oparciu o dane przekazane przez Zamawiającego. Zamawiający przypomina jednocześnie, że zgodnie z pkt 3.11 ppkt 9) SOPZ, Wykonawca w ramach zaoferowanego wynagrodzenia jest zobowiązany do pozyskania we własnym zakresie wszelkich dodatkowych informacji i danych niezbędnych do prawidłowego wykonania przedmiotu umowy, które nie zostaną przekazane bezpośrednio przez Zamawiającego.
Liczba mieszkańców obszaru analizowanego nie ma wpływu na możliwości techniczne i merytoryczne wykonawcy natomiast wpływa na ograniczenie liczby potencjalnych Wykonawców, co ma niekorzystny wpływ na przebieg postępowania przetargowe. W związku z powyższym wnosimy o złagodzenie wymogu dot. personelu zapisanego w punkcie IX podpunkt 5b) dot. wymogów dotyczących Eksperta ds. analiz ruchu pasażerskiego i zmianę zapisu: na zapis: "wykonał co najmniej trzy [3] liniowe analizy prognostyczne metodą modelowania sieciowego kolejowego ruchu pasażerskiego, z których każda obejmowała obszar liczący powyżej 800 tys. mieszkańców", na zapis: "wykonał co najmniej dwie [2] liniowe analizy prognostyczne metodą modelowania sieciowego kolejowego ruchu pasażerskiego, z których każda obejmowała obszar liczący powyżej 200 tys. mieszkańców"
Zamawiający nie wyraża zgody na powyższą zmianę wymogów dotyczących Eksperta ds. analiz ruchu pasażerskiego. Przedmiotowe wymagania zostały określone w celu zapewnienia udziału w postępowaniu wykonawców posiadających odpowiednie doświadczenie w realizacji złożonych analiz o charakterze regionalnym, wykonywanych z wykorzystaniem modeli sieciowych kolejowego ruchu pasażerskiego. Ze względu na skalę i złożoność projektu, obejmującego m.in. obszar całego województwa, węzeł łódzki oraz proces kalibracji modelu, Zamawiający uznaje za niezbędne, aby osoby wskazane do realizacji zamówienia posiadały doświadczenie zdobyte przy realizacji analiz dla obszarów o porównywalnej wielkości i stopniu skomplikowania. W ocenie Zamawiającego doświadczenie ograniczone do mniejszych modeli miejskich lub aglomeracyjnych nie zapewnia wystarczających kompetencji do prawidłowej realizacji przedmiotu zamówienia. W związku z powyższym Zamawiający podtrzymuje zapisy SWZ w powyższym zakresie
Dotyczy: pkt.3.1.2: „Charakterystyka planowanych punktów obsługi podróżnych w Województwie Łódzkim (lokalizacja, założenia funkcjonalne, potencjalny wpływ na generowanie potoków pasażerskich)” Czy Zamawiający udostępni dane dotyczące planowanych punktów obsługi podróżnych?
Zamawiający nie udostępni gotowych zbiorów danych dotyczących planowanych punktów obsługi podróżnych. Wykonawca w procesie identyfikacji planowanych punktów powinien bazować na aktualnych dokumentach strategicznych i planistycznych, w tym w szczególności na planach inwestycyjnych zarządcy infrastruktury, dokumentach dotyczących Centralnego Portu Komunikacyjnego, programach rządowych (np. Kolej+) oraz innych dokumentach o zasięgu krajowym i regionalnym. Zadaniem Wykonawcy nie jest wyłącznie inwentaryzacja planowanych punktów, ale ich aktywna charakterystyka i optymalizacja. Analiza musi uwzględniać również: minimalizację dojść pieszych dla pasażerów, ocenę możliwości obsługi punktów transportem zbiorowym oraz samochodem, w tym wskazanie optymalnych lokalizacji dla parkingów P&R oraz miniwęzłów przesiadkowych oraz propozycję relokalizacji punktów obsługi, o ile w wyniku prowadzonych prac analitycznych (w tym badania izochron dojścia i dojazdu oraz liczby mieszkańców w zasięgu) okaże się to merytorycznie zasadne dla zwiększenia potencjału generowania potoków pasażerskich.
Rozdział IX ust. 5 pkt. b) Ekspert ds. analiz ruchu pasażerskiego, posiadający: wyższe wykształcenie inżynieryjno-techniczne***, który w okresie ostatnich 6 15 lat przed upływem terminu składania ofert wykonał co najmniej trzy [3] liniowe analizy prognostyczne metodą modelowania sieciowego kolejowego ruchu pasażerskiego, z których każda obejmowała obszar liczący co najmniej 250 tys. mieszkańców, uwzględniające opracowanie cyfrowej wersji rozkładów jazdy pociągów obejmującej dane przestrzenne tras pociągów, lokalizacje przystanków oraz godziny przyjazdów i odjazdów. powyżej 800 tys. mieszkańców, uwzględniające opracowanie pełnej, cyfrowej wersji rozkładów jazdy pociągów (z godzinami przyjazdów, postojów i odjazdów pociągów z każdego przystanku w obszarze). Przez pełną, cyfrową wersję rozkładów jazdy rozumie się tu opracowanie w modelu prognoz rozkładów jazdy obejmujących powiązane ze sobą co najmniej dane: przestrzenne o trasach pociągów i lokalizacjach przystanków, rodzaj taboru, godziny przyjazdów, czasy postojów, godziny odjazdów z przystanków.
Zamawiający częściowo przychyla się do wniosku i dokonuje zmiany okresu z ostatnich 6 lat na ostatnie 7 lat. Wydłużenie okresu do wnioskowanego poziomu 15 lat uznaje się za nieuzasadnione merytorycznie, w szczególności z uwagi na konieczność bazowania na Zintegrowanym Modelu Ruchu (ZMR) opracowanym przez CUPT. Zamawiającemu zależy na zapewnieniu udziału ekspertów posiadających doświadczenie zgodne z aktualnymi standardami oraz narzędziami modelarskimi określonymi w SOPZ. W zakresie wymogów dotyczących liczby mieszkańców Zamawiający podtrzymuje stanowisko wyrażone w odpowiedzi na pytanie nr 1
Rozdział IX ust. 5 pkt. b) Ekspert ds. analiz ruchowo – eksploatacyjnych, posiadający wyższe wykształcenie**, który w okresie ostatnich 6 15 lat przed upływem terminu składania ofert wykonał co najmniej trzy [3] analizy ruchowo-eksploatacyjne, wykonane na potrzeby studium wykonalności lub strategii transportowej* lub dokumentacji projektowej inwestycji liniowych w sektorze transportu kolejowego, z których każda obejmowała wykonanie modelu mikrosymulacyjnego odwzorowującego co najmniej 900 250 km torów obejmujących co najmniej 18 5 odcinków linii kolejowych oraz ruch co najmniej 120 40 par pociągów pasażerskich w dobie.
Zamawiający częściowo przychyla się do wniosku i dokonuje zmiany okresu z ostatnich 6 lat na ostatnie 7 lat. W pozostałym zakresie Zamawiający podtrzymuje stanowisko wyrażone w odpowiedzi na pytanie nr 1 i 2 nie wyraża zgody na zmianę pozostałych stawianych wymagań określonych w Rozdziale IX ust. 5 pkt b) SWZ.
Dotyczy: pkt.3.2.1: „W tym celu wykorzystany zostanie Zintegrowany Model Ruchu (dalej: ZMR) opracowany przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych” Czy Zamawiający dopuszcza wykorzystanie innego modelu ruchu, np. utworzonego na potrzeby Regionalnego Planu Transportowego Województwa Łódzkiego?
Zamawiający nie dopuszcza wykorzystania innego modelu ruchu niż wskazany w dokumentacji. Opracowanie musi bazować na najnowszym dostępnym Zintegrowanym Modelu Ruchu (ZMR) opracowanym przez CUPT.
Dotyczy SOPZ 3.1.1 punkt 2) – Zamawiający wskazał, że udostępni dane z potoków przewozów, których jest organizatorem. Czy Zamawiający oczekuje od Wykonawcy określenia potoków w pozostałych przewozach autobusowych (tj. przewozów, których organizatorem nie jest Województwo Łódzkie) w zakresie dowozów do kolei? Jeżeli tak, to jaka metoda określenia tych potoków jest przez Zamawiającego oczekiwana?
Tak, Zamawiający oczekuje określenia potoków pasażerskich również dla pozostałych połączeń autobusowych pełniących funkcję dowozową do kolei, o których mowa w pkt 3.1.1 ppkt 2) SOPZ. Jest to niezbędne dla rzetelnego uszczegółowienia i kalibracji modelu ZMR.
W zakresie metodyki określenia tych potoków:
• Zamawiający dopuszcza zastosowanie metod eksperckich, w tym wykorzystanie współczynników korelacji i analogii w oparciu o udostępnione dane potoków na liniach wojewódzkich oraz ogólnodostępne dane demograficzne i przewozowe (np. najnowszego GPR).
• Zgodnie z pkt 3.2.2 SOPZ, Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia szczegółowej metodyki prowadzenia tych analiz do akceptacji Zamawiającego przed rozpoczęciem właściwych prac.
• Jednocześnie przypomina się, że zgodnie z pkt 3.11 ppkt 9) SOPZ, Wykonawca w ramach zaoferowanego wynagrodzenia pozyska we własnym zakresie wszelkie niezbędne informacje i dane do prawidłowego wykonania przedmiotu umowy.
Dotyczy: pkt.3.2.1: „Model bazowy powinien odzwierciedlać stan na rok 2025, dla tego w oparciu o aktualne dane i pomiary transportowe m.in. Generalny Pomiar Ruchu 2025, informacje o potokach pasażerskich na liniach komunikacyjnych czy wymiana pasażerska na stacjach i przystankach transportu publicznego, należy przeprowadzić jego kalibrację.” Czy Zamawiający udostępni dane i pomiary transportowego wymagane przy kalibracji modelu?
Zamawiający przekaże Wykonawcy posiadane dane przewozowe dotyczące połączeń, dla których jest organizatorem. Zakres ten obejmuje szczegółowe dane z systemów zliczania pasażerów zainstalowanych w pociągach oraz autobusach dowozowych operatora Łódzka Kolej Aglomeracyjna sp. z o.o., dane zagregowane dotyczące przewozów realizowanych przez operatora Polregio S.A. na terenie województwa łódzkiego. W pozostałym zakresie, niezbędnym do prawidłowej kalibracji modelu (np. dane GPR 2025, dane o wymianie pasażerskiej innych organizatorów czy przewoźników dalekobieżnych), Wykonawca jest zobowiązany do ich samodzielnego pozyskania. Zgodnie z Wyjaśnieniem Zamawiającego 4 w przypadku braku bezpośredniego dostępu do danych dla połączeń, których organizatorem nie jest Województwo Łódzkie, Zamawiający dopuszcza zastosowanie metod eksperckich, współczynników korelacji oraz zasady analogii w oparciu o udostępnione dane wojewódzkie oraz ogólnodostępne statystyki demograficzne i przewozowe (np. dane UTK, GUS). Jednocześnie Zamawiający przypomina, że poziom dopasowania wyników modelu do danych empirycznych musi spełniać wymagania stawiane modelom na szczeblu wojewódzkim.
Dotyczy: pkt.3.4.1: „Wykonawca otrzyma od Zamawiającego model infrastruktury dla badanego obszaru, który należy zweryfikować oraz w razie potrzeby zaktualizować zgodnie z pozyskaną przez Wykonawcę wiedzą” Czy Zamawiający przekaże dane do weryfikacji obszaru modelu mikrosymulacyjnego takie jak plany schematyczne, dane torowe (geometria, wykaz maksymalnych prędkości), RTS i wszystkie inne dane niezbędne do zamodelowania infrastruktury?
Tak, Zamawiający przekaże wszystkie dane niezbędne do wykonania tego zadania po podpisaniu Umowy.
Pokazujemy 9 z 19 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
