Przebudowa i rozbudowa terminala pasażerskiego lotniska – Glewice

Zamawiający wyznaczy dodatkowy termin wizji lokalnej, o czym poinformuje odrębnym pismem.

Kanalizację deszczową należy wykonać z rur PVC-U SN8 SDR34 na odcinkach: od budynku terminala do studni D24, od budynków technicznych do studni D29, od wpustów WP5, WP6, WP8 do włączeń w istniejące przewody. Na powyższych odcinkach stosować studnie betonowe i PVC Pozostałą kanalizację deszczową należy wykonać z rur GRP SN10. Na odcinkach kd wykonanych z GRP zastosować studnie GRP

Należy zastosować rury ochronne, które opisane są i wskazana w PT instalacji wewnętrznych.

Nie opracowano schematów węzłów w PT. Schematy należy opracować w ramach wykonywania PW.

Studzienki Ø425 nie występują w zakresie robót.

Należy dokonać sprawdzenia hydrantów oznaczonych na rysunkach: HP1, HP2, HP8, HP9. Pozostałe hydranty są hydrantami projektowanymi.

Odpowiedź zgodna z odpowiedzią Zamawiającego nr 1.

Zamawiający dopuszcza, aby zgłaszanie uwag i zastrzeżeń do dokumentacji projektowej następowało formie elektronicznej, ale przekazywanie opracowań projektowych i innych dokumentów co do zasady musi się odbywać w sposób i w formie wymaganej dokumentami zamówienia.

Zamawiający dopuszcza powszechne, istniejące i fizyczne nośniki danych.

Wymiana korespondencji może następować stosownie do § 18 ust. 5 Wzoru umowy, z zachowaniem wymaganej formy jeśli została zastrzeżona w dokumentach zamówienia.

W takim wypadku wystarczające będzie przesłanie umowy podwykonawczej zawartej w formie elektronicznej.

Oświadczenia Podwykonawców powinny zostać załączone do zawiadomienia o gotowości do odbioru w przypadku, gdy na dzień zgłoszenia gotowości do odbioru nie były realizowane żadne roboty, dostawy lub usługi przez Podwykonawców lub dalszych Podwykonawców lub istnieją należności wobec Podwykonawców, jednak nie osiągnęły one jeszcze stanu wymagalności.

Zamawiający wymaga przeprowadzania przeglądów i serwisów instalacji i urządzeń (koniecznych dla utrzymania gwarancji jakości), a także ponoszenia z tego tytułu kosztów przez Wykonawcę. Zamawiający dokona odpowiednich zmian we wzorze umowy o czym poinformuje odrębnym pismem.

Zgodnie z opisem zawartym w projekcie technicznym, część Konstrukcja, w zakresie styku etapów budowy należy wykonać ścianę tymczasową wydzielającą etapy budowy. W punkcie 10.14. Ściana tymczasowa, wydzielająca etapy budowy wskazano: „Wzdłuż osi 18’ (w kierunku do osi 19) na etapie rozbiórek wskazano wykonanie ściany tymczasowego oddzielenia istniejącej części terminala A przeznaczonego do rozbiórki w późniejszym etapie. Ścianka musi pełnić funkcję separacyjną od placu budowy i zabezpieczać użytkowników i pasażerów przed oddziaływaniem od robót budowlanych.” Przywołany opis znajduje się w dokumentacji: III_Cz. informacyjna – 1.4 Pozostałe dokumenty – 1.4.13_PT_ABCT – 01 PT – 4_Konstrukcja. Szczegółową kolejność robót rozbiórkowych budynku „A” określa natomiast Projekt Rozbiórek, znajdujący się w dokumentacji: III_Cz. informacyjna – 1.4 Pozostałe dokumenty – 1.4.12_PB_ABCT – 04 PR A. W związku z powyższym sposób zakończenia budynku C1 oraz tymczasowego oddzielenia od istniejącej części terminala A należy przyjmować zgodnie z powyższymi opracowaniami, z uwzględnieniem etapowania robót, konieczności zachowania ciągłości funkcjonowania terminala oraz wymagań bezpieczeństwa użytkowników i pasażerów.

Roboty rozbiórkowe dotyczące istniejących budynków i zadaszeń będą wykonywane zgodnie z wytycznymi Projektu rozbiórek dla budynków C i E oraz zadaszeń W1 i W2. Zgodnie z projektem rozbiórki zakres obejmuje w szczególności: dla stalowych zadaszeń: demontaż rynien, obróbek blacharskich, instalacji związanych i podwieszonych do dachu, demontaż rusztu dolnego i paneli poliwęglanowych podsufitki, rozbiórkę konstrukcji stalowej, słupów stalowych oraz stóp fundamentowych, a następnie uzdatnienie nawierzchni po wykopach; projekt dopuszcza pozostawienie dolnych podeszw stóp w gruncie wyłącznie w przypadku braku kolizji z projektowanymi instalacjami, konstrukcjami nawierzchni drogowych i elementami zagospodarowania, dla budynku C: wykonanie zabezpieczeń i wydzieleń tymczasowych między częścią C i A, demontaż rynien, obróbek blacharskich, instalacji podwieszonych do dachu, zadaszenia od strony płyty lotniska, wyposażenia wewnętrznego, instalacyjnego i technologicznego terminala, stolarki zewnętrznej i wewnętrznej, ścian działowych i wydzieleń wewnętrznych nienośnych, a następnie rozbiórkę konstrukcji zasadniczej, posadzek, konstrukcji żelbetowych kanałów technologicznych, instalacji znajdujących się w gruncie, stropu i schodów nad częścią podpiwniczoną, ścian piwnicznych, posadzek piwnic, stóp fundamentowych i ław, z pozostawieniem wyłącznie stóp fundamentowych na styku z budynkiem A przewidzianym do rozbiórki w późniejszym terminie, dla budynku E: demontaż stolarki, rynien, rur spustowych, obróbek blacharskich, elementów stalowych dachu, wyposażenia budynku, armatury wewnętrznej i wyposażenia technologicznego, rozbiórkę ścian działowych, warstw wykończeniowych, konstrukcji dachów, ścian nośnych, posadzek, instalacji podposadzkowych, ścian fundamentowych i ław; istniejąca kotłownia pozostaje do zachowania, wraz z własnymi ścianami i dachem. Po wykonaniu robót rozbiórkowych objętych projektem teren powinien zostaje oczyszczony i uzdatniony. Fundamenty, piwnice, posadzki, ściany fundamentowe, kanały technologiczne oraz instalacje podposadzkowe w obszarze objętym rozbiórką budynków C i E oraz stalowych zadaszeń zostaną wyburzone bądź rozebrane. Pozostałe prace rozbiórkowe do wykonania w ramach zamówienia dotyczą m.in. rozbiórki istniejącego budynku „A” oraz przyległej hali namiotowej „N”, zgodnie z punktem „2.15.3.11.1. Obiekty przeznaczone do rozbiórki” części opisowej PFU oraz właściwym projektem rozbiórki budynku „A”. Zakres tych robót należy skoordynować z etapowaniem inwestycji, dokumentacją przetargową, stanem istniejącym oraz wymaganiami Zamawiającego.

Zamawiający potwierdza, że zbiornik wraz z wyposażeniem i niezbędnymi instalacjami powinien zostać uwzględniony w wycenie. Zbiornik wraz z osprzętem powinien zostać uwzględniony i zaprojektowany na etapie wykonania Wielobranżowego Projektu Wykonawczego.

W budynku terminala zaprojektowane zostały pomieszczenia Izolatorium. Z pomieszczeń tych ścieki odprowadzane są do bezodpływowego zbiornika (oznaczonego na rys. KT1) o poj. 2 m3 Zbiornik szczelny KT1 jest zbiornikiem szczelnym betonowym (na ścieki separacyjne- skażone) z którego ścieki odbierane będą wozem asenizacyjnym.