UnieważnionyPodstawowy z negocjacjami2026/BZP 00305223/01
Budowa drogi utwardzonej pożarowej pomiędzy parkingiem aw 3 a stadionem, bramą nr 2 i
Wojskowa Akademia Techniczna im. Jarosława Dąbrowskiego8 aktualnych · 246 w archiwum·NIP 5270206300·mazowieckie
Składanie ofert: 15 lipca 2026
Rozstrzygnięcie
Zamawiający unieważnił to postępowanie.
Data unieważnienia2026-09-15
Złożonych ofert2
Przedmiot zamówienia
AIPrzedmiotem zamówienia jest kompleksowa realizacja inwestycji w formule „zaprojektuj i wybuduj”, obejmująca budowę drogi utwardzonej (pożarowej) wraz z towarzyszącą infrastrukturą.
Zakres prac obejmuje:
- wykonanie pełnej dokumentacji projektowej (z uzgodnieniami, inwentaryzacją terenu i zieleni) oraz kosztorysowej,
- budowę drogi utwardzonej łączącej parking AW3 ze stadionem oraz bramami nr 2 i 4,
- budowę miejsc postojowych oraz ciągów pieszych,
- przebudowę kolidujących sieci: energetycznej (wraz z oświetleniem), teletechnicznej, wodociągowej, gazowej i kanalizacji deszczowej,
- przebudowę ogrodzenia i roboty towarzyszące, w tym uporządkowanie terenu i nasadzenia zieleni,
- sprawowanie nadzoru autorskiego w trakcie robót.
Trudność: średnia
Zamówienie wymaga koordynacji prac projektowych z wykonawstwem robót budowlanych oraz przebudowy wielu różnych sieci infrastruktury technicznej, co wymaga od wykonawcy doświadczenia w realizacji zadań w formule „zaprojektuj i wybuduj”.
Warunki udziału
AI1Doświadczenie w projektowaniu — Wykonanie w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert co najmniej 1 zadania polegającego na wykonaniu dokumentacji projektowej i kosztorysowej drogi w zakresie budowy i/lub przebudowy o wartości nie mniejszej niż 200 000,00 zł brutto.
2Doświadczenie w robotach budowlanych — Wykonanie w okresie ostatnich 5 lat przed upływem terminu składania ofert co najmniej 1 zadania polegającego na wykonaniu robót budowlanych w zakresie budowy i/lub przebudowy drogi o wartości nie mniejszej niż 500 000,00 zł brutto.
Pozostałe 6 warunków po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
- Cena – waga 60%
- Termin realizacji – waga 40%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
SWZ zmodyfikowany 15 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.
Termin składania ofert przypada na okres wakacyjny (10 lipca)
Termin w okresie wakacyjnym (lipiec-sierpień) może ograniczać liczbę oferentów ze względu na urlopy.
Kary i sankcje
AI- Wadium: 20 000,00 zł, wniesione przelewem lub w formie niepieniężnej (gwarancja/poręczenie)
- Zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 5% wartości umowy brutto
- Zwrot zabezpieczenia: 70% w terminie 30 dni od odbioru końcowego, 30% najpóźniej w 15 dniu po upływie okresu rękojmi/gwarancji
Pozostałe 1 zapis o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
9Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Czy w zakresie prac projektowych jest uzyskanie decyzji zgody na lokalizację inwestycji celu publicznego lub decyzji o warunkach zabudowy?
TAK, w zakresie prac projektowych jest uzyskanie decyzji na lokalizację inwestycji celu publicznego.
1W związku z odpowiedzią na pytanie nr 5 (wyjaśnienie nr 1 i zmiana nr 1 treści SWZ z dnia 07.07.2026r.), nie wyjaśniającą zakresu zadania:
1. Proszę o wskazanie, w którym miejscu w PFU jest podana konstrukcja chodnika.
2. Proszę o wskazanie, w którym miejscu w PFU są podane szacunkowe ilości obmiarowe.
3. W przypadku, jeżeli PFU nie wskazuje ilości obmiarowych proszę o wskazanie, w którym miejscu jest przedstawiony plan zagospodarowania terenu. Powyższe jest niezbędne do oszacowania ceny ryczałtowej za wykonanie zadania.
Zadanie będzie realizowane w trybie „zaprojektuj i wykonaj”, PF-U zawiera wszystkie informacje niezbędne do złożenia oferty.
2Jeśli w zakresie prac projektowych jest uzyskanie decyzji zgody na lokalizację inwestycji celu publicznego lub decyzji o warunkach zabudowy, to konieczne będzie wydłużenie okresu na realizacje inwestycji - termin na uzyskanie tych decyzji trwa ok. 1 roku. Wnosimy o stosowne wydłużenie okresu realizacji w materiałach przetargowych.
Zamawiający wydłuża termin wykonania zamówienia, który będzie wynosił minimum 10, maksimum 12 miesięcy.
3Czy w zakresie prac projektowych konieczne jest uzyskanie pozwolenia na budowę?
TAK, w zakresie prac projektowych jest uzyskanie ostatecznej decyzji o pozwoleniu na budowę.
5Na podstawie art. 284 ust. 1 ustawy z dnia 11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych, zwracamy się z prośbą o podanie szacowanych ilości poszczególnych nawierzchni oraz elementów drogowych (np. krawężników, obrzeży, oporników), bądź o załączenie mapy z założonym planem drogi. Zgodnie z art. 103 ust. 2 ustawy Prawo zamówień publicznych, program funkcjonalno-użytkowy (PFU) służy do ustalenia planowanych kosztów prac projektowych i robót budowlanych, przygotowania oferty oraz obliczenia ceny. Szczegółowy opis wymagań i zawartości PFU określa Rozporządzenie Ministra Rozwoju i Technologii z dnia 20 grudnia 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego. Aktualny brak danych ilościowych oraz graficznych uniemożliwia prawidłowe i rzetelne obliczenie ceny oferty. Uzupełnienie dokumentacji o te informacje jest niezbędne do zachowania zasad uczciwej konkurencji, równego traktowania wykonawców oraz przejrzystości postępowania, bezpośrednio wynikających z art. 16 ustawy Prawo zamówień publicznych.
Zamawiający udostępnił do przetargu wszystkie niezbędne materiały na podstawie, których Wykonawca może przygotować ofertę.
6Czy Zamawiający uzna za spełnienie warunku udziału w przetargu wykonanie 1 zadania polegającego na wykonaniu inwestycji w formule zaprojektuj i wybuduj polegającej na wykonaniu wielobranżowej dokumentacji projektowej z uzgodnieniami na budowę parkingu strategicznego „Parkuj i Jedź” w Warszawie?
NIE, Zamawiający określił warunki udziału w postępowaniu przetargowym.
7Kwestia rodzaju konstrukcji nawierzchni (rozbieżność w PFU).
W Części Opisowej Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU) w rozdziale 6 występują istotne niespójności dotyczące rodzaju konstrukcji nawierzchni planowanej drogi pożarowej:
W pkt 6.1 PFU („Podstawowe parametry drogi”) Zamawiający jednoznacznie wskazał, że wymagany rodzaj konstrukcji nawierzchni to konstrukcja sztywna.
Z kolei w pkt 6.2 PFU („Konstrukcja nawierzchni – wstępne minimalne założenia”) Zamawiający szczegółowo opisał strukturę warstw nawierzchni dla kategorii ruchu KR-2, przewidując wykonanie jej z kostki betonowej gr. 8 cm na podsypce cementowo-piaskowej oraz podbudowie z kruszywa niezwiązanego, co zgodnie ze sztukąbudowlaną i przepisami techniczno-budowlanymi stanowi konstrukcję podatną lub półsztywną.
W związku z powyższym, prosimy o jednoznaczne wskazanie, jaki rodzaj konstrukcji nawierzchni jest oczekiwany przez Zamawiającego:
Czy należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię o konstrukcji sztywnej (np. z betonu cementowego)?
Czy też intencją Zamawiającego jest realizacja nawierzchni podatnej z kostki betonowej, zgodnie z uszczegółowieniem i zestawieniem warstw wskazanym w pkt 6.2 PFU?
Wykonawca ma zaprojektować i wykonać konstrukcję nawierzchni z kostki betonowej, zgodnie z uszczegółowieniem i zestawieniem warstw wskazanym w pkt 6.2 PFU.
8Kwestia zakresu przebudowy kolizji sieciowych na terenie zamkniętym.
W dokumentacji postępowania Zamawiający nakłada na Wykonawcę pełen obowiązek zaprojektowania oraz wykonania przebudowy sieci w przypadku wystąpienia ewentualnych kolizji (np. z siecią gazową, wodociągową, elektroenergetyczną, teletechniczną itp.).
Zwracamy uwagę, że przedmiotowa inwestycja realizowana jest na terenie Wojskowej Akademii Technicznej, stanowiącym teren zamknięty resortu obrony narodowej (zgodnie z obowiązującą Decyzją Nr 187/MON Ministra Obrony Narodowej). Ze względu na specyfikę oraz niejawny charakter infrastruktury podziemnej na tym obszarze, przebieg części sieci nie jest naniesiony na ogólnodostępne mapy zasadnicze, a Wykonawca nie ma możliwości ich zweryfikowania i zinwentaryzowania na etapie składania ofert. Bez dostępu do pełnych, rzetelnych planów branżowych, nie jest możliwe oszacowanie skali, długości ani głębokości potencjalnych przebudów kolizyjnych, co uniemożliwia rzetelną i bezpieczną wycenę ryczałtową tego elementu robót.
W związku z powyższym prosimy o wyjaśnienie:
Czy w przypadku ujawnienia na etapie projektowania kolizji z sieciami, których przebieg nie był możliwy do zidentyfikowania na podstawie udostępnionych do przetargu materiałów (ze względu na klauzule niejawności lub brak danych na powszechnie dostępnych mapach), koszty ich przebudowy zostaną rozliczone jako roboty dodatkowe/zamienne, wykraczające poza obecny opis przedmiotu zamówienia i cenę ryczałtową?
Czy też Zamawiający posiada i udostępni Wykonawcom (np. po podpisaniu stosownej klauzuli poufności) kompletne mapy sytuacyjno- wysokościowe z pełnym uzbrojeniem podziemnym terenu, umożliwiające precyzyjne skalkulowanie ryzyka kolizji w cenie oferty?
Zmawiający załącza aktualną mapę z uzbrojeniem podziemnym, na terenie brak innej infrastruktury.
Historia zmian
24.06.2026 — publikacja ogłoszenia
09.07.2026 — wyjaśnienia i modyfikacja dokumentacji (3 dokumenty z wyjaśnieniami · 2 modyfikacje dokumentacji)
15.07.2026 — upływ terminu składania ofert
15.09.2026 — ogłoszenie o unieważnieniu postępowania