Cena oferty brutto: waga 60% - Okres gwarancji: waga 40% (całopojazdowa, bez limitu km, bez baterii trakcyjnej)
8
Kary i sankcje
Widoczne 50%
Kary za zwłokę w dostawie:1 000,00 zł brutto / dzień.
Kary za zwłokę w usunięciu wad:1 000,00 zł brutto / dzień.
Kary za brak autobusu zastępczego:500,00 zł brutto / dzień; szkolenie: 500,00 zł / dzień; brak zapłaty podwykonawcy: 5 000,00 zł; brak umowy podwykonawczej: 15 000,00 zł.
Oferta — wypełniony Formularz ofertowy wraz z oświadczeniami dot. potwierdzenia parametrów technicznych oferowanego przedmiotu umowy (autobus i ładowarka) z minimalnymi wymaganiami Zamawiającego (Załączniki nr 3A i 3B do SWZ)
Przedmiotowe środki dowodowe — oświadczenie dot. parametrów technicznych oferowanej ładowarki (Załącznik nr 3B do SWZ)
Aneks do OPZ — z naniesionymi zmianami wynikającymi z Wyjaśnień/Zmiany nr 1 (przewód ładowania 5–7 m) — udostępniony na stronie postępowania
Oświadczenie o niepodleganiu wykluczeniu i spełnianiu warunków (art. 125 ustawy Pzp) — wstępne, składane z ofertą
Pełnomocnictwo — gdy ofertę podpisuje pełnomocnik
Dokumenty potwierdzające prawo do reprezentacji (odpis z KRS / CEIDG / pełnomocnictwo)
Kary za zwłokę w wykonaniu przedmiotu umowy: 1 000 zł brutto/dzień (§ 8 ust. 1 pkt 1 lit. a umowy); analogiczna stawka za zwłokę w usunięciu wad; łączny limit kar 60% wynagrodzenia brutto, z możliwością dochodzenia odszkodowania uzupełniającego (§ 8 ust. 4) oraz żądania zwrotu utraconego dofinansowania UE.
Kary za brak zapłaty podwykonawcy: 5 000 zł brutto jednorazowo oraz 500 zł brutto/dzień zwłoki (§ 8 ust. 1 pkt 1 lit. e–f); za nieprzedłożenie umowy o podwykonawstwo: 15 000 zł za każdy przypadek.
Wykonawca ponosi pełne ryzyko ryczałtu (§ 3 ust. 2 umowy); niedoszacowanie nie stanowi podstawy do zmiany wynagrodzenia.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 20 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Dostawa 1 fabrycznie nowego, jednoczłonowego, niskopodłogowego, dwuosiowego autobusu miejskiego kategorii M3 klasy I z napędem elektrycznym (ładowanie plug-in), wraz z kompletnym wyposażeniem pokładowym (komputer pokładowy, system zliczania potoków pasażerskich, immobilizer, czujniki cofania, odbiornik GPS, system monitorowania ciśnienia i temperatury ogumienia, pełen zestaw piktogramów i oznaczeń) oraz 1 mobilnej (przenośnej) ładowarki DC typu plug-in o mocy min. 80 kW, jednostanowiskowej, ze złączem CCS2, wraz z instruktażem dla co najmniej 6 kierowców i 3 pracowników zaplecza technicznego oraz dostarczeniem dokumentacji eksploatacyjnej i homologacyjnej.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Proszę o potwierdzenie, że Zamawiający nie stawia warunku
polegającego na tym, że autobusy muszą być wyprodukowane co
najmniej w 50% z części lub podzespołów pochodzących z państw
członkowskich UE lub z państw, z którymi UE zw arła umowy o równym
traktowaniu przedsiębiorstw?
Zamawiający potwierdza, że nie stawia takiego warunku.
Przedmiotowe postępowanie dotyczy zamówienia klasycznego. Przepisy
ustawy Pzp regulujące zamówienia klasyczne nie przewidują możliwości
odrzucenia oferty ze względu na niespełnienie progu 50% pochodzenia
produktów z państw członkowskich Unii Europejskiej. Uprawnienie to,
sformułowane w art. 393 ust. 1 pkt 4 ustawy Pzp, ma zastosowanie
wyłącznie do postępowań o udzielenie zamówi enia sektorowego.
W dokumentach zamówienia nie zostały zawarte wymagania a ni
ograniczenia w tym zakresie.
Szanowni Państwo,
w związku z wymaganiem dotyczącym układu drzwi w oferowanym
autobusie, zwracamy się z uprzejmą prośbą o doprecyzowanie, czy
Zamawiający dopuści autobus posiadający troje drzwi w układzie 2 -2-2,
w którym pierwsze i drugie drzwi dwuskrzydło we posiadają szerokość
przejścia nie mniejszą niż 1200 mm, natomiast trzecie, tylne drzwi
dwuskrzydłowe posiadają maksymalną szerokość przejścia 1108 mm.
Pragniemy podkreślić, że drugie drzwi, przeznaczone również do
obsługi pasażerów o ograniczonej mobiln ości oraz wyposażone
w rampę, spełniają wymóg szerokości przejścia minimum 1200 mm.
Oferowane rozwiązanie zachowuje pełną funkcjonalność autobusu
miejskiego, nie ogranicza dostępności pojazdu dla pasażerów oraz nie
wpływa negatywnie na bezpieczeństwo ani przepustowość wymiany
pasażerów.
Jednocześnie wskazujemy, że wskazana szerokość trzec ich drzwi
wynika z konstrukcji pojazdu i jest rozwiązaniem dopuszczonym
w ramach homologacji pojazdu zgodnej z wymaganiami Regulaminu
UNECE nr 107 oraz właściwych przepisów homologacyjnych UE.
W związku z powyższym prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający
dopuści opisane rozwiązanie jako równoważne i zgodne z celem
postawionego wymagania, tj. zapewnieniem sprawnej i bezpiecznej
wymiany pasażerów, przy zachowaniu pełnej zgodności pojazdu
z wymaganiami homologacyjnymi.
Ewentualnie prosimy o dopuszczenie, ab y wymóg szerokości przejścia
minimum 1200 mm dotyczył pierwszych i drugich drzwi
dwuskrzydłowych, natomiast dla trzecich, tylnych drzwi
dwuskrzydłowych dopuszczalna była szerokość przejścia nie mniejsza
niż 1100 mm, pod warunkiem posiadania przez pojazd wy maganej
homologacji.
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza autobusów, których tylne (trzecie) drzwi posiadają szerokość mniejszą niż wymagane w dokumentacji przetargowej ( Opisie Przedmiotu Zamówienia – OPZ autobusu) 1200 mm. Jednoc ześnie Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisów SW Z i OPZ we wnioskowanym zakresie.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający nie korzysta z uprawnienia przewidzianego w art. 16b ust. 1 ustawy Pzp, w odniesieniu do dostaw stanowiących przedmiot zamówienia pochodzących z państw trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych (w rozumieniu art. 16b ust. 1 pkt ustawy Pzp – zwanych dalej „państwami trzecimi”), i Zamawiający określa następujące warunki zamówienia mniej korzystne (w rozumieniu i na podstawie art. 16b ust. 2 ustawy Pzp):
Zamawiający nie dopuszcza, aby stanowiące przedmiot zamówienia autobusy pochodziły z państw trzecich.
Pochodzenie pojazdów ustala się zgodnie z art. 60 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) NR 952/2013 z dnia 9 października 2013 r. ustanawiającego unijny kodeks celny (dalej jako „UKC”), z uwzględnieniem informacji zawartych w pkt. 3 -6 poniżej.
Pojazd uznaje się za pochodzący z kraju lub terytorium, w którym został poddany ostatniemu istotnemu, ekonomicznie uzasadnionemu przetwarzaniu lub obróbce, w przedsiębiorstwie przystosowanym do tego celu, co spowodowało wytworzenie nowego produktu lub stanowiło istotny etap wytwarzania.
Wszelkie operacje obróbki lub przetwarzania przeprowadzone w innym państwie lub na innym terytorium uznaje się za ekonomicznie nieuzasadnione, jeżeli na podstawie dostępnych faktów można ustalić, że celem tych operacji było uniknięcie zastosowania środków, o których mowa w art. 59 UKC.
Następujących operacji nie uznaje się za istotne ekonomicznie uzasadnione przetworzenie lub obróbkę do celów nadania pochodzenia:
a) operacje mające na celu zachowanie produktów w dobrym stanie podczas transportu i składowania (wietrzenie, rozkładanie, suszenie, usuwanie uszkodzonych części i podobne czynności) lub operacje ułatwiające przesyłkę lub transport;
b) proste czynności polegające na usuwaniu kurzu, przesiewaniu lub sortowaniu, segregowaniu, dobieraniu, myciu, rozcinaniu;
c) zmiany opakowania oraz rozdzielanie i łączenie przesyłek, proste umieszczanie w butelkach, puszkach, butlach, workach, pudełkach, skrzynkach, umieszczanie na kartonach lub deskach oraz wszelkie inne proste operacje związane z pakowaniem;
d) dobieranie towarów w zestawy lub komplety lub przygotowywanie do sprzedaży;
e) umieszczanie znaków, etykiet lub innych podobnych wyróżniających oznakowań na towarach lub na ich opakowaniach;
f) prosty montaż części produktu dla otrzymania kompletnego wyrobu;
g) demontaż bądź zmiana zastosowania;
h) połączenie dwóch lub więcej operacji wymienionych w lit. a) -g).
W celu określenia, czy towary pochodzą z danego państwa lub terytorium, nie bierze się pod uwagę pochodzenia następujących elementów:
• energii i paliwa;
• instalacji i wyposażenia;
• maszyn i narzędzi;
• materiałów, które nie wchodzą ani nie są przeznaczone do wejścia w końcowy skład towarów.
Oferta wykonawcy, którego oświadczenie, dokumenty lub ewentualne wyjaśnienia potwierdzają pochodzenie oferowanych pojazdów z państw trzecich zostanie odrzucona na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp.
Zamawiający nie potwierdza stanowiska Wykonawcy i wyjaśnia, co następuje:
W niniejszym postępowaniu Zamawiający nie zamieścił w ogłoszeniu o zamówieniu ani w dokumentach zamówienia postanowień dopuszczających udział podmiotów pochodzących z państw trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych (w rozumieniu art. 16b ust. 1 ustawy Pzp). Konsekwencją powyższego – zgodnie z oficjalnym stanowiskiem Urzędu Zamówień Publicznych – jest brak możliwości ubiegania się o udzielenie zamówienia przez wykonawców z tych państw (samodzielnie lub wspólnie), zakaz polegania na ich zdolnościach lub sytuacji w trybie art. 118 ust. 1 ustawy Pzp, a także zakaz powierzania im podwykonawstwa. Złożenie oferty przez wykonawcę z państwa trzeciego lub wspólnie z takim wykonawcą skutkować będzie obowiązkiem jej odrzucenia na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5a ustawy Pzp.
W związku z powyższym, brak takich informacji w dokumentach zamówienia oznacza, że wykonawcy mogą oferować produkty z państw trzecich na takich samych zasadach, jak produkty pochodzące z państw członkowskich UE. Zaoferowanie autobusów pochodzących z państw trzecich nie stanowi zatem podstawy do odrzucenia oferty na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający odrzuci ofertę, w której udział produktów, w tym oprogramowania wykorzystywanego w wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych, pochodzących z państw członkowskich Unii Europejskiej, państw, z którymi Unia Europejska zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy dyrektywy 2014/25/UE, nie przekracza 50% całkowitej wartości produktów objętych ofertą.
Zamawiający nie potwierdza. Opisany w pytaniu mechanizm dopuszczający odrzucenie oferty, w której udział produktów pochodzących z państw członkowskich UE lub państw objętych odpowiednimi umowami międzynarodowymi nie przekracza 50%, uregulowany jest w art. 393 ust. 1 pkt 4 ustawy Pzp i dotyczy wyłącznie postępowań o udzielenie zamówienia sektorowego. Przedmiotowe postępowanie jest zamówieniem klasycznym, w którym przepis ten nie znajduje zastosowania. Brak jest zatem podstawy prawnej do odrzucenia oferty z tego powodu.
Zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, czy w niniejszym postępowaniu
Zamawiający dopuszcza złożenie oferty prz ez wykonawcę mającego
siedzibę w Polsce, jeżeli część zamówienia będzie realizowana przez
podwykonawcę z państwa trzeciego (produkcja autobusu) niebędącego
niebędącego stroną Porozumienia GPA ani innej umowy
międzynarodowej z UE?
Zamawiający wyjaśnia, że w niniejszym postępowaniu nie przewidział w
dokumentach zamówienia możliwości udziału wykonawców, podmiotów
udostępniających zasoby, podwykonawców ani dalszych
podwykonawców pochodzących z państw trzecich niebędących stronami
umów międzynarodowych w rozumieniu art. 16b ustawy Prawo
zamówień publicznych.
W zakresie pochodzenia produktu (autobusu wraz z ładowarką):
Zgodnie ze stanowiskiem Urzędu Zamówień Publicznych brak w
dokumentach zamówienia postanowień ograniczających lub
określających mniej korzystne warunki dla dostaw pochodzących z
państw trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych
oznacza, że wykonawcy mogą oferować produkty pochodzące z takich
państw na takich samych zasadach jak produkty pochodzące z państw
członkowskich Unii Europejskiej.
W konsekwencji Zamawiający dopuszcza złożenie oferty przez
wykonawcę mającego siedzibę w Polsce, który oferuje autobus
wyprodukowany w państwie trzecim, o ile podmiot z tego państwa nie
będzie realizował części zamówienia w char akterze podwykonawcy lub
dalszego podwykonawcy.
Na marginesie Zamawiający wskazuje, że samo wytworzenie autobusu
lub ładowarki przez producenta mającego siedzibę w państwie trzecim
nie przesądza jeszcze o uznaniu tego producenta za podwykonawcę w
rozumieniu ustawy Pzp. Ocena charakteru udziału danego podmiotu
dokonywana będzie na podstawie okoliczności konkretnego przypadku.
Czy Zamawiający dopuści do udziału w postępowaniu przetargowym
autobus z wszystkimi drzwiami pasażerskimi otwieranymi do wewnątrz ?
Zamawiający wymaga aby II i III drzwi otwierały się na zewnątrz –
zgodnie z zapisami OPZ autobusu (Załącznika nr 6 do SW Z).
W odniesieniu do punktu 6 „Bezpieczeństwo i zgodność z normami”, podpunkt 3, dotyczącego obowiązku spełnienia przez urządzenie wymagań bezpieczeństwa poprzez posiadanie certyfikatów (np. TÜV, DEKRA lub równoważnych), zwracamy się z wnioskiem o odstąpienie od wymogu przedstawiania certyfikatów wydanych przez niezależne jednostki certyfikujące.
Uzasadnienie:
Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa Unii Europejskiej, w szczególności zasadami tzw. „nowego podejścia”, oznakowanie CE wraz z deklaracją zgodności UE stanowi podstawowy i co do zasady wystarczający dowód spełnienia wymagań w zakresie bezpieczeństwa i jakości, a odpowiedzialność za zgodność produktu spoczywa na producencie. Jednocześnie certyfikaty wydawane przez podmioty takie jak TÜV czy DEKRA mają charakter dobrowolny i nie stanowią obligatoryjnego wymogu prawnego dla większości wyrobów. W związku z powyższym prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający uzna za wystarczające przedstawienie deklaracji zgodności UE (CE) wraz z kartą techniczną urządzenia jako dokumentów potwierdzających spełnienie wymaganych parametrów.
Zamawiający nie przychyla się do wniosku. Wymóg dotyczący konieczności przedstawienia niezależnych certyfikatów pozostaje bez zmian.
Pokazujemy 7 z 23 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
