Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskaż zakres i firmy; umowa pisemna zatwierdzana przez Zamawiającego w 14 dni; zapłata podwykonawcy max 30 dni od faktury.
Zmiany umowy: zmiany organizacyjne woli Zamawiającego bez wzrostu kosztu; zmiana stawki VAT → automatyczna korekta wynagrodzenia; zwłoka Wykonawcy → brak prawa do przedłużenia terminu.
Waloryzacja: wynagrodzenie stałe, zmiana jedynie przy zmianie stawki VAT.
Formularz ofertowy Wykonawcy — wymagany do złożenia oferty
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 7 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 8 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie jednoczęściowe – zakup i dostawa jednej kompletnej jednostki: ciągnika rolniczego z balastem wraz z całym osprzętem, dokumentacją, szkoleniem i gwarancją.
Ciągnik rolniczy z balastem: 1 szt., fabrycznie nowy, rocznik 2026, moc znamionowa 85–105 KM, 4x4, kabina z klimatyzacją
Ładowacz czołowy z ramą euro: 1 szt.
Łyżka dzielona 4w1: 1 szt.
Widły paletowe na ramę ładowacza: 1 komplet
Pług do odśnieżania: 1 szt., szerokość robocza ~2,7–2,9 m
Kosiarka bijakowa z pantografami: 1 szt., głowica 1600 mm
Obciążniki balastowe (na TUZ i koła): 2 komplety
Dokumentacja techniczno-handlowa, szkolenie obsługi (max 3 osoby) i gwarancja min 48 mies.
Dostawa do Godzianowa ul. Sportowa 28. W ramach dostawy także jazda testowa i montaż/demontaż osprzętu.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Czy Zamawiający dopuści w ciągniku moc znamionową 105KM??
Zamawiający informuję, iż dopuszcza w ciągniku moc znamionową 105KM.
Czy zamawiający dopuszcza zakup ciągnika 85-95 KM z przekładnią 12x12 bez półbiegów?
Zamawiający informuję, iż (zgodnie z pkt. I. ppkt. 10 załącznika nr 4 do SWZ - Minimalne wymagania techniczne (OPZ)) nie dopuszcza ciągnika 85-95 KM z przekładnią 12x12 bez półbiegów.
Czy Zamawiający dopuści w ciągniku przekładnię bezstopniową?
Zamawiający informuję, iż nie dopuszcza w ciągniku przekładni bezstopniowej.
Czy zamawiający dopuszcza zakup ciągnika w przedziale 105-115KM z przekładnią 12x12 z półbiegami?
Zamawiający informuję, iż dopuszcza ciągnik w przedziale 105-115KM z przekładnią 12x12 z półbiegami.
Czy Zamawiający dopuści ciągnik wyposażony w silnik o pojemności 4524 cm³ zamiast wymaganej
maksymalnej pojemności 4000 cm³, przy jednoczesnym spełnieniu wszystkich pozostałych wymagań
technicznych oraz wymaganej mocy silnika?
Większa pojemność skokowa silnika nie wpływa negatywnie na funkcjonalność ciągnika, a wręcz
przekłada się na szereg korzyści eksploatacyjnych. Silniki o większej pojemności osiągają wysoki
moment obrotowy przy niższych prędkościach obrotowych, co ma szczególne znaczenie podczas pracy
z ładowaczem czołowym oraz ciężkimi maszynami. Przekłada się to na wyższą kulturę pracy, większą
elastyczność jednostki napędowej, mniejsze obciążenie silnika podczas wykonywania ciężkich prac oraz
potencjalnie większą trwałość i żywotność podzespołów. Jednocześnie większa pojemność skokowa nie
powoduje pogorszenia parametrów użytkowych ciągnika ani jego funkcjonalności. Dopuszczenie silnika
o pojemności 4524 cm³ zwiększy konkurencyjność postępowania, umożliwiając złożenie ofert przez
większą liczbę producentów, przy zachowaniu wszystkich istotnych parametrów eksploatacyjnych
wymaganych przez Zamawiającego.
Zamawiający informuję, iż dopuszcza ciągnik wyposażony w silnik o pojemności 4524 cm³.
Czy Zamawiający wyrazi zgodę na dostawę ciągnika wyposażonego w pełne (jednoczęściowe, spawane)
felgi kół przednich i tylnych zamiast wymaganych felg skręcanych, przy zachowaniu pozostałych
parametrów technicznych, tj. ogumienia przód minimum 340/70 R24, ogumienia tył minimum 420/70
R34 oraz błotników kół przednich obrotowych i uchylnych?
W przypadku ciągników przeznaczonych do pracy z ładowaczem czołowym felgi pełne (jednoczęściowe)
są rozwiązaniem bardziej wytrzymałym i lepiej przystosowanym do przenoszenia dużych obciążeń
dynamicznych występujących podczas załadunku oraz transportu materiałów. Felgi skręcane są
stosowane głównie w celu umożliwienia regulacji rozstawu kół, natomiast ich konstrukcja nie zapewnia
przewagi pod względem trwałości podczas intensywnej eksploatacji z ładowaczem czołowym.
Dopuszczenie felg pełnych nie wpłynie na funkcjonalność ani parametry użytkowe ciągnika, a
jednocześnie zwiększy konkurencyjność postępowania poprzez umożliwienie złożenia ofert przez
większą liczbę producentów spełniających pozostałe wymagania Zamawiającego
Zamawiający informuję, iż dopuszcza dostawę ciągnika wyposażonego w pełne (jednoczęściowe,
spawane) felgi kół przednich i tylnych przy zachowaniu pozostałych parametrów technicznych.
Czy Zamawiający dopuści ciągnik z obciążnikami kół w konfiguracji 100 kg + 50 kg na każde koło zamiast
wymaganej konfiguracji 3 × 50 kg, przy zachowaniu łącznej masy obciążników wynoszącej 150 kg na
koło oraz dostarczeniu kompletu śrub montażowych?
Zamawiający informuję, iż dopuszcza ciągnik z obciążnikami kół w konfiguracji 100 kg + 50 kg na każde
koło przy zachowaniu łącznej masy obciążników wynoszącej 150 kg na koło oraz dostarczeniu kompletu
śrub montażowych
Czy Zamawiający dopuści ciągnik nieposiadający jednoprzewodowego układu pneumatycznego
hamulców? Jednocześnie wskazujemy, że od dnia 1 stycznia 2025 r. nowe ciągniki rolnicze wyposażone
w rozwiązania jednoprzewodowe nie uzyskują homologacji typu UE, co wynika z obowiązujących
przepisów homologacyjnych. W związku z powyższym wymaganie wyposażenia ciągnika w
jednoprzewodowy układ hamulcowy może istotnie ograniczać konkurencję i dostępność pojazdów
spełniających aktualne wymagania homologacyjne.
Zamawiający informuję, iż dopuszcza ciągnik nieposiadający jednoprzewodowego układu
pneumatycznego
hamulców.
Czy Zamawiający dopuszcza ładowacz czołowy z możliwością podłączenia do układu hydraulicznego za
pomocą wielozłącza hydraulicznego (multizłącza) umożliwiającego szybkie podłączanie i odłączanie
ładowacza, zamiast wymaganego podłączenia bezpośrednio do układu hydraulicznego (nie poprzez
szybkozłącza)? Wielozłącze hydrauliczne jest nowoczesnym i powszechnie stosowanym rozwiązaniem,
które umożliwia jednoczesne podłączenie wszystkich przewodów hydraulicznych jednym ruchem.
Zapewnia ono szybki i bezpieczny montaż oraz demontaż ładowacza czołowego, ogranicza ryzyko
zanieczyszczenia układu hydraulicznego oraz eliminuje możliwość pomyłki przy podłączaniu
przewodów. Rozwiązanie to nie pogarsza parametrów technicznych ani funkcjonalności układu
hydraulicznego, a wręcz zwiększa komfort i bezpieczeństwo eksploatacji. Dopuszczenie takiego
rozwiązania zwiększy konkurencyjność postępowania, umożliwiając złożenie ofert przez większą liczbę
producentów przy zachowaniu wymaganych parametrów użytkowych.
Zamawiający dopuszcza ładowacz czołowy z możliwością podłączenia do układu hydraulicznego za
pomocą wielozłącza hydraulicznego (multizłącza) i jednocześnie zastrzega, że w ciągniku, po
podłączeniu ładowacza czołowego, 3 pary gniazd mają być dostępne bez konieczności odłączania
ładowacza czołowego (TUR).
Czy Zamawiający dopuści w ciągniku moc znamionową 95KM?
Zamawiający informuję, iż (zgodnie z pkt. I. ppkt. 5 załącznika nr 4 do SWZ - Minimalne wymagania
techniczne (OPZ)) dopuszcza w ciągniku moc znamionową 95KM.
