TEDCPV 34000000 · Sprzęt transportowy Lubelskie Termin: 16 września 2026
Dostawa ciężkiego samochodu ratowniczo -gaśniczego i lekkiego samochodu rozpoznawczo
Pełna nazwa postępowania: „Dostawa ciężkiego samochodu ratowniczo -gaśniczego i lekkiego samochodu rozpoznawczo - ratowniczego dla jednostek OSP z terenu gm. Puchaczów w ramach projektu pn: „Działania na rzecz zapobiegania katastrofom i klęskom żywiołowym w gminach Polski i Ukrainy” z Programu Interreg NEXT Polska - Ukraina 2021-2027”
Gmina Puchaczów·NIP 5050040501·Puchaczów
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
16.09.2026
za 4 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
17 sierpnia 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 10 sekcjiDruga połowa — łącznie 19 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Finansowanie zewnętrzne: Program Interreg NEXT Polska–Ukraina 2021–2027, projekt „Działania na rzecz zapobiegania katastrofom i klęskom żywiołowym w gminach Polski i Ukrainy", nr projektu PLUA.01.01-IP.01-0018/23.
Wadium — Część 1:20 000,00 PLN (słownie: dwadzieścia tysięcy złotych 00/100).
Warunki udziału: Zamawiający nie stawia warunków udziału w niniejszym postępowaniu (Rozdział 6 SWZ).
7
Kryteria oceny ofert
Pełna treść
Kryterium: Cena — waga 100% (jedyne kryterium). - Ocena: oferta z najniższą ceną otrzymuje 100 pkt, pozostałe proporcjonalnie wg wzoru Cn/Cb × 100 pkt (zaokrąglenie do 2 miejsc po przecinku).
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 19 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (dostawa): 1 ciężki samochód ratowniczo-gaśniczy z napędem 4x4, fabrycznie nowy, klasa S wg PN-EN 1846-2, rok produkcji podwozia nie starszy niż 2026, z autopompą dwuzakresową, zbiornikiem wody, zbiornikiem środka pianotwórczego, zabudową pożarniczą, wyciągarką, masztem oświetleniowym, pełnym wyposażeniem kabiny (1+1+4) i przedziału autopompy oraz oznakowaniem; wraz z bezpłatnym szkoleniem dla 5 osób z obsługi i eksploatacji.
Część 2 (dostawa): 1 lekki samochód rozpoznawczo-ratowniczy z napędem 4x2, fabrycznie nowy, rok produkcji nie starszy niż 2025, 9-osobowy (dopuszczony układ 3+3+3), z wyposażeniem ratowniczym i oznakowaniem.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Zamawiający wymaga by masz oświetleniowy zamontowany na stałe posiadał dwie najaśnice LED o łącznej mocy min. 350W oraz strumieniu świetlnym min. 30 000 lm. Czy zamawiający dopuści masz oświetleniowy z czterema reflektorami LED o mocy 78 W każdy i strumieniu świetlnym min. 33 000 lm?
Zamawiający dopuszcza maszt oświetleniowy z czterema reflektorami / najaśnicami LED o mocy nie mniejszej niż 78 W każdy. Zaktualizowany Załącznik nr 1.1 do SWZ stanowi załącznik do niniejszego pisma.
części I zamówienia pkt. 6 - Zamawiający w dokumentacji postępowania określił wymaganie, zgodnie z którym masa całkowita pojazdu gotowego do akcji ratowniczo-gaśniczej (MRC) nie może przekroczyć 19 000 kg. Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu, którego maksymalna masa całkowita (MMR) przekracza 19 000 kg, przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej przez Zamawiającego funkcjonalności i parametrów użytkowych pojazdu, a jego techniczna dopuszczalna masa całkowita (DMC techniczna) podwozia wynosi minimum 21 000 kg? Prosimy o dopuszczenie takiego rozwiązania, ponieważ możliwość zastosowania podwozia o wyższej technicznie dopuszczalnej masie całkowitej zapewnia odpowiedni zapas nośności oraz bezpieczeństwo eksploatacyjne pojazdu, szczególnie w warunkach pełnego obciążenia podczas prowadzenia działań ratowniczo-gaśniczych. Jednocześnie zwiększenie dopuszczalnej wartości MMR powyżej 19 000 kg nie oznacza konieczności wykorzystania całej dostępnej masy. Pojazd może być eksploatowany z rzeczywistą masą dostosowaną do jego wyposażenia i warunków użytkowania, przy zachowaniu odpowiednich parametrów podwozia, osi, układu hamulcowego oraz pozostałych podzespołów. Dopuszczenie pojazdów o MMR przekraczającej 19 000 kg, przy wymaganiu odpowiedniej nośności podwozia (DMC technicznej min. 21 000 kg), pozwoliłoby na zwiększenie konkurencyjności postępowania oraz umożliwiło zaoferowanie większej liczby dostępnych na rynku rozwiązań, bez pogorszenia właściwości użytkowych i bezpieczeństwa pojazdu. W związku z powyższym prosimy o zmianę wymagania poprzez dopuszczenie pojazdów o MMR przekraczającej 19 000 kg, pod warunkiem, że techniczna dopuszczalna masa całkowita podwozia wynosi minimum 21 000 kg.
Zamawiający dopuszcza pojazd o MMR przekraczającej 19 000 kg pod warunkiem, że techniczna masa całkowita podwozia wynosi minimum 21 000 kg. Zaktualizowany Załącznik nr 1. do SWZ stanowi załącznik do niniejszego pisma.
Czy Zamawiający dopuści samochód fabrycznie nowy z roku produkcji 2025?
Zamawiający dopuszcza samochód fabrycznie nowy rok produkcji nie starszy niż 2025.
Czy Zamawiający dopuści podwozie samochodu z silnikiem o zapłonie samoczynnym, o mocy min. 400KM?
Zamawiający nie dopuszcza podwozia z silnikiem o zapłonie samoczynnym o mocy mniejszej niż 400 KM.
Czy Zamawiający dopuści samochód w kolorze białym?
Zamawiający nie dopuszcza samochodu w kolorze białym.
części I zamówienia pkt. 11 - Zamawiający wymaga, aby podwozie pojazdu było wyposażone w zawieszenie mechaniczne. Czy Zamawiający dopuści rozwiązanie, w którym zastosowano zawieszenie mieszane - mechaniczne na osi przedniej oraz pneumatyczne na osi tylnej, przy zachowaniu wszystkich pozostałych wymaganych parametrów technicznych i użytkowych pojazdu? Proponowane rozwiązanie jest stosowane w pojazdach ciężarowych i specjalistycznych oraz pozwala na uzyskanie korzystnego kompromisu pomiędzy właściwościami jezdnymi, komfortem prowadzenia i stabilnością pojazdu. Zastosowanie zawieszenia mechanicznego na osi przedniej zapewnia odpowiednią wytrzymałość oraz odporność na obciążenia występujące podczas jazdy w trudnym terenie, natomiast zawieszenie pneumatyczne osi tylnej umożliwia lepsze dostosowanie charakterystyki zawieszenia do aktualnego obciążenia pojazdu. Zawieszenie pneumatyczne tylnej osi pozwala również na utrzymanie właściwego poziomu nadwozia niezależnie od stopnia obciążenia pojazdu, co może korzystnie wpływać na stabilność, właściwości trakcyjne oraz bezpieczeństwo prowadzenia. Jest to szczególnie istotne w przypadku pojazdu ratowniczo-gaśniczego, którego masa i rozkład obciążenia mogą ulegać zmianie w zależności od ilości przewożonego wyposażenia oraz poziomu napełnienia zbiorników. Jednocześnie zastosowanie zawieszenia pneumatycznego na osi tylnej nie powoduje pogorszenia funkcjonalności pojazdu ani jego zdolności do realizacji zadań ratowniczo-gaśniczych, pod warunkiem zastosowania rozwiązania fabrycznego, przeznaczonego do danego typu podwozia i dostosowanego do jego parametrów technicznych. Dopuszczenie zawieszenia mieszanego zwiększy konkurencyjność postępowania i umożliwi zaoferowanie pojazdów wyposażonych w nowoczesne, fabryczne rozwiązania konstrukcyjne, bez obniżenia wymaganego poziomu bezpieczeństwa' trwałości i funkcjonalności pojazdu. W związku z powyższym prosimy o dopuszczenie podwozia wyposażonego w zawieszenie mieszane, tj. mechaniczne na osi przedniej oraz pneumatyczne na osi tylnej, jako rozwiązania równoważnego względem wymaganego zawieszenia mechanicznego.
Zamawiający nie dopuszcza pojazdu z zawieszeniem mieszanym – mechanicznym na osi przedniej, pneumatycznym na osi tylnej.
części I zamówienia pkt. 11 - Zamawiający wymaga, aby rozstaw osi pojazdu nie był większy niż 4500 mm. Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu, którego rozstaw osi będzie nieznacznie większy niż 4500 mm, przy zachowaniu wszystkich pozostałych wymaganych parametrów technicznych i użytkowych pojazdu? Proponowana zmiana dotyczy niewielkiego zwiększenia rozstawu osi względem wartości wskazanej w wymaganiach i nie wpływa w sposób istotny na funkcjonalność pojazdu, jego zdolność do realizacji zadań ratowniczo-gaśniczych ani bezpieczeństwo eksploatacji. Niewielkie zwiększenie rozstawu osi może być naturalną konsekwencją zastosowania konkretnego, fabrycznego wariantu podwozia, dostosowanego do zabudowy pożarniczej oraz wymaganej konfiguracji wyposażenia. Jednocześnie nieznacznie większy rozstaw osi może korzystnie wpływać na stabilność pojazdu podczas jazdy oraz rozłożenie obciążenia pomiędzy osie, szczególnie w przypadku pojazdu wyposażonego w ciężką zabudowę specjalistyczną, zbiornik wody oraz wyposażenie ratowniczo-gaśnicze. Należy również wskazać, że niewielka różnica w rozstawie osi nie przesądza o zdolności pojazdu do poruszania się w warunkach, w jakich będzie wykonywał swoje zadania. Na właściwości manewrowe pojazdu wpływają również m.in. kąty skrętu kół, geometria układu kierowniczego, promień zawracania, zwisy pojazdu oraz konstrukcja osi i układu jezdnego. Dlatego samo przekroczenie wartości 4500 mm o niewielką wartość nie musi oznaczać pogorszenia parametrów użytkowych pojazdu. Dopuszczenie nieznacznie większego rozstawu osi pozwoli na zaoferowanie większej liczby dostępnych na rynku podwozi, zwiększając tym samym konkurencyjność postępowania, bez uszczerbku dla wymaganej funkcjonalności i bezpieczeństwa pojazdu. W związku z powyższym prosimy o dopuszczenie pojazdu z rozstawem osi nieznacznie przekraczającym 4500 mm, np. o maksymalnie 100 mm, przy zachowaniu wszystkich pozostałych wymaganych parametrów technicznych i użytkowych.
Zamawiający dopuszcza pojazd z rozstawem osi nie przekraczającym 4600 mm. Zaktualizowany Załącznik nr 1.1 do SWZ stanowi załącznik do niniejszego pisma.
Czy Zamawiający dopuści samochód w układzie 9 miejsc: 3+3+3?
Zamawiający dopuszcza samochód 9 miejsc w układzie 3+3+3.
Czy Zamawiający dopuści samochód o pojemności 1996 cm3?
Zamawiający dopuszcza samochód o pojemności nie mniej niż. 1996 cm3.
części I zamówienia pkt.18 - Zamawiający wymaga w kabinie mocowania na deskę ortopedyczną, nosze zbierakowe i szyny Kramera (miejsce montażu do uzgodnienia z Zamawiającym na etapie produkcji pojazdu). Czy Zamawiający dopuści mocowanie powyższych elementów w zabudowie pojazdu?
Zamawiający nie dopuszcza mocowania deski ortopedycznej, noszy zbierakowych i szyn Kramera – poza kabiną pojazdu, w zabudowie pożarniczej.
Czy Zamawiający dopuści skrzynie automatyczną 6 biegową?
Zamawiający nie dopuszcza skrzyni automatycznej 6 biegowej.
części I zamówienia pkt.18 - Zamawiający wymaga mocowania butli zapasowych pomiędzy mocowaniami aparatów powietrznych. Zwracamy się z prośbą o dopuszczenie rozwiązania polegającego na montażu uchwytów na trzy zapasowe butle aparatów oddechowych w innym miejscu niż pomiędzy uchwytami na aparaty oddechowe w kabinie pojazdu, tj. w innym miejscu kabiny lub w zabudowie pożarniczej pojazdu, przy zachowaniu ich bezpiecznego mocowania oraz łatwej dostępności. Uzasadnienie: Rozmieszczenie wyposażenia w kabinie jest projektowane indywidualnie przez producentów i wynika z przeprowadzonych analiz bezpieczeństwa, ergonomii oraz zgodności z obowiązującymi normami homologacyjnymi. Umieszczenie zapasowych butli w innym miejscu kabiny lub w zabudowie pożarniczej pozwala: zachować odpowiednią przestrzeń dla załogi oraz swobodę zajmowania i opuszczania miejsc w kabinie, ograniczyć ryzyko urazów strażaków podczas gwałtownego hamowania lub kolizji poprzez eliminację dodatkowych elementów w strefie przebywania ratowników, zapewnić zgodność z rozwiązaniami konstrukcyjnymi producenta, zweryfikowanymi w procesie homologacji i badań bezpieczeństwa, zachować pełną funkcjonalność pojazdu, ponieważ zapasowe butle nie stanowią wyposażenia wymagającego natychmiastowego dostępu podczas jazdy i mogą być bezpiecznie przewożone w dedykowanych uchwytach w zabudowie pożarniczej. W związku z powyższym wnosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuści rozwiązanie równoważne polegające na montażu trzech uchwytów na zapasowe butle aparatów oddechowych w innym miejscu kabiny lub w zabudowie pożarniczej pojazdu, pod warunkiem ich trwałego i bezpiecznego zamocowania oraz zachowania pełnej funkcjonalności i dostępności wyposażenia.
Zamawiający nie dopuszcza mocowania butli zapasowych w innym miejscu niż pomiędzy mocowaniami aparatów powietrznych.
Czy Zamawiający dopuści samochód bez możliwości manualnej regeneracji filtra DPF?
Zamawiający nie dopuszcza samochodu bez możliwości manualnej regeneracji filtra DPF.
części I zamówienia pkt. 18 - Zamawiający wymaga dodatkowego schowka na sprzęt w skrzyni pod fotelami z dzielonym siedziskiem + 4 skrzynki wysuwane do przodu z zabezpieczeniem przed samoczynnym wysuwem. Czy Zamawiający dopuści dodatkowy schowek na sprzęt w skrzyni pod fotelami z dzielonym siedziskiem, ale bez 4 skrzynek wysuwanych do przodu z zabezpieczeniem przed samoczynnym wysuwem.
Zamawiający nie dopuszcza innego rozwiązania niż określone w SWZ, Załącznik Nr 1.1. część 1.
Czy Zamawiający dopuści zawieszenie: Przód: Zawieszenie niezależne (kolumny MacPhersona). Tył: Zawieszenie zależne – sztywna oś zawieszona na resorach piórowych?
Zamawiający dopuszcza zawieszenie zależne tylnej osi na resorach piórowych.
Czy Zamawiający dopuści samochód na oponach letnich z dodatkowym kompletem opon zimowych?
Zamawiający dopuszcza samochód na oponach letnich z dodatkowym kompletem opon zimowych.
Czy Zamawiający dopuści drzwi przesuwne tylko z prawej strony?
W przedziale pasażerskim Zamawiający dopuszcza drzwi przesuwane tylko po prawej stronie.
Czy Zamawiający dopuści lusterka boczne w kolorze tworzywa (czarne)?
Zamawiający dopuszcza lusterka boczne w kolorze czarnym.
Czy Zamawiający dopuści samochód bez uchwytów do trzymania przy fotelu pasażera i przy skrajnych fotelach w przestrzeni pasażerskiej? Uchwyty takie nie występują fabrycznie.
Zamawiający dopuszcza brak uchwytów do trzymania przy fotelu pasażera i przy skrajnych fotelach w przestrzeni pasażerskiej.
Czy Zamawiający dopuści brak grzanych foteli kierowcy i pasażera?
Zamawiający dopuszcza brak podgrzewania fotela kierowcy i pasażera.
Pokazujemy 20 z 22 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
