Źródło dofinansowania: Program Ochrony Ludności i Obrony Cywilnej na lata 2025–2026.
5
Terminy
Widoczne 50%
Termin składania ofert:27 lipca 2026 r., godz. 09:30 (pierwotny); zmiana SWZ nr 1 — 27 lipca 2026 r., godz. 09:30 (modyfikacja nr 2). (termin zaktualizowany przez zamawiającego — pierwotna dokumentacja podawała 23 lipca 2026)
Otwarcie ofert:27 lipca 2026 r., godz. 09:45 (wg zmiany SWZ nr 2).
Związanie ofertą: do 25.08.2026 r. (modyfikacja nr 2).
Formularz oferty zgodny z platformą zakupową (ZMIANA SWZ nr 1).
Formularz cenowy wg wzoru Zamawiającego.
Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) – wypełniona tabela parametrów (marka, model/typ, rok produkcji, kolumna „Oferowany parametr" – Załącznik nr 1a wg brzmienia po ZMIANIE SWZ nr 2).
Z każdej z 8 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 16 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Dostawa: 1 fabrycznie nowa koparko-ładowarka (rok prod. min. 2026) wraz z osprzętem — łyżka wielofunkcyjna 6w1, 3 łyżki koparkowe (szer. min. 600 mm, 400 mm, skarpowa uchylna min. 1500 mm), pług do śniegu typu V (szer. robocza max. 3000 mm), workownica (przystawka do napełniania worków piaskiem) wraz z min. 1000 szt. dedykowanych worków; maszyna z pełnym osprzętem dodatkowym, dokumentacją i oznakowaniem programu ochrony ludności, dostarczona do siedziby zamawiającego, z uruchomieniem, próbną pracą i szkoleniem 2 operatorów oraz 2 mechaników.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
(Dotyczy: Pojemności skokowej silnika)
Treść wymogu SWZ: „Pojemność silnika minimum 4000 cm³ - maksimum 5000 cm³; Wysokoprężny, turbodoładowany, spełniający normy emisji spalin Stage V (z systemami DOC, DPF, SCR )".
Wniosek: Czy Zamawiający dokona modyfikacji SWZ i dopuści silniki o pojemności skokowej od 3500 cm³, spełniające normę Stage V (DOC+DPF+SCR) oraz generujące moment obrotowy zgodny z wymaganiami roboczymi?
Uzasadnienie: Współczesne, zaawansowane jednostki napędowe maszyn budowlanych projektowane są w oparciu o proces tzw. downsizingu (zmniejszania pojemności przy jednoczesnym podnoszeniu efektywności). Pozwala to na uzyskanie wysokich parametrów roboczych przy znacznie niższym zużyciu paliwa i mniejszej emisji spalin. Oferowany przez nas nowoczesny silnik o pojemności 3,6 l (3595 cm³) generuje optymalny maksymalny moment obrotowy na poziomie 460 Nm (co w pełni mieści się w określonym przez Zamawiającego limicie do 490 Nm), zapewniając doskonałą dynamikę oraz siłę uciągu maszyny. Sztywne ograniczenie pojemności skokowej do minimum 4000 cm³ eliminuje z postępowania najnowocześniejsze maszyny gwarantujące identyczną wydajność roboczą przy niższych kosztach eksploatacji, co sztucznie blokuje dostęp do przetargu.
Zamawiający ZMIANĄ TREŚCI SWZ nr 2 dokonał zmian w zapisach poz. I.4 tabeli Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) w związku z czym zapis poz. I.4 otrzymał brzmienie: "Pojemność silnika minimum 3500 cm3 - maksimum 5000 cm3
Wysokoprężny, turbodoładowany, spełniający normy emisji spalin Stage V (z systemami DOC, DPF, SCR)".
(Dotyczy: Pojemności skokowej silnika)
Treść wymogu SWZ: „Pojemność silnika minimum 4000 cm³ - maksimum 5000 cm³; Wysokoprężny,
turbodoładowany, spełniający normy emisji spalin Stage V (z systemami DOC, DPF, SCR )”.
Wniosek: Czy Zamawiający dokona modyfikacji SWZ i dopuści silniki o pojemności skokowej od 3500 cm³,
spełniające normę Stage V (DOC+DPF+SCR) oraz generujące moment obrotowy zgodny z wymaganiami
roboczymi?
Uzasadnienie: Współczesne, zaawansowane jednostki napędowe maszyn budowlanych projektowane są w
oparciu o proces tzw. downsizingu (zmniejszania pojemności przy jednoczesnym podnoszeniu
efektywności). Pozwala to na uzyskanie wysokich parametrów roboczych przy znacznie niższym zużyciu
paliwa i mniejszej emisji spalin. Oferowany przez nas nowoczesny silnik o pojemności 3,6 l (3595 cm³)
generuje optymalny maksymalny moment obrotowy na poziomie 460 Nm (co w pełni mieści się w
określonym przez Zamawiającego limicie do 490 Nm), zapewniając doskonałą dynamikę oraz siłę uciągu
maszyny. Sztywne ograniczenie pojemności skokowej do minimum 4000 cm³ eliminuje z postępowania
najnowocześniejsze maszyny gwarantujące identyczną wydajność roboczą przy niższych kosztach
eksploatacji, co sztucznie blokuje dostęp do przetargu.
Zamawiający ZMIANĄ TREŚCI SWZ nr 2 dokonał zmian w zapisach poz. I.4 tabeli Opis przedmiotu
zamówienia (OPZ) w związku z czym zapis poz. I.4 otrzymał brzmienie: “Pojemność silnika minimum 3500
cm3 - maksimum 5000 cm3
Wysokoprężny, turbodoładowany, spełniający normy emisji spalin Stage V (z systemami DOC, DPF, SCR)”.
(Dotyczy: Skrzyni biegów i liczby przełożeń)
Treść wymogu SWZ: „Skrzynia biegów: automatyczna, posiadająca min. 6 przełożeń do przodu i 4 do tyłu. Wyposażona w system blokady zmiennika momentu obrotowego na najwyższych biegach w celu redukcji zużycia paliwa."
Wniosek: Czy Zamawiający dokona modyfikacji SWZ i dopuści maszynę wyposażoną w automatyczną skrzynię biegów typu PowerShift o liczbie przełożeń minimum 4 do przodu i 3 do tyłu, zapewniającą prędkość jazdy do 40 km/h oraz zautomatyzowaną redukcję zużycia paliwa opartą o elektroniczne zarządzanie pracą układu napędowego (bez konieczności stosowania mechanicznej blokady zmiennika momentu)?
Uzasadnienie: Wskazany przez Zamawiającego wymóg skrzyni biegów posiadającej sztywno określoną strukturę minimum 6x4, połączony z warunkiem mechanicznej blokady zmiennika momentu na najwyższych biegach, bezpośrednio wskazuje na rozwiązanie konstrukcyjne tylko jednego producenta. Stanowi to naruszenie art. 99 ust. 4 ustawy Prawo Zamówień Publicznych, ponieważ nieuzasadnienie zawęża konkurencję i wyklucza nowoczesne maszyny innych wiodących marek.
Pragniemy zauważyć, że cel Zamawiającego - czyli maksymalna efektywność paliwowa oraz wysoka prędkość transportowa (do 40 km/h) - w maszynach najnowszej generacji (takich jak Case 695SV) realizowany jest za pomocą zaawansowanych, automatycznych skrzyń PowerShift o układzie przełożeń 4x3. Dzięki idealnemu zestopniowaniu i elektronicznemu sterowaniu punktami zmiany biegów w zależności od obciążenia uzyskano:
Wyższą sprawność eksploatacyjną: 4 biegi do przodu i 3 do tyłu eliminują konieczność ciągłego, zbędnego przełączania aż 6 przełożeń w cyklu transportowym i roboczym. Skraca to czas reakcji układu napędowego, zapewnia płynniejsze przyspieszanie i zapobiega stratom energii wynikającym z częstej zmiany biegów.
Inteligentne zarządzanie paliwem: Nowoczesne systemy sterowania optymalizują poślizg hydrodynamiczny zmiennika momentu drogą elektroniczną w pełnym zakresie pracy maszyny (również na niższych przełożeniach podczas ciężkich prac załadunkowych), a nie tylko na ostatnim biegu, co przekłada się na globalne oszczędności paliwa.
Mniejszą awaryjność: Prostsza i bardziej zwarta konstrukcja skrzyni 4x3 drastycznie redukuje liczbę ruchomych elementów mechanicznych oraz sprzęgieł, co bezpośrednio obniża koszty serwisowe i wydłuża żywotność układu napędowego w trudnych warunkach budowlanych.
Utrzymanie obecnego zapisu zmusza Zamawiającego do zakupu maszyny opartej na starszej filozofii stopniowania przełożeń i bezprawnie wyklucza technologie bardziej zoptymalizowane, które cel ekonomiczny realizują w sposób płynny i bezawaryjny.
Zamawiający ZMIANĄ TREŚCI SWZ nr 2 dokonał zmian w zapisach poz. I.6 tabeli Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) w związku z czym zapis poz. I.6 otrzymał brzmienie:: "Skrzynia biegów: automatyczna, posiadająca min. 6 przełożeń do przodu i 4 do tyłu lub skrzynia biegów o liczbie przełożeń minimum 4 do przodu i 3 do tyłu, zapewniającą prędkość jazdy do 40 km/h Wyposażona w system blokady zmiennika momentu obrotowego na najwyższych biegach w celu redukcji zużycia paliwa".
(Dotyczy: Skrzyni biegów i liczby przełożeń)
Treść wymogu SWZ:
„Skrzynia biegów: automatyczna, posiadająca min. 6 przełożeń do przodu i 4 do tyłu.
Wyposażona w system blokady zmiennika momentu obrotowego na najwyższych biegach w celu redukcji
zużycia paliwa.”
Wniosek: Czy Zamawiający dokona modyfikacji SWZ i dopuści maszynę wyposażoną w automatyczną
skrzynię biegów typu PowerShift o liczbie przełożeń minimum 4 do przodu i 3 do tyłu, zapewniającą
prędkość jazdy do 40 km/h oraz zautomatyzowaną redukcję zużycia paliwa opartą o elektroniczne
zarządzanie pracą układu napędowego (bez konieczności stosowania mechanicznej blokady zmiennika
momentu)?
Uzasadnienie: Wskazany przez Zamawiającego wymóg skrzyni biegów posiadającej sztywno określoną
strukturę minimum 6x4, połączony z warunkiem mechanicznej blokady zmiennika momentu na najwyższych
biegach, bezpośrednio wskazuje na rozwiązanie konstrukcyjne tylko jednego producenta. Stanowi to
naruszenie art. 99 ust. 4 ustawy Prawo Zamówień Publicznych, ponieważ nieuzasadnienie zawęża
konkurencję i wyklucza nowoczesne maszyny innych wiodących marek.
Pragniemy zauważyć, że cel Zamawiającego – czyli maksymalna efektywność paliwowa oraz wysoka
prędkość transportowa (do 40 km/h) – w maszynach najnowszej generacji (takich jak Case 695SV)
realizowany jest za pomocą zaawansowanych, automatycznych skrzyń PowerShift o układzie przełożeń 4x3.
Dzięki idealnemu zestopniowaniu i elektronicznemu sterowaniu punktami zmiany biegów w zależności od
obciążenia uzyskano:
1. Wyższą sprawność eksploatacyjną: 4 biegi do przodu i 3 do tyłu eliminują konieczność ciągłego,
zbędnego przełączania aż 6 przełożeń w cyklu transportowym i roboczym. Skraca to czas reakcji układu
napędowego, zapewnia płynniejsze przyspieszanie i zapobiega stratom energii wynikającym z częstej
zmiany biegów.
2. Inteligentne zarządzanie paliwem: Nowoczesne systemy sterowania optymalizują poślizg
hydrodynamiczny zmiennika momentu drogą elektroniczną w pełnym zakresie pracy maszyny (również
na niższych przełożeniach podczas ciężkich prac załadunkowych), a nie tylko na ostatnim biegu, co
przekłada się na globalne oszczędności paliwa.
3. Mniejszą awaryjność: Prostsza i bardziej zwarta konstrukcja skrzyni 4x3 drastycznie redukuje liczbę
ruchomych elementów mechanicznych oraz sprzęgieł, co bezpośrednio obniża koszty serwisowe i
wydłuża żywotność układu napędowego w trudnych warunkach budowlanych.
Utrzymanie obecnego zapisu zmusza Zamawiającego do zakupu maszyny opartej na starszej filozofii
stopniowania przełożeń i bezprawnie wyklucza technologie bardziej zoptymalizowane, które cel
ekonomiczny realizują w sposób płynny i bezawaryjny.
Zamawiający ZMIANĄ TREŚCI SWZ nr 2 dokonał zmian w zapisach poz. I.6 tabeli Opis przedmiotu
zamówienia (OPZ) w związku z czym zapis poz. I.6 otrzymał brzmienie:: “Skrzynia biegów: automatyczna,
posiadająca min. 6 przełożeń do przodu i 4 do tyłu lub skrzynia biegów o liczbie przełożeń minimum 4 do
przodu i 3 do tyłu, zapewniającą prędkość jazdy do 40 km/h Wyposażona w system blokady zmiennika
momentu obrotowego na najwyższych biegach w celu redukcji zużycia paliwa”.
(Dotyczy: Systemu sterowania jazdą w pozycji odwróconej)
Treść wymogu SWZ: „System sterowania tyłem: Maszyna musi być fabrycznie wyposażona w system umożliwiający pełne sterowanie jazdą (przód/tył), prędkością obrotową silnika, hamowaniem oraz kierowaniem maszyną w pozycji operatora odwróconej tyłem do kierunku jazdy."
Wniosek: Czy Zamawiający dokona modyfikacji SWZ poprzez całkowite wykreślenie wymogu posiadania systemu umożliwiającego sterowanie jazdą, hamowaniem i kierowaniem w pozycji odwróconej tyłem, dopuszczając maszynę z ergonomicznym, fabrycznym sterowaniem osprzętem tylnym za pomocą joysticków?
Uzasadnienie: Wskazany wymóg specyficznego, zdublowanego systemu sterowania trakcją i kierowania maszyną w pozycji odwróconej o 180 stopni bezpośrednio wskazuje na autorskie rozwiązanie opcjonalne tylko jednego producenta maszyn na rynku. Z punktu widzenia przepisów BHP przemieszczanie wielotonowej maszyny budowlanej oraz operowanie układem kierowniczym i hamulcowym w pozycji odwróconej (gdzie operator nie ma pełnej widoczności przedniej szyby, strefy zgarniania przedniej łyżki oraz luster bocznych) stwarza ogromne zagrożenie wypadkowe na placu budowy. Standardy bezpieczeństwa większości wiodących producentów celowo zabraniają jazdy maszyną w pozycji innej niż przodem do kierunku jazdy. Praca tyłem realizowana jest w sposób niezwykle wydajny dzięki zaawansowanym joystickom sterującym osprzętem koparkowym, a sterowanie jazdą w tej pozycji jest technologicznie zbędne i drastycznie podnosi awaryjność podzespołów.
Zamawiający ZMIANĄ TREŚCI SWZ nr 2 dokonał zmian w zapisach poz. II.1 tabeli Opis przedmiotu zamówienia (OPZ) w związku z czym zapis poz. II.1 otrzymał brzmienie: "System sterowania tyłem: Maszyna musi być wyposażona w system umożliwiający pełne sterowanie jazdą, prędkością obrotową silnika, hamowaniem. Maszyna z ergonomicznym, fabrycznym sterowaniem osprzętem tylnym za pomocą dżojstików."
Pokazujemy 5 z 36 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
