Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 2.2 – do SWZ Zamawiający wymaga by pojazd posiadał kąt rampowy min. 20 º Czy zamawiający dopuści by pojazd posiadał kąt rampowy min 18 º?
Różnica 1° w kącie natarcia nie wpływa w sposób istotny na właściwości trakcyjne ani
zdolność pokonywania przeszkód terenowych w warunkach eksploatacji pojazdu przez
jednostki ochrony przeciwpożarowej.
Oferowany pojazd zachowuje pełną funkcjonalność operacyjną, spełnia pozostałe wymagania
Zamawiającego oraz zapewnia bezpieczne i skuteczne użytkowanie w typowych warunkach
działań ratowniczo-gaśniczych.”Zamawiający dopuszcza proponowane rozwiązanie.
2„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 2.7 – do SWZ
Zamawiający wymaga by kabina wyposażona była w minimum zderzak przedni stalowy oraz
metalową osłonę z dołu silnika.
Czy zamawiający dopuści by pojazd wyposażony był w stalowy zderzak osłonięty dodatkowym
zderzakiem z tworzyw sztucznych?
Czy zamawiający dopuści pojazd bez metalowej osłony z dołu silnika?
Pragniemy zaznaczyć, że zastosowanie zewnętrznego zderzaka z tworzywa sztucznego pełni
funkcję ochronną oraz energochłonną, nie ograniczając wytrzymałości konstrukcyjnej
stalowego zderzaka znajdującego się pod nim. Rozwiązanie to poprawia bezpieczeństwo
użytkowania pojazdu, chroni elementy stalowe przed korozją i uszkodzeniami mechanicznymi
oraz jest powszechnie stosowane przez producentów pojazdów specjalnych i wydaje się,
że również wypełnia zapisy Zamawiającego i założenia co do zapewnienia odpowiedniego
bezpieczeństwa i wytrzymałości.”Zamawiający nie dopuszcza pojazdu ze zderzakiem z tworzyw sztucznych ani bez metalowej
osłony silnika. Zamawiający uznaje to rozwiązanie z niezbędne dla zapewnienia wytrzymałości
i trwałości eksploatacyjnej oraz ochrony wrażliwych elementów pojazdu w warunkach
terenowych.
3„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.1 – do SWZ
Zamawiający wymaga by rama pośrednia była przymocowana w swojej przedniej części
za pomocą elastycznych połączeń do ramy głównej pojazdu
Czy zamawiający dopuści podwozie z ramą pomocniczą zamocowaną w sposób elastyczny
do ramy podwozia zgodnie z wytycznymi producenta podwozia?
Zastosowanie mocowania ramy pomocniczej zgodnie z dokumentacją techniczną producenta
podwozia zapewnia prawidłową kompensację skręceń ramy, ogranicza przenoszenie
naprężeń na zabudowę oraz zwiększa trwałość i niezawodność całej konstrukcji , a nade
wszystko połączenie takie musi być zgodne z wytycznymi producenta zatem podtrzymanie
wymogu określonego przez Zamawiającego może skutkować negatywnym zachowaniem się
konstrukcji (połączenia) i stanowić przeszkodę przed dopuszczeniem takiego pojazdu do
ruchu.”Zamawiający nie dopuszcza pojazdu z ramą pomocniczą zamocowaną w inny sposób niż
określony w zał. nr 5. Zastosowanie elastycznego mocowania w przedniej części ramy
ogranicza przenoszenie przeciążeń na zabudowę pożarniczą, poprawia stabilność konstrukcji
oraz wpływa korzystnie na trwałość całego pojazdu. Jednocześnie Zamawiający nie zwalnia
Wykonawcy z obowiązku wykonania mocowania ramy pośredniej zgodnie z wytycznymi
producenta podwozia, w sposób umożliwiający uzyskanie dopuszczenia do ruchu.
4„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.2 – do SWZ
Zamawiający wymaga by zabudowa samonośna wykonana była w technologii spawanej,
w całości wykonana z aluminium (szkielet) z poszyciem z tego samego materiału.
Czy zamawiający dopuści zabudowę wykonaną z aluminium w technologii skręcania?
Zabudowa wykonana z aluminium w technologii skręcanej zapewnia wysoką sztywność
konstrukcji, odporność na korozję oraz trwałość eksploatacyjną.”Zamawiający nie dopuszcza wykonania zabudowy w technologii skręcania. Zastosowanie
technologii spawanej ogranicza ryzyko powstawania luzów eksploatacyjnych w punktach
połączeń oraz wpływa korzystnie na szczelność i sztywność zabudowy przez co zapewnia
lepszą trwałość podczas eksploatacji.
5„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.2 – do SWZ
Zamawiający wymaga by zabudowa pojazdu powinna być zamontowana na ramie pośredniej,
wyposażonej w amortyzujące elementy metalowo-gumowe.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu z zabudową zamontowaną na ramie
pomocniczej, która z kolei jest zamocowana w sposób elastyczny do ramy podwozia zgodnie
z wytycznymi producenta podwozia?
Zastosowanie mocowania ramy pomocniczej zgodnie z dokumentacją techniczną producenta
podwozia zapewnia prawidłową kompensację skręceń ramy, ogranicza przenoszenie
naprężeń na zabudowę oraz zwiększa trwałość i niezawodność całej konstrukcji.”Zamawiający udzielił odpowiedzi odnośnie ramy pomocniczej w Odpowiedzi nr 3.
6„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.5 – do SWZ
Zamawiający Wymaga by pojazd wyposażony był w podesty robocze o głębokości użytkowej
min. 430mm zabezpieczone przed otwarciem za pomocą żaluzji.
Czy zamawiający dopuści zaoferowanie pojazdu z podestami roboczymi o głębokości
użytkowej min. 300mm zabezpieczonymi przed otwarciem przez dodatkowe zamki?
Zastosowanie podestów o głębokości 300 mm zapewnia bezpieczne i ergonomiczne
użytkowanie podczas obsługi sprzętu oraz czynności eksploatacyjnych, przy jednoczesnym
zachowaniu stabilności i komfortu pracy ratowników.
Zabezpieczenie podestów za pomocą zamków skutecznie zapobiega ich samoczynnemu
otwarciu w trakcie jazdy oraz spełnia funkcję co najmniej równoważną do zabezpieczenia
realizowanego przez żaluzje, która w naszej ocenie nie zabezpiecza wystarczająco podestu
przed otwarciem.”Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu z podestami o szerokości mniejszej niż
430 mm, uznając taką szerokość podestów za niezbędną do bezpiecznego i ergonomicznego
korzystania przez ratowników. Jednocześnie Zamawiający dopuszcza możliwość
zabezpieczenia podestów dodatkowymi zamkami.
7„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 4.7 – do SWZ
Zamawiający wymaga by głębokość każdej skrytki nie powinna być mniejsza niż 550 mm.
Czy zamawiający dopuści zabudowę ze skrytkami środkowymi o głębokości nie mniejszej niż
300 mm?
Zastosowanie skrytek środkowych o mniejszej głębokości wynika z przyjętego układu
zabudowy, w którym liczba skrytek jest większa niż minimalnie wymagana w OPZ.
Zwiększona liczba skrytek pozwala na lepsze rozdzielenie wyposażenia, uporządkowanie
sprzętu oraz poprawę ergonomii pracy, co w praktyce operacyjnej ma istotne znaczenie
podczas działań ratowniczo-gaśniczych.
Mniejsza głębokość skrytek środkowych jest w pełni wystarczająca dla przeznaczonego w nich
wyposażenia, natomiast pozostałe skrytki zachowują wymagane przez Zamawiającego
parametry. Przyjęte rozwiązanie zapewnia pełną funkcjonalność zabudowy, nie ogranicza
bezpieczeństwa użytkowania pojazdu ani skuteczności prowadzonych działań.”Zamawiający nie dopuszcza pojazdu ze skrytkami środkowymi o głębokości mniejszej niż
550mm ze względu na konieczność ergonomicznego i bezpiecznego rozmieszczenia
wyposażenia oraz ewentualnego późniejszego doposażenia pojazdu w okresie całego jego
użytkowania. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że w punkcie 4.6 wymaga układu
zabudowy w konfiguracji skrytek 3+3.
8„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 5.4 – do SWZ
Zamawiający wymaga by autopompa musiała umożliwiać jednoczesne podawanie wody
ze stopnia niskiego i wysokiego ciśnienia. Mechaniczna zmiana stopnia ciśnienia pompy
,wyklucza się możliwość załączania stopnia wysokiego ciśnienia za pomocą zdalnie
sterowanych zaworów.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autopompy umożliwiającej jednoczesne podawanie
wody ze stopnia niskiego i wysokiego ciśnienia, bez konieczności mechanicznego ani
zdalnego załączania stopnia wysokiego ciśnienia? Niemal wszyscy liczący się producenci
pomp mają rozwiązania z możliwością podawania środków gaśniczych równocześnie na
stopniu niskiego i wysokiego ciśnienia, bez możliwości odłączania, co jest rozwiązaniem
znacząco praktyczniejszym i bezpieczniejszym z punktu widzenia obsługi i trwałości układu.”Zamawiający nie dopuszcza zaoferowanego rozwiązania. Rozwiązanie oparte na
mechanicznym przełączaniu stopnia pracy zapewnia większą niezawodność w działaniu
układu, lepszą kontrolę nad pracą autopompy oraz jest odporne na awarie sterowania
i automatyki, co więcej jest również rozwiązaniem, które posiada w ofercie większość
producentów pomp.
9„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 5.6 – do SWZ
Zamawiający wymaga by układ wodno-pianowy wyposażony był w ręczny dozownik środka
pianotwórczego.
Czy zamawiający dopuści automatyczny dozownik środka pianotwórczego z możliwością
ręcznego sterowania?
Automatyczny dozownik środka pianotwórczego z funkcją ręcznego sterowania zapewnia
pełną kontrolę nad procesem dozowania, przy jednoczesnym zwiększeniu precyzji
i powtarzalności stężenia środka pianotwórczego.”Zamawiający dopuszcza zaoferowanie pojazdu z automatycznym dozownikiem.
10„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 5.11 – do SWZ
Zamawiający wymaga by działko wykonane było ze stali nierdzewnej.
Czy zamawiający dopuści działko wykonane z odlewu aluminiowego?
Działko wykonane z odlewu aluminiowego charakteryzuje się wysoką odpornością na korozję,
odpowiednią wytrzymałością mechaniczną oraz znacząco mniejszą masą własną
w porównaniu do stali nierdzewnej. Zmniejszenie masy elementu wpływa korzystnie na środek
ciężkości pojazdu oraz ergonomię obsługi.”Zamawiający dopuszcza zaoferowanie pojazdu z działkiem wykonanym z odlewu
aluminiowego.
11„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 5.13 – do SWZ
Zamawiający wymaga by pojazd wyposażony był w panel sterujący LCD
Czy Zamawiający dopuści w przedziale autopompy panel sterujący, który nie będzie
wyposażony w wyświetlacz LCD, ale spełniający wymagania Zamawiającego w stopniu
równym lub wyższym?
Zastosowany panel sterujący, mimo braku wyświetlacza LCD, zapewnia pełną kontrolę nad
pracą autopompy oraz układu wodno-pianowego poprzez czytelne wskaźniki, sygnalizację
stanów pracy i alarmów oraz intuicyjne elementy sterujące. Rozwiązanie to gwarantuje szybki
dostęp do kluczowych informacji operacyjnych, również w trudnych warunkach
oświetleniowych i atmosferycznych.”Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu z panelem sterującym bez wyświetlacza.
Wyświetlacz LCD zapewnia operatorowi szybki i czytelny dostęp do pełnych informacji
dotyczących parametrów pracy autopompy oraz układu wodno-pianowego, w tym wartości
ciśnień, wydajności, komunikatów diagnostycznych i stanów alarmowych.
12„Zał. nr 5, część 1 i 2 pkt. 6.1 – do SWZ
Zamawiający wymaga by w pojeździe zamontowana była wyciągarka o sile uciągu min. 9T.
Czy zamawiający dopuści zaoferowanie wyciągarki o uciągu 8T?
Różnica w sile uciągu wynosząca 1 T nie ma istotnego wpływu na skuteczność prowadzenia
działań ratowniczych w typowych scenariuszach eksploatacyjnych pojazdu oraz wykonywania
standardowych czynności pomocniczych, takich jak usuwanie przeszkód czy asekuracja
pojazdu w terenie.
Zwracamy również uwagę na fakt, że uciąg wyciągarki nie powinien przekraczać nośności osi
wobec czego obniżenie wymogu da Zamawiającemu większą pewność co do bezpieczeństwa
obsługi urządzenia i samego pojazdu.”Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu z wciągarką o sile uciągu 8 t. Wciągarki
elektryczne o uciągu min. 9 t. są powszechnie stosowane w pojazdach pożarniczych.
Co więcej różnica 1 tony w uciągu nominalnym wciągarki rośnie proporcjonalnie w przypadku
zastosowania zblocza, rośnie wraz z przełożeniem układu. Stąd większa siła uciągu
wyciągarki zapewnia większe możliwości pracy i bezpieczeństwo ratowników.
