Postępowanie prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego dla zadania pn. „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza - część mostowa”. Numer sprawy to SIM/ZP/P/ 17/2025. (+ 3 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Zamawiającym jest Gmina Miasto Szczecin (Plac Armii Krajowej 1, 70-456 Szczecin).
W imieniu i na rzecz Zamawiającego występuje pełnomocnik:
Szczecińskie Inwestycje Miejskie Sp. z o.o.
ul. Mieszka I 33, 71-011 Szczecin
NIP: 851-323-53-04
REGON: 382696215
Postępowanie o udzielenie zamówienia prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie przepisów Ustawy Prawo zamówień publicznych. Zamawiający stosuje procedurę odwróconą (zgodnie z art. 139 ust. 1 Ustawy).
Zamawiający nie dopuszcza możliwości składania ofert wariantowych oraz nie przewiduje:
Zamawiający nie podał w treści SWZ szacunkowej wartości zamówienia ani budżetu przeznaczonego na sfinansowanie zadania. Zadanie inwestycyjne „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza - część mostowa” może być współfinansowane ze środków pochodzących z rezerwy celowej budżetu państwa lub innych źródeł zapewnienia finansowania, zgodnie z art. 20 a ustawy z dnia 6 grudnia 2006 r. o zasadach prowadzenia polityki rozwoju. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Wykonawca musi spełnić następujące warunki udziału w postępowaniu:
Sytuacja ekonomiczna i finansowa:
Posiadanie środków finansowych lub zdolność kredytowa w wysokości nie niższej niż 100 000 000,00 PLN.
Ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia na sumę gwarancyjną nie niższą niż 40 000 000,00 PLN.
Zdolność techniczna lub zawodowa (doświadczenie):
Wykonanie w ostatnich 7 latach co najmniej dwóch robót budowlanych polegających na budowie lub przebudowie drogi/ulicy klasy „Z” lub wyższej o nawierzchni bitumicznej wraz z wyposażeniem technicznym o wartości nie mniejszej niż 50 000 000,00 PLN brutto każda.
Wykonanie w ostatnich 15 latach co najmniej jednej roboty budowlanej polegającej na budowie mostu lub wiaduktu o rozpiętości teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 80,00 m.
Wykonanie w ostatnich 7 latach co najmniej jednej roboty budowlanej polegającej na budowie lub przebudowie pojedynczego toru tramwajowego o długości minimum 1 500,00 m wraz z budową lub przebudową sieci trakcyjnej.
Kadra (wymagane osoby z odpowiednimi uprawnieniami i doświadczeniem):
W ramach niniejszego zamówienia określono następujące istotne warunki:
Termin realizacji:36 miesięcy od daty zawarcia umowy.
Gwarancja i rękojmia: Wykonawca udziela gwarancji jakości oraz rękojmi na okres minimum 60 miesięcy od dnia podpisania protokołu końcowego odbioru robót.
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 38 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Kompleksowa realizacja robót budowlanych w ramach zadania „Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza – część mostowa”, obejmująca:
budowę mostu nad rzeką Odrą wraz z dojazdami;
przebudowę układu drogowego w rejonie węzła Trasy Zamkowej oraz przebudowę nabrzeża Wieleckiego;
modernizację ciągu ulic: Jana z Kolna, Nabrzeże Wieleckie, Wyszyńskiego, Panieńska, Duczyńskiego, Lazurowa, Wendy, Zbożowa oraz budowę nowego przebiegu ul. Władysława IV;
budowę/przebudowę skrzyżowań, torów tramwajowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, wodociągowych, elektroenergetycznych i telekomunikacyjnych;
wykonanie przewiertu sterowanego pod dnem rzeki oraz budowę oświetlenia ulicznego i sygnalizacji świetlnej;
roboty rozbiórkowe obiektów kubaturowych, wycinkę drzew i nasadzenia.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o przekazanie spisu całej dokumentacji (wraz z rysunkami).
Zamawiający informuje, że spis dokumentacji znajduje się m.in. w „Zał. nr 4 do SWZ – wzór umowy” w
§ 1 ust. 6. Jednocześnie zwracamy uwagę, że spis rysunków został zawarty w każdym tomie projektu
budowlanego oraz wykonawczego.
Działając jako potencjalny wykonawca w ww. postępowaniu, zwracamy się z uprzejmą prośbą o dokonanie modyfikacji warunku udziału w zakresie wymaganego doświadczenia i uprawnień dla Kierownika robót branży torowej.
Obecny zapis brzmi:
"Kierownik robót branży torowej:
posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń (...) lub im odpowiadające..."
"posiadający co najmniej pięcioletnie doświadczenie zawodowe przy realizacji robót torowych, na
stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót torowych, nabyte przed upływem terminu
składania ofert (...)"
Proponujemy następujące zmiany:
1. Zmiana w zakresie Wymaganych Uprawnień Budowlanych:
Wnosimy o rozszerzenie akceptowanych specjalności uprawnień budowlanych dla Kierownika robót
branży torowej o specjalność kolejową, poprzez zmianę warunku na:
"posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej drogowej lub inżynieryjnej kolejowej bez ograniczeń (...) lub im odpowiadające..."
Uzasadnienie: Roboty tramwajowe w zakresie konstrukcji i geometrii torowisk są bardzo zbliżone do
robót kolejowych. W wielu przypadkach specjaliści z uprawnieniami kolejowymi posiadają
odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie w nadzorowaniu prac torowych, w tym również w zakresie
tramwajów. Umożliwienie udziału osobom z uprawnieniami kolejowymi poszerzy rynek dostępnych
specjalistów, nie obniżając przy tym należytej staranności w realizacji zamówienia.
2. Zmiana w zakresie Wymaganego Doświadczenia:
Wnosimy o zmniejszenie wymaganego okresu doświadczenia z obecnych 5 lat do 3 lat (lub ewentualnie
4 lat), przy jednoczesnym utrzymaniu wymogu doświadczenia przy realizacji robót torowych.
Uzasadnienie (dotyczące trudności w spełnieniu 5-letniego doświadczenia): Rzeczywistość rynkowa w
Polsce wskazuje, że inwestycje w zakresie budowy lub modernizacji infrastruktury tramwajowej, które
są podstawą do zdobycia wymaganego doświadczenia w "robotach torowych" w rozumieniu
Zamawiającego (tramwajowym/miejskim), charakteryzują się:
a) Dużą cyklicznością i koncentracją w dużych aglomeracjach: Ogranicza to możliwości stałego,
ciągłego zdobywania doświadczenia na stanowisku kierowniczym w tym wąskim zakresie.
b) Względnie małą liczbą specjalistów z bardzo długim (5-letnim) i udokumentowanym
doświadczeniem: Rynek tych specjalistów jest bardzo płytki.
Wymaganie 5 lat realnego doświadczenia na stanowisku kierownika robót/budowy w zakresie robót
torowych (z uprawnieniniami drogowymi) może prowadzić do nieuzasadnionego ograniczenia
konkurencji. Ryzykiem braku ofert lub zawyżeniem cen: Ograniczenie liczby potencjalnych
wykonawców (posiadających takiego specjalistę) może skutkować tym, że Zamawiający otrzyma
jedynie nieliczne i potencjalnie droższe oferty.
Zmniejszenie wymaganego okresu doświadczenia do 3 lat pozwoli zachować odpowiedni poziom
kwalifikacji i gwarancję należytej realizacji zamówienia, a jednocześnie przyczyni się do…
Zamawiający dokona modyfikacji swz w powyższym zakresie.
W przypadku konieczności uwzględnienia przez Wykonawcę kosztów autobusowej komunikacji zastępczej dla całego okresu realizacji zamówienia (razem z opcjami), prosimy o wyjaśnienie sposobu dokonania kalkulacji tych kosztów, biorąc pod uwagę, że: Termin wykonania zamówienia: 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. Zamawiający może skorzystać z Opcji 1 oraz Opcji 2 w dowolnym momencie w okresie 36 miesięcy od dnia zawarcia umowy, Termin wykonania zamówienia objętego Opcją 1 oraz Opcją 2 wynosi 20 miesięcy, Więc zarówno zamawiający może uruchomić opcje w 1 miesiącu jak i w 36 i teraz wykonawca nie będzie wstanie określić okresu dla jakiego kalkulować komunikacje zastępczą tym bardziej że w załączniku zostały przedstawione koszty na rok 2026.
Zamawiający wyjaśnia, że koszty autobusowej komunikacji zastępczej należy skalkulować dla okresu 36 miesięcy od dnia zawarcia umowy, tj. dla okresu odpowiadającego terminowi realizacji zamówienia podstawowego.
Jednocześnie Zamawiający informuje, że kalkulacja kosztów autobusowej komunikacji zastępczej musi obejmować także zakres robót objętych Opcją 1 oraz Opcją 2 zgodnie z terminami przewidzianymi dla danego zamówienia opcjonalnego. Zamawiający wskazuje również, że w dniu 02.04.2026r. zmodyfikował SWZ w zakresie terminów skorzystania z prawa opcji.
Wykonawca wnosi o zmianę zapisu SWZ w zakresie wadium z: „na pierwsze żądanie Zamawiającego” na „na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego”. Zmiana ta jest konieczna do uzyskania wadium w postaci gwarancji ubezpieczeniowej i/lub bankowej. Podkreślić należy, że zgodnie z obowiązującą Ustawą Prawo Zamówień Publicznych: Art. 20. Ust. 1. Postępowanie o udzielenie zamówienia, z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w ustawie, prowadzi się pisemnie. Natomiast zgodnie z Wyrokiem KIO z 7.07.2014 r., KIO 1279/14, LEX nr 1497033: „W sytuacji, gdy wadium odpowiada przepisom prawa, jak również (przede wszystkim) zamawiający ma możliwość zaspokojenia ewentualnego roszczenia z wadium, należy uznać, że wadium jest skutecznie wniesione, a tym samym nie zachodzą podstawy do wykluczenia wykonawcy z postępowania.” Zamawiający mimo wnioskowanej zmiany ma możliwość w pełni zaspokoić swoje roszczenia w przypadku konieczności wypłaty sumy gwarancji wadialnej.
Zamawiający nie wyraża zgodny na modyfikacje SWZ w powyższym zakresie.
W związku z wymaganiami dotyczącymi zdolności zawodowej Kierownika Budowy, czy Zamawiający uznana za spełnienie warunku doświadczenia zgodnie z poniższym zapisem:
b1) Kierownik Budowy:
- posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej mostowej bez ograniczeń zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo
budowlane lub im odpowiadające, ważne uprawnienia budowlane, które zostały wydane na podstawie
wcześniej obowiązujących przepisów lub odpowiadające im uprawnienia budowlane, które zostały
wydane obywatelom państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Konfederacji Szwajcarskiej,
z zastrzeżeniem art. 12a oraz innych przepisów ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane oraz
ustawy z dnia 22 grudnia 2015 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w
państwach członkowskich Unii Europejskiej oraz
- przed upływem terminu składania ofert przez okres co najmniej 18 (osiemnastu) miesięcy – a jeżeli
inwestycja była realizowane przez okres krótszy – przez cały czas realizacji inwestycji, nie krótszy niż
12 (dwanaście) miesięcy pełnił funkcję kierownika budowy lub kierownika robót mostowych lub
Inspektora Nadzoru przy realizacji inwestycji, obejmującej budowę mostu lub wiaduktu o rozpiętości
teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 80,00m.
- posiadający co najmniej pięcioletnie doświadczenie zawodowe przy realizacji robót mostowych, na
stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót mostowych lub Inspektora Nadzoru, nabyte
przed upływem terminu składania ofert (okresy doświadczenia nakładające się, tj. dotyczące różnych
inwestycji realizowanych w tym samym czasie zamawiający uwzględni tylko raz);
UZASADNIENIE
Jako uzasadnienie powyższego wniosku Wykonawca wskazuje, że osoba pełniąc funkcje inspektora
nadzoru budowlanego uzyskuje takie samo doświadczenie jak kierownik budowy a nawet w wyższym
stopniu, ponieważ nadzoruje czynności kierownika budowy jako przedstawiciel inwestora.
Sprawowanie funkcji inspektora nadzoru inwestorskiego można uznać za tożsame z doświadczeniem
osoby pełniącej funkcje kierownika budowy, na co wskazują poniższe kompetencje inspektora
nadzoru:
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowana modyfikacje.
W odpowiedzi na pytanie nr 775 Zamawiający wskazał inne ilości niż te które są zawarte w TER dla tych pozycji. W modyfikacji nr 8 Zamawiający nie koryguje ilości. Prosimy o informację jaką ilość należy przyjąć do wyceny.
Zamawiający dokona modyfikacji SWZ w powyższym zakresie
Prosimy o jednoznaczne rozstrzygnięcie sposobu wykonania zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej jaką Wykonawca ma przyjąć w wycenie?
Wg opisu projektu wykonawczego (Tom 03, pkt. 6.7.3) jest:
6.7.3 Zabezpieczenia antykorozyjne elementów stalowych Konstrukcję stalową ustroju nośnego
(za wyjątkiem górnej powierzchni dźwigarów stykających się docelowo z betonem oraz wewnętrznej
zamkniętej przestrzeni części wsporników podchodnikowych) oraz rdzeń stalowy pylonu od
wewnętrznej strony (bez powierzchni stykającej się z betonem) należy zabezpieczyć antykorozyjnie
przyjmując systemem W1 metalowo-malarski (powłoka metalowa nakładana natryskiem cieplnym
wraz z powłoką malarską). Przewiduje się nałożenie powłoki cynkowej o grubości nie mniejszej niż
200μm z doszczelnieniem powłoki niskocząsteczkową żywicą o grubości 20μm. Wyżej wymienione
powłoki pokryć należy 3-warstową powłoką malarską o grubości min. 240μm składającą się z powłoki
gruntowej i warstwy pośredniej z farb epoksydowych oraz warstwy wierzchniej z farby poliuretanowej.
…podobnie jak Specyfikacja Techniczna i TER.
Natomiast opis do rysunków konstrukcji stalowej wskazuje system W2, bez metalizacji:
Zamawiający informuje, że jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przyjęto system W1 metalowo-malarski zgodnie z wytycznymi GDDKiA. Informacje te zawarto w opisie technicznym do projektu wykonawczego (pkt 6.7.3), w specyfikacji (specyfikacja M.14.02.02 w pkt 2.2.1 wskazuje na system W1) oraz TER.
(1) czy Zamawiający akceptuje zastrzeżenie, że treść wzoru gwarancji może zostać zmieniona zgodnie
ze standardami instytucji finansowej wystawiającej gwarancję?;
Zamawiający nie akceptuje. Treść gwarancji musi być zgodna z postanowieniami §12 ust. 9 projektu umowy
Zgodnie z odpowiedzią na pytanie nr 775, Wykonawca powinien skalkulować krawężnik polimerobetonowy w ilości: Etap A - 474,5m, Etap B - 8,0 m, Etap C - 87,5m. Prosimy o potwierdzenie, że Wykonawca sam powinien zmodyfikować TER o ilości Etap A - 474,5m, Etap B - 8,0 m, Etap C - 87,5m.
Zamawiający dokona modyfikacji SWZ w powyższym zakresie
Wykonawca prosi o wyjaśnienie rozbieżności między zmianą ogłoszenia o zamówienie, a zmienionym
zapisem SWZ w postępowaniu. Zamawiający wskazał nową treść warunku w ogłoszeniu:
a3) w okresie ostatnich 15 (piętnastu) lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres
prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie co najmniej jedną robotę budowlaną polegającą
na budowie lub przebudowie pojedynczego toru tramwajowego lub toru kolejowego o długości
minimum 1 500,00 m wraz zbudową lub przebudową sieci trakcyjnej tramwajowej.
Warunek jest sprzeczny ze zmienionym SWZ oraz uzasadnieniem zmiany (s. 9 ogłoszenia), gdzie
wskazano:
a3) w okresie ostatnich 15 (piętnastu) lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres
prowadzenia działalności jest krótszy - w tym okresie co najmniej jedną robotę budowlaną polegającą
na budowie lub przebudowie pojedynczego toru tramwajowego lub toru kolejowego o długości
minimum 1 500,00 m wraz z budową lub przebudową sieci trakcyjnej tramwajowej lub sieci trakcyjnej
kolejowej.
Zamawiający dokona poprawienia omyłki pisarskiej w ogłoszeniu.
Dotyczy sieci sanitarnych. Prosimy o dodanie pozycji do tabeli TER na montaż zasuwy kołnierzowej
żeliwnej DN80.
Zamawiający informuje, że kształtki oraz armaturę należy wycenić w 1mb przebudowywanej lub
budowanej sieci sanitarnej.
Pokazujemy 11 z 238 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
