Pełna nazwa postępowania: „Remont – naprawa doraźna zewnętrznych dźwigarów zachodnich w przęśle 7-8 (nad ul. Droga Łąkowa) wiaduktu zachodniego i wschodniego” w ramach zadania – Remonty i utrzymanie obiektów inżynierskich
Zarząd Dróg Miejskich w Grudziądzu·NIP 8762403226·Grudziądz
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
10.07.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
25 czerwca 2026
źródło: EZAMOWIENIA
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 6 sekcjiDruga połowa — łącznie 6 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Roboty dodatkowe: dopuszczone — roboty nieobjęte dokumentacją projektową, SWZ, OPZ ani innymi dokumentami zamówienia, nieprzewidywalne przy zachowaniu staranności, traktowane jako roboty dodatkowe. - Zmiana umowy: załącznik nr 2 (Wzór umowy) zmieniony na aktualny; dodane załączniki PT_wiadukt_Hallera_202511 i Ekspertyza_techniczna_wiadukt_Hallera_202511.
12
Sygnały ostrzegawcze
Widoczne 50%
Klauzula umowna: wzór umowy §14 ust. 5 pozostawia prawo dochodzenia odszkodowań przewyższających kary umowne, mimo 30% limitu w ust. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 6 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 6 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Naprawa doraźna zewnętrznych dźwigarów zachodnich przęsła 7-8 wiaduktu zachodniego (JNI 01023471) i wschodniego (JNI 01023470) – reprofilacja ubytków betona z iniekcją rys i oczyszczeniem skorodowanego zbrojenia/strun, uzupełnienie betonem min C35/45.
Wzmocnienie dźwigarów kablami sprężającymi 15.7mm 1860MPa – 1 kabel (ZDWZ) i 2 kable (ZDZW), siła naciągu 223 kN/kabel, z montażem blach kotwiących 1000×760×20 / 1000×720×20, prowadnic i zakotwień.
Wiercenie otworów Ø8×80mm i zespolenie kołkami Ø6×125mm, przygotowanie powierzchni pod blachy.
Skan 3D stref zakotwienia w celu weryfikacji rzeczywistego położenia wewnętrznych strun sprężanych.
Opracowanie i uzyskanie akceptacji NA/NI: projektu technologicznego reprofilacji, montażu i sprężenia zewnętrznego oraz projektów tymczasowej organizacji ruchu.
Wykonawca zobowiązany do wyłączenia wiaduktu z eksploatacji w strefie robót (reprofila, iniekcja, montaż blach) oraz czasowego zamknięcia ul. Droga Łąkowa pod przęsłem; sprężanie kabli możliwe podczas eksploatacji.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Czy dysponują Państwo projektem technicznym i/lub wykonawczym naprawy? Jeśli nie, po czyjej stronie jest wykonanie projektu?
Zamawiający załącza projekt techniczny.
Prosimy o udostępnienie dokumentu: Ekspertyza techniczna dotycząca ustroju nośnego wiaduktów wciągu ul. Gen.J.Hallera w Grudziądzu: wiadukt zachodni nr JNI01023471 i wiadukt wschodni nr JNI 01023470. ARKOBI – Maciej Malinowski, 11.2025.
Zamawiający załącza ekspertyzę techniczną.
W dokumentacji uwzględniono sprężenie dźwigara zachodniego za pomocą pojedynczego cięgna umiejscowionego mimośrodowo względem środka ciężkości cięgien pierwotnych. Prosimy o weryfikację, czy sprężenie nie powinno zostać przyłożone analogicznie jak w dźwigarze wschodnim (w sposób symetryczny i równoważący zginanie z płaszczyzny dźwigara).
Dodatkowe sprężenie zewnętrzne skrajnych dźwigarów wiaduktu zachodniego i wschodniego należy zrealizować zgodnie z dokumentacją projektową.
W dokumentacji uwzględniono mocowanie systemowych zakotwień do blach poprzez spawanie. Systemowe bloki kotwiące są wykonane w formie odlewów z trudnospawalnego żeliwa. Prosimy o weryfikację tego rozwiązania jako docelowego.
System zakotwienia (blachy kotwiące) bloków kotwiących należy zrealizować zgodnie z dokumentacją projektową.
Odnośnie pyt.4: Czy Zamawiający dopuszcza montaż zakotwień w sposób systemowy (za pomocą przelotowego pręta sprężającego) po uprzednim przesunięciu zakotwień w górę (zmiana trasy cięgna z prostoliniowej na paraboliczną), poza strefę istniejących strun sprężonych?
System zakotwienia (blachy kotwiące) bloków kotwiących należy zrealizować zgodnie z dokumentacją projektową. Dodatkowe kable sprężające należy wykonać jako prostoliniowe.
Czy Zamawiający posiada dokumentację techniczną dot. prefabrykowanych belek? Jeśli tak, prosimy o udostępnienie (przekroje, ilość i typ cięgien, dokładna geometria prefabrykatów).
Rzeczywista geometria belek układu strun sprężających sprężonych BSKP-18 może odbiegać od pierwotnej dokumentacji projektowej belek – imperfekcje wykonawcze. W związku z powyższym Wykonawca zobowiązany jest do identyfikacji rzeczywistego położenia strun sprężających w belkach w miejscach zakotwienia dodatkowego sprężenia zewnętrznego.
W pozycji nr 1 kosztorysu ofertowego widnieje zapis: BSKP-18 przęsła 7-8 nad ul, Droga Łąkowa (skan 3D, pomiar). Czy Zamawiający wymaga wykonania skanu 3D? Jaki powinien być zakres takiego skanowania?
W celu ostatecznego przyjęcia blach kotwiących i sposobu kotwienia bloków do dźwigarów należy strefy belek głównych w miejscach projektowania zakotwienia dodatkowego sprężenia zeskanować w celu potwierdzenia rzeczywistego ułożenia wewnętrznych strun sprężających.
Odnośnie wzoru umowy §3 ust. 6: prosimy o skrócenie terminu rozpoczęcia czynności odbiorowych z 30 dni do 7 dni.
Zamawiający wyraża zgodę na skrócenie terminu rozpoczęcia czynności odbiorowych do 7 dni.
Odnośnie wzoru umowy, prosimy o dodanie zapisu: Jeżeli w toku realizacji przedmiotu umowy ujawni się konieczność wykonania robót nieobjętych dokumentacją projektową, SWZ, OPZ, przedmiarem robót lub innymi dokumentami zamówienia, których konieczność wykonania nie była możliwa do przewidzenia przez Wykonawcę przy zachowaniu należytej staranności na etapie przygotowania oferty, roboty takie będą traktowane jako roboty dodatkowe.
Zamawiający wyraża zgodę.
Odnośnie wzoru umowy §14 ust. 2 pkt1) : prosimy o zmniejszenie stawki dziennej kary z 0,3 do 0,1 %.
Zamawiający nie wyraża zgody.
Odnośnie wzoru umowy §14 ust. 9 : prosimy o zmniejszenie limitu kar umownych z 30% do 15% wynagrodzenia brutto.
Zamawiający nie wyraża zgody.
Odnośnie wzoru umowy §14 p. 5: prosimy o usunięcie zapisu. Zgodnie z § 14 ust. 9 Zamawiający określił maksymalny limit odpowiedzialności Wykonawcy z tytułu kar umownych na poziomie 30% wynagrodzenia brutto. Jednoczesne pozostawienie § 14 ust. 5, przewidującego możliwość dochodzenia odszkodowania przewyższającego wysokość naliczonych kar umownych, powoduje faktyczne obejście wskazanego limitu oraz prowadzi do nieograniczonej odpowiedzialności Wykonawcy.
Zamawiający nie wyraża zgody.
Wnosimy o wydłużenie terminu składania ofert o 7 dni z uwagi na konieczność przeprowadzenia szczegółowej analizy dokumentacji technicznej oraz uzyskania i zweryfikowania ofert od dostawców materiałów i podwykonawców. Dodatkowy czas pozwoli na przygotowanie rzetelnej i konkurencyjnej oferty.
Zamawiający nie wyraża zgody.
W kosztorysie ofertowym w p. 4 i 5 wyszczególniono zmianę organizacji ruchu w ciągu ul. Gen. J. Hallera. Czy Zamawiający wymaga ograniczenia / zamknięcia pasów ruchu w ciągu tej ulicy podczas prowadzenia prac? Po wstępnej analizie warunków realizacji nie widzimy takiej potrzeby.
Zgodnie z zapisami pkt 7 Projektu Technicznego
Roboty budowlane związane z w/w remontem dźwigarów przęsła 7-8 powodują konieczność
czasowego ograniczenia w ruchu pojazdów drogowych na obiekcie – droga wojewódzka 534
(ul. Gen. Józefa Hallera) jak i pod remontowanym przęsłem – droga krajowa nr 16 (ul. Droga
Łąkowa).
Wszystkie prace związane z reprofilacją ubytków betonu, iniekcją ciśnieniową rys, montażem
blach kotwiących do systemu sprężenia zewnętrznego oraz zabezpieczeniem
powierzchniowym uszkodzonych dźwigarów muszą być prowadzone przy wyłączeniu
z eksploatacji danego wiaduktu (w obrębie jednej jezdni), dla którego prowadzony będzie
w/w zakres robót.
Montaż i naciąganie nowych, zewnętrznych kabli sprężających może odbywać się podczas
eksploatacji danego wiaduktu.
Na czas wykonywania prac związanych z remontem – naprawą doraźną uszkodzonych
dźwigarów konieczne jest czasowe wyłączenie z eksploatacji odcinka ul. Droga Łąkowa pod
remontowanym przęsłem wiaduktu.
Wykonawca przed przystąpieniem do wykonywania robót zobowiązany jest opracować
i uzyskać akceptację Nadzoru Autorskiego NA i Inwestorskiego NI następujących Projektów
Technologicznych:
− Projekt Technologiczny reprofilacji ubytków betonu.
Czy w związku z wykonywaniem sprężania należy ograniczyć lub wyłączyć ruch pojazdów na wiadukcie w ciągu ul. Gen. Józefa Hallera? Jeśli tak to w jakim zakresie.
Zgodnie z zapisami pkt 7 Projektu Technicznego
Roboty budowlane związane z w/w remontem dźwigarów przęsła 7-8 powodują konieczność
czasowego ograniczenia w ruchu pojazdów drogowych na obiekcie – droga wojewódzka 534
(ul. Gen. Józefa Hallera) jak i pod remontowanym przęsłem – droga krajowa nr 16 (ul. Droga
Łąkowa).
Wszystkie prace związane z reprofilacją ubytków betonu, iniekcją ciśnieniową rys, montażem
blach kotwiących do systemu sprężenia zewnętrznego oraz zabezpieczeniem
powierzchniowym uszkodzonych dźwigarów muszą być prowadzone przy wyłączeniu
z eksploatacji danego wiaduktu (w obrębie jednej jezdni), dla którego prowadzony będzie
w/w zakres robót.
Montaż i naciąganie nowych, zewnętrznych kabli sprężających może odbywać się podczas
eksploatacji danego wiaduktu.
Na czas wykonywania prac związanych z remontem – naprawą doraźną uszkodzonych
dźwigarów konieczne jest czasowe wyłączenie z eksploatacji odcinka ul. Droga Łąkowa pod
remontowanym przęsłem wiaduktu.
Wykonawca przed przystąpieniem do wykonywania robót zobowiązany jest opracować
i uzyskać akceptację Nadzoru Autorskiego NA i Inwestorskiego NI następujących Projektów
Technologicznych:
− Projekt Technologiczny reprofilacji ubytków betonu.
− Projekt Technologiczny montażu i sprężenia zewnętrznego uszkodzonych dźwigarów.
− Projekty tymczasowej organizacji ruchu – na czas prowadzenia robót, w zależności od
przyjętej technologii – w obrębie wiaduktu – ul. Hallera oraz w obrębie odcinka ul. Droga
Łąkowa w obrębie remontowanego przęsła 7-8.
Według pozycja 24 kosztorysu ofertowego należy wywiercić otworów Ø 8mm l=80 mm wg rysunku. Brak rysunku pokazującego powyższe. Prosimy o jego załączenie.
Pozycja 25 przedmiaru dotyczy wiercenia otworów Ø8 o długości l=80mm w celu zespolenia uzupełnienia betonowego pod blachami kotwiącymi z betonem belki (do osadzenia kołków zespalających z prętów Ø6 o długości l=125mm. Otwory wraz z kołkami zespalającymi pokazano na przekroju poprzecznym wzmacnianej belki na rys nr 3 PT.
