Remont silników Scania DI 16 jednostki pływającej – Gdańsk

Zamawiający unieważnił to postępowanie.

Remont dwóch silników głównych Scania DI 16 (nr 1050397 prawa burta i nr 1050395 lewa burta) ze statku Straży Granicznej – jednostki pływającej typu IC 16 M III o numerze burtowym SG-216 (baza: Pomorski Dywizjon SG w Kołobrzegu, ul. Wiosenna 4a). Zakres obejmuje 2 silniki i składa się z dwóch części:

• CZĘŚĆ I – prace niewymagające weryfikacji (obligatoryjne dla każdego z 2 silników): wymontowanie silnika z jednostki i transport do warsztatu (usługa dźwigowa), demontaż kolektorów i misy olejowej, demontaż 8 układów tłokowo-korbowych, obróbka gniazd tulei cylindrowych, wymiana wałków rozrządu, panewek głównych/korbowodowych, popychaczy rolkowych, łożysk kół zębatych rozrządu, 2 turbosprężarek z filtrami, pompy oleju z pokrywą, pokrywy płytowej chłodnicy oleju, przewodów olejowych sztywnych, rolek i paska wielorowkowego/klinowego, 8 kompletnych sekcji tłokowych (tuleja + tłok + sworzeń + pierścienie), 8 pompowtryskiwaczy z zestawem montażowym, kompletu śrub/nakrętek/uszczelek, śrub koła zamachowego, wszystkich filtrów, zalanie nowym olejem i płynem chłodniczym + druga wymiana filtrów i oleju po zaleconych motogodzinach, regeneracja alternatora, wymiana 2 termostatów (silnik lewej burty dodatkowo: nowy rozrusznik), wymiana 4 opasek zaciskowych „V” ze stali nierdzewnej Fi 188,3 mm na kompensatorach wydechu, montaż, regulacja luzów zaworowych i pompowtryskiwaczy (również przy drugiej wymianie oleju), transport powrotny, montaż, posadowienie i centrowanie silnika na jednostce (usługa dźwigowa), diagnostyka komputerowa (+ ponowna przy drugiej wymianie oleju), opracowanie programu docierania, zdanie w działaniu.
• CZĘŚĆ II – prace wymagające weryfikacji (dla każdego z 2 silników): pełna weryfikacja z kartami pomiarowymi, protokołami weryfikacyjnymi, kosztorysami i dokumentacją remontową obejmująca: wał korbowy (pomiary), 8 głowic (próba szczelności), pompę wody morskiej, pompę obiegu wewnętrznego płynu chłodniczego, pompę podającą paliwo, 2 chłodnice powietrza doładowującego (próba szczelności), wymienniki ciepła woda-woda i woda-olej (próba szczelności; wymiennik główny 2 sekcje + chłodnica oleju przekładniowego), rurociągi/złączki/kolektory/przewody układu chłodzenia i doładowania, 8 korbowodów, płytową chłodnicę oleju (próba ciśnieniowa), dodatkowy podgrzewacz silnika; dodatkowo dla silnika prawej burty: blok silnika (szczelność ultradźwiękowa/ciśnieniowa); a po akceptacji Zamawiającego (aneks) – prace poweryfikacyjne wg zatwierdzonych kosztorysów opartych na deklarowanej stawce za roboczogodzinę.

Wykonawca dostarcza wszystkie nowe, oryginalne części zamienne, materiały, urządzenia i mechanizmy w ramach wynagrodzenia oraz sporządza dokumentację remontową (protokoły, karty pomiarowe, świadectwa, certyfikaty, zaktualizowaną dokumentację jednostki). Jednostka SG-216 nie jest wydokowywana – demontaż/montaż silników i próby zdawczo-odbiorcze odbywają się w Kołobrzegu; sam remont silników – w miejscu wskazanym przez Wykonawcę w ofercie.

Specjalistyczny remont dwóch okrętowych silników Scania DI 16 wymaga doświadczenia w obsłudze 8-cylindrowego rozrządu, turbosprężarek i pompowtryskiwaczy, dodatkowo wymóg OC ≥ 6,75 mln zł obejmującego ryzyko utraty jednostki, rygory BHP/ppoż. przy pracach na okręcie oraz rozliczenie części zakresu dopiero po weryfikacji (aneks).

Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

• Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 6), §18 ust. 1.
• Zwłoka w wykonaniu umowy: min. 0,10% kwoty brutto za każdy rozpoczęty dzień.
• Zwłoka w usunięciu wad gwarancyjnych/rękojmi: 0,10% brutto/dzień.

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi