Zdolność do występowania w obrocie: wpis do rejestru handlowego lub zawodowego prowadzonego w kraju siedziby wykonawcy.
Ubezpieczenie OC: opłacona polisa OC w zakresie prowadzonej działalności na sumę ≥ 500 000 zł.
Doświadczenie: min. 1 usługa odpowiadająca rodzajem pracom stanowiącym przedmiot zamówienia, wartość ≥ 50 000 zł netto, w okresie ostatnich 3 lat (lub krócej — jeśli działalność trwa krócej).
Kryterium Cena (C): waga 100% — ocenie podlega łączna cena brutto (zamówienie podstawowe + prawo opcji); wzór: C = Cmin / Cbad × 100, wynik zaokrąglany do 2 miejsc po przecinku.
8
Kary i sankcje
Widoczne 50%
Zabezpieczenie należytego wykonania umowy:100 000,00 zł (wnoszone przed podpisaniem umowy, XX ust. 4 pkt 4).
Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskazanie części i firm podwykonawców w JEDZ sekcja D.
Waloryzacja ceny: w projekcie umowy brak postanowień o waloryzacji wynagrodzenia.
Zmiana umowy: dopuszczalna wg art. 454–455 Pzp; brak dodatkowych warunków w SWZ poza ustawowymi.
Szkolenie personelu: w ciągu 14 dni od przekazania tramwaju, w siedzibie Zamawiającego, min. 3 h/pracownika + 1 h jazdy technicznej; 5 pracowników zaplecza + 1 instruktor.
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 19 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Remont tramwaju technicznego typu Konstal 4N (tzw. odśnieżarki torowej) z opcją remontu drugiego egzemplarza tego samego typu. Zakres obejmuje pełny remont kapitalny jednego wagonu: wzmocnienie konstrukcji nośnej, regenerację wózków napędowych, wymianę poszycia i dachu, zabudowę dwóch nowych czół dwukierunkowych wg typu N8C, montaż dwóch stanowisk motorniczego, wymianę silników trakcyjnych na asynchroniczne, montaż zespolonego falownika trakcyjnego i przetwornicy statycznej, wykonanie nowych osi i obręczy kół jezdnych, nową instalację elektryczną niskiego i wysokiego napięcia, wymianę odbieraka prądu, oświetlenia LED, sprzęgów wagonowych, montaż szczotek torowych (lub pługa wirowego) z instalacją hydrauliczną i sterowaniem, montaż radiotelefonu TETRA oraz lokalizatora GPS, wyposażenie w zabezpieczenia i systemy bezpieczeństwa, dostosowanie do pracy w temperaturach od -25°C do +40°C i przy pochyleniach toru do 6%, przeprowadzenie badań technicznych dopuszczających do eksploatacji, dostarczenie pełnej dokumentacji techniczno-ruchowej (1 komplet papierowy + 3 elektroniczne), instrukcji BHP oraz przeszkolenie personelu Zamawiającego (6 osób, min. 3 h/osobę + 1 h jazda techniczna).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
§ 7 ust. 1 i 2 Umowy: Wnosimy o zmianę sposobu rozliczenia wynagrodzenia Wykonawcy poprzez: a) zapłatę 35% wynagrodzenia brutto po przejęciu tramwaju przez Wykonawcę, jego oczyszczeniu, usunięciu instalacji elektrycznej, wszystkich materiałów i urządzeń oraz przygotowaniu tramwaju do przebudowy - co zostanie potwierdzone podpisanym przez obie Strony protokołem częściowym; b) zapłatę 65% wynagrodzenia brutto po odbiorze końcowym. Proponowany sposób rozliczenia wynagrodzenia jest uzasadniony zakresem, wartością oraz kosztowym charakterem prac ponoszonych przez Wykonawcę już na początkowym etapie realizacji zamówienia. Czynności obejmujące przejęcie tramwaju, jego oczyszczenie, demontaż instalacji elektrycznej, materiałów i urządzeń oraz przygotowanie pojazdu do przebudowy stanowią wyodrębniony i możliwy do zweryfikowania etap realizacji zamówienia, którego wykonanie może zostać potwierdzone protokołem częściowym podpisanym przez obie Strony. Jednocześnie realizacja tego etapu wymaga zaangażowania znacznych środków finansowych, zasobów osobowych i technicznych Wykonawcy. Odroczenie zapłaty całości wynagrodzenia do momentu odbioru końcowego oznaczałoby konieczność finansowania przez Wykonawcę realizacji zamówienia przez cały, wielomiesięczny okres jego wykonywania, co prowadziłoby do nieproporcjonalnego obciążenia Wykonawcy kosztami finansowania inwestycji. Proponowany podział wynagrodzenia w proporcji 35% po wykonaniu i protokolarnym odbiorze pierwszego etapu oraz 65% po odbiorze końcowym zapewnia równowagę interesów Stron. Zamawiający dokonuje pierwszej płatności dopiero po wykonaniu konkretnych i weryfikowalnych prac, natomiast większość wynagrodzenia pozostaje należna dopiero po prawidłowym wykonaniu i odbiorze całości zamówienia.
Zamawiający częściowo uwzględnia wniosek Wykonawcy. Zamawiający nie wyraża zgody na proponowany podział wynagrodzenia w proporcji 35% i 65%, natomiast wprowadza rozliczenie wynagrodzenia w dwóch etapach, w proporcji 30% i 70%. Etap I – 30% wynagrodzenia – obejmuje: 1) demontaż instalacji elektrycznej i wszystkich zbędnych urządzeń; 2) naprawę konstrukcji tramwaju wraz z dostosowaniem do nowej konstrukcji wózka; 3) montaż osi z przekładniami napędowymi i tarczami hamulcowymi; 4) montaż hamulców szynowych; 5) przygotowanie tramwaju do montażu osprzętu i instalacji. Etap I dla tramwaju objętego zamówieniem podstawowym zostanie wykonany w terminie 3 miesięcy od dnia zawarcia umowy. W przypadku skorzystania z prawa opcji termin wykonania Etapu I dla drugiego tramwaju wynosi 3 miesiące od dnia jego przekazania Wykonawcy. Wykonanie wszystkich prac objętych Etapem I zostanie potwierdzone Protokołem odbioru Etapu I, podpisanym przez obie Strony bez uwag i zastrzeżeń. Podpisanie protokołu stanowi podstawę do wystawienia faktury częściowej na 30% wynagrodzenia należnego za remont danego tramwaju. Etap II – 70% wynagrodzenia – obejmuje wykonanie pozostałego zakresu remontu. Rozliczenie Etapu II nastąpi po wykonaniu całego przedmiotu remontu i podpisaniu przez obie Strony bez uwag i zastrzeżeń Protokołu odbioru końcowego tramwaju technicznego typu Konstal 4N po remoncie. W związku z powyższym Zamawiający dokonuje odpowiedniej modyfikacji § 5 i § 7 projektu umowy oraz Załącznika nr 1a do projektu umowy. Zmiany w tekście zaznaczono kolorem żółtym. W pozostałym zakresie postanowienia SIWZ pozostają bez zmian.
§ 7 ust. 1 i 2 Umowy: Wnosimy o zmianę sposobu rozliczenia wynagrodzenia Wykonawcy poprzez: a) zapłatę 35% wynagrodzenia brutto po przejęciu tramwaju przez Wykonawcę, jego oczyszczeniu, usunięciu instalacji elektrycznej, wszystkich materiałów i urządzeń oraz przygotowaniu tramwaju do przebudowy- co zostanie potwierdzone podpisanym przez obie Strony protokołem częściowym; b) zapłatę 65% wynagrodzenia brutto po odbiorze końcowym. Proponowany sposób rozliczenia wynagrodzenia jest uzasadniony zakresem, wartością oraz kosztowym charakterem prac ponoszonych przez Wykonawcę już na początkowym etapie realizacji zamówienia. Czynności obejmujące przejęcie tramwaju, jego oczyszczenie, demontaż instalacji elektrycznej, materiałów i urządzeń oraz przygotowanie pojazdu do przebudowy stanowią wyodrębniony i możliwy do zweryfikowania etap realizacji zamówienia, którego wykonanie może zostać potwierdzone protokołem częściowym podpisanym przez obie Strony. Jednocześnie realizacja tego etapu wymaga zaangażowania znacznych środków finansowych, zasobów osobowych i technicznych Wykonawcy. Odroczenie zapłaty całości wynagrodzenia do momentu odbioru końcowego oznaczałoby konieczność finansowania przez Wykonawcę realizacji zamówienia przez cały, wielomiesięczny okres jego wykonywania, co prowadziłoby do nieproporcjonalnego obciążenia Wykonawcy kosztami finansowania inwestycji. Proponowany podział wynagrodzenia w proporcji 35% po wykonaniu i protokolarnym odbiorze pierwszego etapu oraz 65% po odbiorze końcowym zapewnia równowagę interesów Stron. Zamawiający dokonuje pierwszej płatności dopiero po wykonaniu konkretnych i weryfikowalnych prac, natomiast większość wynagrodzenia pozostaje należna dopiero po prawidłowym wykonaniu i odbiorze całości zamówienia.
Zamawiający częściowo uwzględnia wniosek Wykonawcy. Zamawiający nie wyraża zgody na proponowany podział wynagrodzenia w proporcji 35% i 65%, natomiast wprowadza rozliczenie wynagrodzenia w dwóch etapach, w proporcji 30% i 70%. Etap I – 30% wynagrodzenia – obejmuje: 1) demontaż instalacji elektrycznej i wszystkich zbędnych urządzeń; 2) naprawę konstrukcji tramwaju wraz z dostosowaniem do nowej konstrukcji wózka; 3) montaż osi z przekładniami napędowymi i tarczami hamulcowymi; 4) montaż hamulców szynowych; 5) przygotowanie tramwaju do montażu osprzętu i instalacji. Etap I dla tramwaju objętego zamówieniem podstawowym zostanie wykonany w terminie 3 miesięcy od dnia zawarcia umowy. W przypadku skorzystania z prawa opcji termin wykonania Etapu I dla drugiego tramwaju wynosi 3 miesiące od dnia jego przekazania Wykonawcy. Wykonanie wszystkich prac objętych Etapem I zostanie potwierdzone Protokołem odbioru Etapu I, podpisanym przez obie Strony bez uwag i zastrzeżeń. Podpisanie protokołu stanowi podstawę do wystawienia faktury częściowej na 30% wynagrodzenia należnego za remont danego tramwaju. Etap II – 70% wynagrodzenia – obejmuje wykonanie pozostałego zakresu remontu. Rozliczenie Etapu II nastąpi po wykonaniu całego przedmiotu remontu i podpisaniu przez obie Strony bez uwag i zastrzeżeń Protokołu odbioru końcowego tramwaju technicznego typu Konstal 4N po remoncie. W związku z powyższym Zamawiający dokonuje odpowiedniej modyfikacji § 5 i § 7 projektu umowy oraz Załącznika nr 1a do projektu umowy. Zmiany w tekście zaznaczono kolorem żółtym. W pozostałym zakresie postanowienia SIWZ pozostają bez zmian. Wykonawca zobowiązany jest do złożenia oferty na podstawie zmodyfikowanych/zmienionych dokumentów postępowania zamieszczonych na platformie open nexus pod rygorem odrzucenia oferty.
W projekcie umowy § 1 punkt 4.e Zamawiający oczekuje zastosowania przewodów na napięcie znamionowe 3kV. Zastosowanie przewodów na tak wysokie napięcie niepotrzebnie zwiększy koszt projektu oraz niesie ryzyko wydłużenia terminów realizacji – przewody te są trudniej dostępne. Dotyczy to zarówno samej realizacji dostaw jak i późniejszego serwisowania pojazdu. Proponujemy zastosować przewody na napięcie znamionowe 600/750V, zgodne z obowiązującymi przepisami.
Zamawiający wyraża zgodę i dokonuje modyfikacji brzmienia § 1 ust. 2 punkt 4.e projektu umowy.
§ 3 ust. 3: Termin przystąpienia do naprawy lub wymiany reklamacyjnej nie może przekroczyć 24 h od dnia uznania reklamacji.
Wnosimy o zmianę zapisu na następujący:
Termin przystąpienia do naprawy lub wymiany reklamacyjnej nie może przekroczyć 48 h od dnia uznania reklamacji.
Wyjaśniamy, że 24h na przystąpienie do naprawy jest terminem zbyt krótkim. Należy wziąć pod uwagę, że Wykonawca musi zorganizować ludzi i materiały niezbędne do wykonania naprawy.
Zamawiający wyraża zgodę na wydłużenie terminu przystąpienia do naprawy reklamacyjnej z 24 h do 48 h i dokonuje modyfikacji brzmienia § 3 ust. 3 projektu umowy.
§ 3 ust. 4 Umowy: Termin wykonania naprawy lub wymiany z tytułu gwarancji lub rękojmi nie może przekroczyć 3 dni.
Wnosimy o zmianę zapisu na następujący:
Termin wykonania naprawy lub wymiany z tytułu gwarancji lub rękojmi nie może przekroczyć 14 dni roboczych, chyba że z okoliczności sprawy wynika, że nie jest możliwe dochowanie tego terminu. W takim wypadku Strony ustalą inny termin.
W pierwszej kolejności wskazujemy, że termin 3 dni na dokonanie naprawy tramwaju, z uwagi na specyfikę i złożoność przedmiotu Umowy, jest terminem niewystarczającym na należyte wykonanie naprawy gwarancyjnej, a wręcz terminem niemożliwym do dochowania. Tramwaj jest pojazdem o skomplikowanej specyfice, a rynek materiałów i części do tramwajów bardzo wąski. Wykonawca potrzebować będzie, więc czasu choćby na dostawę potrzebnych materiałów. Z doświadczenia Wykonawcy wynika, że 3 dni jest terminem nierealnym. Minimalny termin to 14-dni roboczych, a wobec tego wnosimy o zmianę w tym zakresie. Nadto, zdarzyć się mogą okoliczności uniemożliwiające wykonanie naprawy w ciągu nawet 14 dni, a niezależne od Wykonawcy np. czas oczekiwania na odpowiednie części niezbędne do naprawy. Nie możemy z góry założyć, że zawsze możliwe będzie usunięcie wady w ciągu przyjętej liczby dni roboczych. Stąd zasadnym jest dodanie takiego buforu.
Zamawiający wyraża zgodę wydłużenie terminu wykonania naprawy lub wymiany z 3 dni do 7 dni roboczych i dokonuje modyfikacji brzmienia § 3 ust. 4 projektu umowy.
§ 3 ust. 5 Umowy: W przypadku nieprzystąpienia do naprawy lub wymiany reklamacyjnej w wyznaczonym terminie, o którym mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu, Zamawiający zleci naprawę lub wymianę reklamacyjną innej firmie na koszt i ryzyko Wykonawcy. W przypadku zlecenia naprawy lub wymiany reklamacyjnej innej firmie, Zamawiający informuje pisemnie o tym fakcie Wykonawcę.
Wnosimy o zmianę zapisu na następujący:
W przypadku nieprzystąpienia do naprawy lub wymiany reklamacyjnej w wyznaczonym terminie, o którym mowa w ust. 3 niniejszego paragrafu, Zamawiający zleci naprawę lub wymianę reklamacyjną innej firmie na koszt i ryzyko Wykonawcy, pod warunkiem uprzedniego pisemnego wezwania Wykonawcy do wykonania zobowiązania w terminie nie krótszym niż 7 dni roboczych. W przypadku zlecenia naprawy lub wymiany reklamacyjnej innej firmie, Zamawiający informuje pisemnie o tym fakcie Wykonawcę.
Z uwagi na daleko idące skutki związane ze zleceniem wykonania napraw przez podmiot trzeci, zasadnym i zgodnym z zasadą zachowania równoważności praw i obowiązków kontrahentów, jest umożliwienie Wykonawcy przystąpienia do wykonania zobowiązania na podstawie dodatkowego wezwania. Takie rozwiązanie daje Wykonawcy szansę na wywiązanie się z obowiązków, a także pozwala uniknąć ewentualnych sporów mogących powstać pomiędzy stronami wobec zlecenia wykonania naprawy przez podmiot trzeci.
Zamawiający wyraża zgodę i dokonuje modyfikacji brzmienia § 3 ust. 5 projektu umowy.
Pokazujemy 6 z 20 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
