Archiwum EB2BCPV 43000000 · Maszyny górnicze i budowlaneCPV 45000000 · Roboty budowlaneCPV 71000000 · Usługi architektoniczne i inżynieryjne
Rozbiórka kładki dla pieszych nad torami kolejowymi – Warszawa
Pełna nazwa postępowania: Wykonanie robót budowlanych polegających na rozbiórce kładki dla pieszych zlokalizowanej nad torami linii nr 9 w stacji Warszawa Praga na działkach nr ew. 6/2 i 6/12 w obrębie 4-18-09 Dzielnica Praga Północ M.st. Warszawa
PKP S.A.
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
22.09.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
21 sierpnia 2026
źródło: EB2B
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 10 sekcjiDruga połowa — łącznie 24 zdania z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Tryb: przetarg nieograniczony, zamówienie niepubliczne — wg „Procedury udzielania zamówień przez PKP S.A.” (Uchwała nr 550 Zarządu PKP S.A. z 01.08.2023 r.), znak postępowania: KFZ/2026/WNP-020565.
Wariant proceduralny: procedura odwrócona (badanie i ocena ofert przed kwalifikacją podmiotową), dogrywka (licytacja elektroniczna / negocjacje cenowe) opcjonalnie.
Doświadczenie: min. 2 roboty budowlane polegające na rozbiórce obiektu/obiektów budowlanych wraz z uporządkowaniem terenu i inwentaryzacją geodezyjną powykonawczą, każda o wartości ≥ 500 000 zł brutto, z ostatnich 5 lat; dopuszcza się obiekty inżynieryjne lub przemysłowe; Wykonawcy wspólnie ubiegający się o zamówienie mogą spełniać łącznie.
Kadra — Kierownik budowy: min. 1 osoba z uprawnieniami budowlanymi w specjalności konstrukcyjno-budowlanej bez ograniczeń i wpisem na listę członków właściwej okręgowej izby inżynierów budownictwa; Wykonawcy wspólnie ubiegający się o zamówienie mogą spełniać łącznie.
Ubezpieczenie OC: min. 1 000 000 zł — polisę Wykonawca dostarcza przed zawarciem umowy; przy Wykonawcach wspólnie ubiegających się o zamówienie dokument składa każdy z nich.
Zabezpieczenie należytego wykonania:3% maks. wynagrodzenia brutto; zwrot 70% w 30 dni od wykonania, 30% po okresie rękojmi/gwarancji (max 15 dni po upływie).
Kary umowne:0,2% wynagrodzenia brutto za każdy dzień zwłoki; łączny limit 30% wynagrodzenia brutto (wg pytań nr 29–30 Zamawiający nie zmienia stawek i limitu).
Ubezpieczenie OC Wykonawcy: min. 1 000 000,00 zł — przed zawarciem umowy (§ 7 Wzoru umowy).
Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskaż części i firmy podwykonawców (Załącznik nr 7).
Rozliczenie złomu: własność Zamawiającego, wartość nie obniża ceny oferty; obowiązek ważenia i transportu po stronie Wykonawcy.
Zamknięcia torowe / wyłączenia napięcia: terminy i zakres uzgadnia Wykonawca z zarządcą infrastruktury i gestorem sieci; czas oczekiwania wliczony w termin realizacji; Wykonawca otrzymuje pełnomocnictwo.
Szkolenie pracowników na terenach kolejowych: obowiązek Wykonawcy — wniosek do Zakładu Linii Kolejowych w Warszawie.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 24 zdania — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Rozbiórka kładki dla pieszych nad torami linii nr 9 w stacji Warszawa Praga (działki nr ew. 6/2 i 6/12, obręb 4-18-09, Dzielnica Praga Północ m.st. Warszawa) wraz z uporządkowaniem terenu i wykonaniem inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej.
Część 1 (roboty budowlane): rozbiórka konstrukcji stalowej kładki wraz z pomostem i cokołami/fundamentami (~40 m³), odcięcie części pomostu Ba z zabezpieczeniem krawędzi i antykorozyjnym wykończeniem, przeniesienie słupa wraz z projektem wykonawczym i stopą fundamentową, demontaż oświetlenia kładki, zabezpieczenie infrastruktury podziemnej i linii kablowych, odzysk i transport złomu stalowego do magazynu nr 5 Warszawa Wschód (ul. Podskarbińska 51), uporządkowanie terenu, inwentaryzacja geodezyjna powykonawcza, organizacja robót kolejowych (zamknięcia torowe, wyłączenia napięcia sieci trakcyjnej), dokumentacja projektowa (regulamin tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów, uzgodnienia z PKP PLK/PKP CARGO/PGE Energetyka Kolejowa Operator), opracowanie i wdrożenie tymczasowej organizacji ruchu kolejowego na stacji.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o informację czy koszty asyst PKP PLK i zamknięć torowych pokrywa Wykonawca, czy Zamawiający?
Zamawiający wyjaśnia, cena ofertowa powinna uwzględniać koszt asyst PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej: „PKP PLK”) i zamknięć torowych, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia. Koszty te ponosi Wykonawca.
W celu uzyskania informacji o wysokości opłat oraz zasadach ich naliczania Wykonawca powinien zwrócić się bezpośrednio do PKP PLK., a następnie uwzględnić te koszty w kalkulacji ceny oferty, stosownie do przyjętej organizacji i harmonogramu robót oraz wymagań dokumentacji postępowania.
§ 1 ust. 1 pkt 10 Wzoru umowy przewiduje odzysk i transport złomu do miejsca wskazanego przez Zamawiającego, a § 4 ust. 4 wyłącza złom z odpadów, których wytwórcą staje się Wykonawca. Prosimy o jednoznaczne potwierdzenie, że złom stanowi własność Zamawiającego i jego wartość nie podlega rozliczeniu na rzecz Wykonawcy (nie stanowi elementu obniżającego cenę oferty).
Zamawiający potwierdza, że złom stanowi własność Zamawiającego i jego wartość nie podlega rozliczeniu na rzecz Wykonawcy.
Czy miejscem przekazania złomu jest magazyn nr 5 Warszawa Wschód, ul. Podskarbińska 51, wskazany w poz. 13 przedmiaru? Prosimy o potwierdzenie adresu, godzin przyjęć oraz podmiotu odbierającego.
Zamawiający potwierdza, że miejscem przekazania złomu jest adres wskazany w poz. 13 przedmiaru. Przyjęcie złomu odbywa się w dni robocze w godz. 9:00 - 13:00 przez wyznaczonego Administratora Rejonu Warszawa Wschód, po uprzednim powiadomieniu przez Wykonawcę, z trzydniowym wyprzedzeniem.
Czy koszty wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej oraz liniach kablowych, opłaty za nadzory branżowe PGE oraz koszty udziału w komisjach technicznych ponosi Zamawiający, czy Wykonawca ma je ująć w cenniku oferty? Jeśli Wykonawca – prosimy o udostępnienie stawek cennikowych PGE dla stacji Warszawa Praga.
Zamawiający wyjaśnia, że koszty wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej oraz liniach kablowych, opłaty za nadzory branżowe PGE Energetyka Kolejowa Operator Sp. z o.o. oraz koszty udziału w komisjach technicznych ponosi Wykonawca i należy je uwzględnić w cenie oferty.
Zamawiający nie posiada cenników PGE Energetyka Kolejowa Operator Sp. z o.o. dla stacji Warszawa Praga. W celu uzyskania informacji o wysokości opłat oraz zasadach ich naliczania Wykonawca powinien zwrócić się bezpośrednio do właściwego gestora sieci, a następnie uwzględnić te koszty w kalkulacji ceny ofertowej, stosownie do przyjętej organizacji i harmonogramu robót oraz wymagań dokumentacji postępowania.
Czy Zamawiający posiada zatwierdzone przez PKP PLK S.A. tzw. „okna torowe” (zamknięcia nocne/dzienne) na demontaż przęseł kładki? Jakie są dopuszczalne, maksymalne czasy jednorazowego zamknięcia torów dla tej stacji?
Zamawiający wyjaśnia, że nie posiada zatwierdzonych przez PKP PLK S.A. „okien torowych” na demontaż przęseł kładki ani informacji o maksymalnym dopuszczalnym czasie jednorazowego zamknięcia torów dla stacji Warszawa Praga. Liczba, czas trwania oraz pory zamknięć torowych będą wynikały z regulaminu tymczasowego prowadzenia ruchu pociągów opracowanego przez Wykonawcę w uzgodnieniu z gestorami sieci i zarządcą infrastruktury, o którym mowa w § 1 ust. 1 pkt 3) Wzoru Umowy (Załącznik nr 10 do SWZ).
Kto wystawia dokumenty obrotu złomem (karty przekazania odpadu / dokumenty przyjęcia)? Czy Wykonawca ma obowiązek ważenia złomu, a jeśli tak — na czyj koszt i na jakiej wadze?
Zamawiający wyjaśnia, że kartę przekazania odpadu w systemie BDO sporządza Wykonawca jako podmiot przekazujący odpady, natomiast Zamawiający występuje jako podmiot przejmujący odpady. Ilość złomu wskazana w przedmiarze robót ma charakter szacunkowy, w związku z czym rzeczywista ilość przekazywanego złomu zostanie ustalona na podstawie ważenia. Obowiązek zważenia złomu oraz jego transportu spoczywa na Wykonawcy. Koszt ważenia i transportu ponosi Wykonawca. Zamawiający informuje, że Wykonawca może skorzystać z wag zlokalizowanych przy ul. Golędzinowskiej i przy ul. Zabranieckiej.
TK Telekom zabrania ingerencji w grunt na trasie swojego kabla. Czy Zamawiający dysponuje planem strefy bezpiecznej (bez kabli teletechnicznych) dla posadowienia nowego fundamentu słupa pod schody B1?
Zamawiający wyjaśnia, że nie dysponuje planem strefy bezpiecznej (bez kabli teletechnicznych) dla posadowienia nowego fundamentu słupa pod schody B1.
Uzgodnienia PGE Energetyka Kolejowa Operator Sp. z o.o. i TK Telkom Spółka z o.o. pokazują, że istotne dla nich kable nie są w przedmiotowym terenie. Zgodnie z zaleceniami PGE Energetyka Kolejowa Operator Sp. z o.o. prace ziemne należy prowadzić ręcznie, a odkopane ciągi kabli, rurociągów zabezpieczyć zgodnie z obowiązującymi przepisami. Prace należy prowadzić w uzgodnieniu z administratorem tego rejonu.
Czy Zamawiający dopuszcza rozliczenie złomu w formule alternatywnej, tj. przejęcie złomu przez Wykonawcę z odpowiednim obniżeniem ceny ofertowej?
Zamawiający wyjaśnia, że nie dopuszcza rozliczenia złomu w formule alternatywnej.
W przedmiarze brakuje jednak pozycji dotyczącej zaprojektowania, montażu i demontażu tymczasowych podpór/rusztowań montażowych, które zabezpieczą schody w trakcie cięcia i przed montażem nowego słupa (poz. 24). W której pozycji kosztorysowej należy ująć koszty konstrukcji wsporczych i bezpieczeństwa konstrukcji pozostających schodów?
Zamawiający wyjaśnia, że przed odcięciem blachownicy (wraz z pomostem) należy uprzednio zamontować słup odzyskany w wyniku demontażu co wykluczy konieczność stosowania tymczasowych podpór. Wszelkie czynności związane z demontażem blachownicy i pozostawieniem części pomostu oznaczonego Ba obliczane są wg kalkulacji własnej w poz. nr 4 przedmiaru robót (Załącznik nr 1 do SWZ).
Czy w obiekcie występują elementy z metali kolorowych (przewody, osprzęt oświetlenia kładki, elementy instalacji)? Czy podlegają one temu samemu reżimowi co złom stalowy?
Zamawiający wyjaśnia, że w obiekcie nie występują elementy z metali kolorowych, tym samym nie przewiduje odzysku takiego złomu.
Czy Zamawiający dysponuje wynikami badań nawierzchni asfaltowej pomostu (poz. 3 przedmiaru) pod kątem zawartości substancji smołowych (kod 17 03 01 vs 17 03 02)? Kwalifikacja odpadu jako niebezpiecznego wielokrotnie zwiększa koszt zagospodarowania.
Zamawiający wyjaśnia, że nie posiada badań nawierzchni asfaltowej pomostu kładki.
Zgodnie z wytycznymi PKP PLK S.A. Wykonawca musi wystąpić o karty wstępu dla pracowników oraz zezwolenia na wjazd pojazdów drogowych i maszyn na obszar kolejowy. Czy opłaty za wystawienie tych przepustek i zezwoleń przez Dział Organizacyjno-Prawny Zakładu Linii Kolejowych w Warszawie będą ponoszone przez Wykonawcę, czy leżą po stronie Zamawiającego?
Zamawiający wyjaśnia, że koszty za wystawienie przepustek dla pracowników oraz zezwolenia na wjazd pojazdów drogowych i maszyn na obszar kolejowy ponosi Wykonawca. Opłaty te należy uwzględnić w cenie oferty, zgodnie z postanowieniami w rozdziale III ust. 5 i rozdziale XIII ust. 5 SWZ oraz w § 14 ust. 4 i 5 Wzoru Umowy (Załącznik nr 10 do SWZ).
Czy w obiekcie stwierdzono występowanie wyrobów zawierających azbest? Jeżeli tak — prosimy o udostępnienie inwentaryzacji.
Zamawiający wyjaśnia, że w obiekcie nie stwierdzono występowania wyrobów zawierających azbest.
W udostępnionych materiałach przetargowych nie ma rysunków konstrukcyjnych, przekrojów podłużnych i poprzecznych kładki, nie wiemy z jakich profili stalowych zbudowana jest kładka. Czy Zamawiający dysponuje i udostępni Wykonawcom kompletną dokumentację archiwalną/techniczną obiektu? W przypadku jej braku – na jakiej podstawie Wykonawca ma dokonać rzetelnego doboru sprzętu oraz technologii rozbiórki na etapie ofertowania?
Zamawiający wyjaśnia, że nie posiada takiej dokumentacji. Zgodnie z zapisem w rozdziale III ust. 4 SWZ Zamawiający umożliwia Wykonawcom przeprowadzenie wizji lokalnej w celu zapoznania się z przedmiotem zamówienia.
Pytania:
1. Na jakiej podstawie Zamawiający wyliczył liczbę 5 kursów dla 84,6 tony stali i jak zamierza rozliczyć koszty dodatkowych, niezbędnych transportów, jeśli ich liczba ulegnie podwojeniu?
2. Jak Zamawiający rozliczy sytuację, w której rzeczywista masa demontowanej konstrukcji (którą Wykonawca musi obowiązkowo zdać do magazynu PKP S.A.) okaże się wyższa niż wykazane 84,6 tony?
3. Czy w przypadku, gdy inwentaryzacja powykonawcza wykaże większy tonaż stali, Zamawiający dopuści aneksowanie i zwiększenie wynagrodzenia ryczałtowego o koszty dodatkowego cięcia, załadunku i transportu? W przeciwnym razie Wykonawca jest zmuszony wkalkulować w cenę oferty duże ryzyko błędu Zamawiającego, co sztucznie zawyży cenę przetargową.
1. Zamawiający wyjaśnia, że w przedmiarze robót transport szacunkowej ilości złomu ok. 85 ton przyjęto w 5 kursach przy użyciu 3-osiowej ciężarówki z przyczepą. Wszelkie koszty związane z transportem złomu określone w pozycji 12 i 13 przedmiaru robót należy obliczać wg kalkulacji własnej.
2. Zamawiający wyjaśnia, że złom odzyskany w wyniku rozbiórki kładki ma być w całości przekazany przez Wykonawcę Zamawiającemu.
3. Zamawiający wyjaśnia, że przypadek odzyskania przez Wykonawcę większej ilości złomu nie jest podstawą do aneksowania i zwiększenia wynagrodzenia ryczałtowego umowy.
Czy powłoki malarskie konstrukcji stalowej zawierają związki ołowiu lub chromu? Czy przewidziano wymóg usuwania powłok przed przekazaniem złomu, czy złom przekazywany jest z powłokami?
Zamawiający wyjaśnia, że nie ma wiedzy o zawartości związków ołowiu lub chromu w powłokach malarskich. Zamawiający nie wymaga usuwania powłok przed przekazaniem złomu.
Prosimy o potwierdzenie, że Wykonawca może zagospodarować odpady inne niż niebezpieczne we własnej instalacji, w oparciu o posiadaną decyzję na zbieranie i przetwarzanie odpadów, bez konieczności zawierania umowy z podmiotem zewnętrznym (§ 4 ust. 1 pkt 13 i ust. 5 Wzoru umowy).
Zamawiający wyjaśnia, że Wykonawca może zagospodarować odpady poza niebezpiecznymi i złomem we własnej instalacji w oparciu o posiadaną decyzję na zbieranie i przetwarzanie odpadów, bez konieczności zawierania umowy z podmiotem zewnętrznym. Zapis w § 4 ust. 1 pkt 13 i ust. 5 Wzoru umowy (Załącznik nr 10 do SWZ) dotyczy sytuacji, gdyby Wykonawca takiej decyzji nie posiadał.
Czy Zamawiający potwierdza, że w bezpośrednim sąsiedztwie kładki dla pieszych przeznaczonej do rozbiórki, równolegle i w skrajnie bliskiej, przebiega drugi obiekt inżynieryjny – kładka technologiczna z czynnym rurociągiem przesyłowym?
Zamawiający wyjaśnia, że w bezpośrednim sąsiedztwie części kładki dla pieszych przeznaczonej do rozbiórki nie ma drugiego obiektu inżynieryjnego. Wspomniany obiekt tj. kładka technologiczna z czynnym rurociągiem przesyłowym przebiega w sąsiedztwie segmentu A nieprzewidzianego do rozbiórki.
Jakie medium (gaz, relacja ciepłownicza?) jest przesyłane rurociągiem na sąsiedniej kładce, kto jest jego właścicielem/gestorem i czy Zamawiający posiada oficjalne warunki bezpiecznego prowadzenia robót wyburzeniowych wydane przez tego gestora?
Zamawiający wyjaśnia, że jest to linia ciepłownicza. Nie ma potrzeby uzyskiwania warunków prowadzenia robót rozbiórkowych z gestorem sieci, ponieważ część kładki przeznaczona do rozbiórki nie ma styku z kładką technologiczną.
Poz. 29 przedmiaru wskazuje „projekt i koszty zamiany organizacji ruchu kolejowego na stacji z wyłączeniem sieci trakcyjnej". Prosimy o jednoznaczne wskazanie czy koszty zamknięć torowych i wyłączeń napięcia w sieci trakcyjnej obciążają Wykonawcę, czy Zamawiającego, oraz kto występuje o ich udzielenie do PKP PLK S.A. i PGE Energetyka Kolejowa Operator Sp. z o.o.
Zamawiający wyjaśnia, że wszelkie koszty związane z realizacją zadania obciążają Wykonawcę. Terminy zamknięć torowych i włączeń napięcia wynikać będą z uzgodnień dokonanych przez Wykonawcę. Do realizacji zadania Wykonawca otrzyma od Zamawiającego stosowne pełnomocnictwo.
Pokazujemy 20 z 59 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
