Zamówienie jednoczęściowe (oferty częściowe niedopuszczalne): rozbudowa dwóch odcinków drogi powiatowej nr 2349W Żurominek – Stupsk o łącznej długości ok. 2 km (km 0+000,00–0+924,79 oraz 8+349,00–9+400,00), poszerzenie jezdni do 7,00 m, budowa chodników, poboczy, wysp spowalniających ruch, nowa nawierzchnia jezdni, chodników i zjazdów, krawężniki i obrzeża betonowe, oznakowanie pionowe i poziome:
roboty rozbiórkowe i ziemne: wycinka 104 drzew, rozbiórka istniejącej jezdni, przepustów i ogrodzeń, frezowanie nawierzchni, profileowanie podłoża, wywózka urobku, odpadów i destruktu asfaltowego;
odwodnienie: 13 studni chłonnych z wpustami deszczowymi, przebudowa rowów drogowych, 22 przepusty pod zjazdami (2 do przebudowy, 20 nowych) oraz 3 przepusty poprzeczne, w tym w rowie melioracyjnym R-25 i na rzece Dunajczyk;
budowa kanału technologicznego;
sieć oświetleniowa: 8 słupów z 8 oprawami LED, ok. 280 m trasy kablowej, szafka oświetleniowa i rozłącznik bezpiecznikowy;
przebudowa linii napowietrznej nn-0,4kV: przeniesienie 4 stanowisk słupowych i 131 m przewodów, usunięcie kolizji z sieciami (energetyczna, wodociągowa, telekomunikacyjna);
projekt i utrzymanie tymczasowej organizacji ruchu przy otwartej drodze, obsługa geodezyjna i badania zagęszczenia gruntu;
dokumentacja powykonawcza wraz z geodezyjną inwentaryzacją powykonawczą w skali 1:500 (w wersji papierowej i elektronicznej), harmonogram rzeczowo-finansowy, plan bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz plan zapewnienia jakości.
Trudność: wysoka
Złożone roboty drogowe na ok. 2 km z jednoczesną przebudową odwodnienia, sieci elektroenergetycznej i oświetlenia, kanałem technologicznym, wycinką 104 drzew oraz obowiązkową organizacją ruchu przy drodze otwartej dla ruchu — wymaga koordynacji wielu branż i gestorów sieci.
Terminy realizacji
Czas na realizację (termin wykonania) 20 tygodni od dnia zawarcia umowy
Okres gwarancji min. 24 mies., do oceny maks. 60 mies.
Warunki udziału
AI
1Ubezpieczenie OC — suma gwarancyjna min. 3 000 000 zł w zakresie prowadzonej działalności związanej z przedmiotem zamówienia
2Doświadczenie Wykonawcy — min. 2 zadania (budowa/rozbudowa/przebudowa drogi kl. min. Z), każde o wartości min. 3 000 000 zł brutto, w okresie ostatnich 5 lat; w konsorcjum nie można sumować doświadczenia uczestników
Pozostałe 3 warunki po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AI
Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty bruttoC = C_min × 60 / C_o
60%
Doświadczenie zawodowe Kierownika Budowy2/3/>3 zadań = 0/10/20 pkt
20%
Okres gwarancji jakości24/36/60 mies. = 0/10/20 pkt
20%
Czerwone flagi
AI
Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Klauzula ryzyka terenu
Projekt umowy § 2 ust. 25: brak analizy terenowej przed podpisaniem umowy nie będzie mógł stanowić podstawy do jakichkolwiek roszczeń, mimo że SWZ (IDW — Wizja lokalna) zapewnia, iż złożenie oferty nie musi być poprzedzone wizją lokalną.
Kara 10% za zaległości podwykonawców
Projekt umowy § 6 ust. 1 pkt e): kara umowna w wysokości 10% wartości wynagrodzenia brutto podwykonawcy w przypadku każdorazowego braku zapłaty lub każdejdorazowej nieterminowej zapłaty wynagrodzenia należnego podwykonawcom lub dalszym podwykonawcom.
Pozostałe 2 zapisy o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
6
Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1WSTD.05.03.26d występują zapisy wskazujące na jednego producenta/dostawcę siatki stalowej typu lekkiego, tylko jeden producent ma w ofercie siatkę zgodną z opisem STWIORB tj. wymiary oraz skręcony drut płaski. Zapis taki jest sprzeczny z Ustawą z dnia 22.07.2016 roku o zmianie Prawa zamówień publicznych art. 29 a) ust. 3 który brzmi : „Przedmiotu zamówienia nie można opisywać przez wskazanie znaków towarowych, patentów lub pochodzenia, źródła lub szczególnego procesu , który charakteryzuje produkty lub usługi dostarczane przez konkretnego wykonawcę , jeżeli mogłoby to doprowadzić do uprzywilejowania lub wyeliminowania niektórych wykonawców lub produktów, chyba że jest to uzasadnione specyfiką przedmiotu zamówienia i zamawiający nie może opisać przedmiotu zamówienia za pomocą dostatecznie dokładnych określeń , a wskazaniu takiemu towarzyszą wyrazy : lub równoważny”. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o takie określenie wymagań dla siatki (zgodnych z normą zharmonizowaną PN EN 15381:2008 ,,Geotekstylia i wyroby pokrewne” na podstawie której inne siatki stalowe spełniające wymagania w/w normy mogą być legalnie wprowadzone do obrotu) aby wybór materiału nie był ograniczony do jednego producenta.
Zamawiający wyjaśnia, że zamieszczona w dokumentacji przetargowej Specyfikacja Techniczna D-05.03.26d „Zastosowanie siatki stalowej z drutu stalowego z warstwie asfaltowej” sporządzona została na bazie Ogólnej Specyfikacji Technicznej, opracowanej przez Branżowy Zakład Doświadczalny Budownictwa Drogowego i Mostowego Sp. z o. o. (http://www.drogowa.strefa.pl/ost/isto.html). Opisany w STWiORB materiał w postaci siatki stalowej nie jest objęty ochroną patentową i każdy z producentów i dostawców materiałów budowlanych może dostarczyć taki produkt, który będzie spełniał opisane w STWiORB parametry techniczne, na których zależy Zamawiającemu z racji zapewnienia odpowiedniego zakotwienia siatki stalowej w warstwie asfaltowej na całej szerokości układanych rolek oraz właściwej ochrony antykorozyjnej. W warunkach polskich taki materiał oferowany jest przez kilku dystrybutorów. Zamawiający nie wskazał nazwy handlowej, znaków towarowych lub patentów. Siatka stalowa przewidziana do wykorzystania w czasie prowadzenia robót budowlanych jest jednym z produktów dostępnych na rynku i przewidzianych do zastosowania w warstwach asfaltowych nawierzchni.
2Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że ma być zastosowana siatka typu lekkiego.
Zamawiający potwierdza, że ma być zastosowana siatka typu lekkiego.
3Dokumentacja przetargowa jest niespójna w zakresie rodzaju mieszanki mineralno-asfaltową jaką należy zaprojektować na warstwę podbudowy. W kosztorysie i przedmiarze podano mieszankę z AC 16 W natomiast na przekroju normalnym projektu technicznego wskazano wykonanie warstwy podbudowy z mieszanki AC 22 W, co jest niezgodne z obowiązującą nomenklaturą techniczną. Terminy AC 16 Wi AC 22 W oznaczają beton asfaltowy do warstwy wiążącej, natomiast do warstwy podbudowy stosuje się mieszankę z AC 22 P. Prosimy o potwierdzenie, że na przedmiotowym zadaniu na warstwę podbudowy należy zastosować mieszankę mineralno-asfaltową z AC 22 P jak wskazano w opisie projektu technicznego.
Zamawiający potwierdza, że na przedmiotowym zadaniu na warstwę podbudowy należy zastosować mieszankę mineralno-asfaltową z AC 22 P.
4Dotyczy D.04.07.01 W SST w pkt. 1.3 wskazano do zaprojektowania mieszankę mineralnoasfaltową na warstwę podbudowy z AC 22 P dla kategorii ruchu KR 3-4 przy użyciu asfaltu drogowego 50/70. Asfalt drogowy 50/70 jest zalecany dla kategorii ruchu KR 1-2. Prosimy o wyrażenie zgody na zmianę i możliwość zastosowania do projektowanej mieszanki mineralnoasfaltowej na warstwę podbudowy z AC 22 P dla kategorii ruchu KR 3-4 asfaltu drogowego 35/50. Proponowana zmiana jest zgodna z wymaganiami technicznymi WT-2 2014 przywołanymi w SST w pkt. 10.3, pozwoli również osiągnąć wymaganą odporność mm-a na deformacje trwałe, a w konsekwencji wydłużyć okres eksploatacji nawierzchni.
Zamawiający wyraża zgodę na dopuszczenie do zastosowania do podbudowy AC 22 P asfaltu drogowego 35/50
5Dotyczy D.05.03.05b W SST w pkt. 2.2 dla projektowanej mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę wiążącą/wyrównawczą z AC 16 W dla kategorii ruchu KR 3-4 wskazano do zastosowania asfalt drogowy 50/70 przy jednoczesnym spełnieniu wysokich wymagań odporności mieszanki na deformacje trwałe PRDAIR 7,0. Asfalt drogowy 50/70 jest zalecany dla kategorii ruchu KR 1-2. Prosimy o wyrażenie zgody na zmianę i możliwość zastosowania do projektowanej mieszanki na warstwę wiążącą/wyrównawczą z AC 16 W dla kategorii ruchu KR 3-4 asfaltu drogowego 35/50, który pozwoli osiągnąć wymagane parametry dla projektowanej mieszanki mineralno-asfaltowej w zakresie odporności na deformacje trwał i wydłużyć okres eksploatacji nawierzchni. Proponowana zmiana jest zgodna z wymaganiami technicznymi WT- 2 2014 przywołanymi w SST w pkt. 10.3.
Zamawiający wyraża zgodę na zastosowanie do projektowanej mieszanki na warstwę wiążącą/wyrównawczą asfaltu drogowego 35/50
6Prosimy o potwierdzenie, że mieszanki mineralno-asfaltowe projektowane na zjazdach z AC 16 WiAC 118 należy zaprojektować dla kategorii ruchu KR 1-2 lub doprecyzować kategorię ruchu dla projektowanych mieszanek na zjazdach.
Zamawiający potwierdza, że mieszanki mineralno-asfaltowe projektowane na zjazdach z AC 16Wi AC 11 S należy zaprojektować dla kategorii ruchu KR 1-2,
