Po terminiePrzetarg nieograniczony · PN
Budowa tunelu pod linią kolejową z dojazdami
Składanie ofert: 3 czerwca 2026
Przedmiot zamówienia
AI- Część 1 (projektowanie): kompletna dokumentacja projektowa tunelu drogowego pod linią kolejową nr 14, dojazdów, obiektów kolejowych i infrastruktury towarzyszącej, z wymaganą certyfikacją podsystemów kolejowych.
- Część 2 (budowa tunelu): budowa tunelu drogowego pod linią kolejową w km 12+807/12+846 metodą przycisku, bez demontażu toru, z zabezpieczeniem ruchu kolejowego (krótkie zamknięcia weekendowe/nocne).
- Część 3 (roboty drogowe i infrastruktura): nawierzchnia z kostki betonowej, bitumicznej, SMA, kostki granitowej; zjazdy, chodniki, krawężniki, oporniki, obrzeża; rozbiórka ogrodzenia stalowego 146 m + budowa ogrodzenia siatki stalowej ~180 m; brama stalowa 4 m.
- Część 4 (roboty kolejowe i odwodnienie): roboty w granicach linii kolejowej nr 14 (tunel, wiadukt, odwadnianie), aktualizacja SRK na przejeździe w km 9,415, przepusty, ścieki.
- Część 5 (zielone i rozbiórki): wycinka drzew, nasadzenia kompensujące 1:1, likwidacja budynku stówki, rozbiórka bramy i istniejących przepustów.
Trudność: wysoka
Budowa tunelu pod aktywną linią kolejową nr 14 wymaga koordynacji z PKP PLK, ograniczeń zamknięć torowych, certyfikacji podsystemów kolejowych i realizacji w technologii przyciskowej przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu drogowego DK71.
Warunki udziału
AI1Doświadczenie — budowa lub przebudowa co najmniej jednego obiektu inżynieryjnego (tunel/most/wiadukt) o wartości robót ≥ 10 000 000 zł netto
2Doświadczenie — budowa lub przebudowa dróg o klasie min. G o wartości robót ≥ 5 000 000 zł netto
Pozostałe 1 warunek po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
- Okres gwarancji — kryterium pozacenowe
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne: naliczane za zwłokę (zawinione opóźnienie), nie za opóźnienie zwykłe.
- Harmonogram: rezerwy czasowe na zwłoki administracyjne/kolejowe winien zawrzeć Wykonawca.
- Gwarancja: wydłużana na wadliwy element, wady usuwane przed ostatecznym rozliczeniem.
Pozostałe 1 zapis o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
99Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1W związku z faktem pełnienia przez przejazd w ciągu ul. Lutomierskiej funkcji dojścia
(w tym dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się) do przystanku osobowego
Pabianice Północne, prosimy o wskazanie wymagań w stosunku do Wykonawcy w zakresie:
- czy wymagane jest pozostawienie przejścia przez tory w śladzie istniejącego przejazdu
przez tory?
- czy wymagane jest zapewnienie alternatywnych dróg dojścia do peronów w tym dla osób
o ograniczonej możliwości poruszania się?
- czy wymagana jest likwidacja przejścia przez tory położonego na drugim końcu peronów
(od strony zachodniej)?
- czy jeżeli wymagana jest likwidacja przejścia przez tory po zachodniej stronie od
peronów, to czy należy w ramach projektu wykonać inne rozwiązanie tego dojścia?
Należy przewidzieć likwidację przejazdu kolejowo – drogowego w km 12,846 wraz
z przejściem dla pieszych w poziomie szyn.
Istniejące dojście do peronów w obrębie likwidowanego przejazdu kolejowo – drogowego
powinno zostać dostosowane do nowego układu drogowego w tym obszarze.
Nie jest wymagana likwidacja przejścia przez tory położonego na drugim końcu peronów
(od strony zachodniej).
1W związku z nieprecyzyjnymi zapisami PFU dotyczącymi możliwości uzyskania zamknięć torowych - zawartymi w p. 1.1.4.1 oraz realnym wpływem technologii budowy zarówno na koszt jak i niezbędną ilość zamknięć torowych, zwracamy się z prośbą i propozycją zmiany kryterium pozacenowego "okresu gwarancji" na kryterium pozacenowe związane z ilością niezbędnych zamknięć torowych dla realizacji zadania. W punkcie 1.1.4.1 PFU Zamawiający zapisał "Wymagane jest zaprojektowanie zarówno konstrukcji obiektu inżynieryjnego, jak i sposobu jego wykonania w technologii możliwie maksymalnie skracającej, a najlepiej eliminującej zamknięcia torowe". Biorąc pod uwagę ten zapis oraz fakt, że rozwiązanie techniczne sposobu realizacji tunelu realizujące postulat eliminacji zamknięć torowych prowadzi do potencjalnie większych kosztów realizacji robót budowlanych (w szczególności zabezpieczających ruch kolejowy) - uczynienie z tego faktu kryterium oceny ofert będzie prowadziło do rozwiązania najkorzystniejszego - "najlepszego" dla Zamawiającego, co Zamawiający sam określił w PFU. Stąd prosimy o zmianę warunku oceny ofert jak wyżej.
Zamawiający nie dokonuje zmiany kryterium pozacenowego.
2Wykonawca wnosi o zmianę treści warunku określonego w pkt 8.2.4. a) SWZ poprzez nadanie mu następującego brzmienia: "...co najmniej 1 zadanie polegające na budowie lub przebudowie co najmniej jednego obiektu inżynieryjnego lub inżynierskiego takiego jak tunel, most lub wiadukt o wartości robót co najmniej 10.000.000,00 zł netto." Uzasadnienie: Obecne sformułowanie warunku w sposób nieuzasadniony zawęża krąg wykonawców wyłącznie do podmiotów legitymujących się doświadczeniem przy obiektach o charakterze kolejowym. Zgodnie z art. 3 pkt 3 ustawy Prawo budowlane, tunel, most lub wiadukt stanowi samodzielną kategorię budowli. Z punktu widzenia wiedzy inżynieryjnej, technologii zabezpieczania głębokich wykopów oraz statyki konstrukcji żelbetowych, budowa tunelu, mostu lub wiaduktu o wartości robót co najmniej 10.000.000,00 zł netto (np. realizowanego w wykopie otwartym zabezpieczonym pod wysokim nasypem) wymaga identycznych kompetencji i potencjału technicznego, niezależnie od tego, czy obiekt ten został sklasyfikowany jako kolejowy, czy drogowy. Kluczowe znaczenie dla należytego wykonania zamówienia w Pabianicach ma umiejętność realizacji złożonego obiektu tunelowego, przenoszącego znaczne obciążenia i wymagającego zaawansowanych robót geotechnicznych. Ograniczenie warunku do obiektów „kolejowych” narusza zasadę proporcjonalności (art. 112 ust. 1 Pzp) oraz zasadę uczciwej konkurencji (art. 16 pkt 1 Pzp), ponieważ uniemożliwia złożenie oferty wykonawcom posiadającym adekwatne doświadczenie w budowie obiektów o tożsamej skali i stopniu skomplikowania technologicznego.
Zamawiający nie dokonuje zmiany treści SWZ.
2Czy w celu spełnienia warunku kwalifikacji Zamawiający dopuści realizację zespołu
wiaduktów kolejowych, realizowanych w ramach jednego zadania o łącznej wartości
minimum 10mln PLN?
Zamawiający nie wyraża zgody.
3Prosimy o wskazanie wymagań Zamawiającego w zakresie zapewnienia ciągłości rowów odwadniających teren kolejowy, kore będą przecięte przez planowany wiadukt/tunel. Czy wymagana jest przepompownia?
Celem zapewnienia ciągłości odwadniania terenu kolejowego, który będzie przecięty przez planowany wiadukt/tunel zachodzi konieczność zaprojektowania odpowiednich urządzeń zgodnie z obowiązującymi przepisami m. in. z:
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. (z późn. zm.) w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. (z późn. zm.) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie
- Zalecenia projektowania, budowy i utrzymania odwodnienia tuneli samochodowych, przejść podziemnych i przepustów.
W związku z przystąpieniem do prac projektowych należy wystąpić do Gestorów sieci, właściwego miejscowo Zarządu Zlewni Wód oraz Właściciela Infrastruktury Kolejowej o wydanie warunków technicznych w zakresie odwodnienia budowanego układu. Na tej podstawie projektant powinien podjąć decyzję o wymogu/konieczności budowy przepompowni.
3Prosimy o potwierdzenie, że do określenia wartości zadania, polegającego na budowie
obiektu kolejowego wliczają się roboty kolejowe związane z budowanym obiektem, takie
jak trakcja, torowisko, SRK itp, a nie tylko same roboty konstrukcyjne.
Zamawiający informuje, iż do określenia wartości zadania polegającego na budowie
obiektu kolejowego mogą być wliczone roboty związane z siecią trakcyjną, SRK oraz inne
branże, o ile były realizowane w ramach jednego zadania, stanowiły integralny element
budowy lub przebudowy konkretnego obiektu inżynieryjnego (tunelu, mostu, wiaduktu)
oraz ich wykonanie było niezbędne do ukończenia i oddania tego obiektu do użytkowania.
4Czy Zamawiający wyraża zgodę, aby warunek przetargowy, a w szczególności jego zakres, szczegółowo określony w pkt. 8.2. ppkt. 8.2.4 lit a) IDW zostały spełniony przez Wykonawcę w ramach realizacji większego zadania, gdzie wykonano m.in. budowę lub przebudowę co najmniej jednego kolejowego obiektu inżynieryjnego takiego jak tunel, most lub wiadukt o wartości robót co najmniej 10 000 000,00 zł netto?
Zamawiający informuje, że w SWZ – TOM I IDW określił, jakie warunki udziału w postępowaniu muszą być spełnione przez Wykonawcę i tego będzie wymagał na etapie weryfikacji ofert.
4Prosimy o wydłużenie terminu wykazania się ukończeniem obiektu z 5 na 7 lat przed
złożeniem oferty. Taka zmiana będzie miała wpływ na zwiększenie konkurencyjności.
Zamawiający nie wyraża zgody.
5Czy Zamawiający wyraża zgodę, aby warunek przetargowy, a w szczególności jego zakres, szczegółowo określony w pkt. 8.2. ppkt. 8.2.4 lit b) IDW zostały spełniony przez Wykonawcę w ramach realizacji większego zadania, gdzie wykonano m.in. budowę lub przebudowę dróg lub ulic o klasie drogi lub ulicy min. G o wartości robót co najmniej 5 000 000,00 zł netto?
Zamawiający informuje, że w SWZ – TOM I IDW określił, jakie warunki udziału w postępowaniu muszą być spełnione przez Wykonawcę i tego będzie wymagał na etapie weryfikacji ofert.
5Prosimy o potwierdzenie, że na spełnienie kryterium kwalifikacji zamawiający uwzględni
referencje na przejście podziemne dla pieszych (tunel dla pieszych) pod torami kolejowymi
o wartości co najmniej 10mln. Za kolejowy obiekt inżynieryjny Zamawiający uzna obiekt
w rozumieniu Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września
1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe
i ich usytuowanie (tj. Dz. U. z 1998 r. Nr 151 poz. 987).
Zgodnie z tym rozporządzeniem wśród obiektów kolejowych znajduje się przejście
podziemne dla pieszych (tunel dla pieszych) pod torami kolejowymi.
Zamawiający informuje, iż referencje na przejście podziemne dla pieszych pod torami
kolejowymi spełni wymagania kryterium kwalifikacji, zgodnie z zapisami Rozporządzenia
Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r.
6W § 5 ustęp 4 Umowy Zamawiający wymagają żeby Wykonawca na etapie składania oferty
wykonał „profesjonalne badania geologiczne”, a ich wyniki mają mu posłużyć do ustalenia
wysokości wynagrodzenia. Czy Zamawiający przewiduje wejście na teren kolejowy osób
nieuprawnionych, wbrew instrukcjom Ibh-105, Id-21, Ir-3 ?
Zamawiający zmienił zapisy SWZ w przedmiotowym zakresie.
7Jaki zakres i formę badań geologicznych Zamawiający uważa za profesjonalny, w myśl
zapisu § 5 ustęp 4 Umowy?
Zamawiający zmienił zapisy SWZ w przedmiotowym zakresie.
8Jaki jest wymagany przez Zamawiającego zakres robót związany z likwidacją przejazdów?
Zakres robót związany z likwidacją przejazdów został określony w punkcie 2.2 PFU.
9Czy wymagana jest aktualizacja aplikacji systemu SRK w związku z likwidacją przejazdów?
Zamawiający potwierdza, że wymagana jest aktualizacja aplikacji komputera UZK
w związku z likwidacją przejazdu w km 9,415.
10Prosimy o podanie dostawcy systemu i urządzeń SRK na likwidowanych przejazdach.
Zamawiający informuje, że zgodnie z punktem 2.2.6 PFU na przejeździe w km 9,415
zabudowane są urządzenia typu BUES 2000 producenta Scheidt&Bachamnn, natomiast na
przejeździe w km 12,846 urządzenia typu PE/JEGD-5.
11Prosimy o podanie wymaganej odległości od główki szyny do konstrukcji tunelu.
Przedmiotowa informacja znajduje się w PFU w punkcie 1.1.4.5. Konstrukcja torowiska.
12Jakie są przewidziane zamknięcia torowe, które należy przyjąć do założenia technologii
wykonania tunelu i wyceny oferty?
Zamawiający przewiduje ograniczenia prędkości ruchu pociągów w czasie wykonywania
przecisku. Przewiduje się również wykonanie części robót w czasie przerw pomiędzy
pociągami.
13Jakie są maksymalne dopuszczalne zamknięcia torowe dla poszczególnych torów?
Z uwagi na duże natężenie ruchu kolejowego na linii kolejowej nr 14, zamknięcia torowe
powinny być planowane jak najkrótsze. Maksymalna ich długość zostanie określona
podczas spisywaniu Regulaminu Tymczasowego Prowadzenia ruchu pociągów.
14Czy dopuszcza się zamknięcie obu torów na raz? Jeśli tak to na jaki czasookres?
Zamawiający informuje, że dopuszcza się jedynie krótkie zamknięcia weekendowe lub
w przerwach technologicznych (nocnych).
15Prosimy o podanie wymaganej skrajni pionowej dla drogi w tunelu.
Zamawiający informuje, iż skrajnia pionowa dla drogi w tunelu wynosi 4,75 m, co zostało
opisane w pkt. 1.1.4.1. PFU.
Historia zmian
09.04.2026 — publikacja ogłoszenia
20.05.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 18.05.2026 → 22.05.2026)
22.05.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 22.05.2026 → 03.06.2026)
03.06.2026 — upływ terminu składania ofert