Dokumentacja projektowa drogi – Pułtusk

Szerokość projektowanego chodnika jednostronnego na odcinku I (w m. Gródek Nowy) należy przyjąć ściśle według wymagań określonych w § 27 ust. 1, 2 i 3 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. poz. 1518) oraz zgodnie z Wytycznymi projektowania infrastruktury dla pieszych (WR-D-22): 1. Podstawowa szerokość użytkowa: Zamawiający wymaga zaprojektowania chodnika o szerokości użytkowej minimum 1,80 m. Szerokość ta oznacza światło poziome samej nawierzchni i jest mierzona w świetle krawężników oraz obrzeży (szerokość krawężników, oporników i obrzeży betonowych nie wlicza się do wymaganej szerokości użytkowej 1,80 m). 2. Zachowanie skrajni (przestrzeń wolna od przeszkód): Wymagana szerokość użytkowa 1,80 m musi być całkowicie wolna od wszelkich stałych i tymczasowych obiektów. Słupy oświetleniowe, słupki znaków drogowych, szafy kablowe, elementy ogrodzeń czy urządzenia infrastruktury podziemnej/naziemnej nie mogą zawężać tego światła. W przypadku konieczności ustawienia znaku lub słupa w linii chodnika, rzeczywista szerokość całkowita musi zostać odpowiednio zwiększona, aby obok przeszkody zachować nienaruszone światło przejścia min. 1,80 m. 3. Trudne usytuowanie (lokalne przewężenia): Zgodnie z § 27 ust. 2 rozporządzenia, w wypadkach szczególnie uzasadnionych istniejącym zagospodarowaniem terenu, brakiem miejsca w pasie drogowym lub koniecznością ochrony drzewostanu (po uprzednim wykazaniu tych okoliczności przez Wykonawcę i akceptacji Zamawiającego), dopuszcza się lokalne zmniejszenie szerokości użytkowej chodnika do minimum 1,50 m. Przewężenie to może mieć charakter wyłącznie punktowy lub odcinkowy na długości uniemożliwiającej zachowanie parametru podstawowego. 4. Poszerzenia w strefach specjalnych: Wykonawca zobowiązany jest do zaprojektowania zwiększonej szerokości chodnika w rejonie: o Peronów i zatok autobusowych – szerokość dostosowana do bezpiecznego oczekiwania i wymijania się pasażerów, połączona z dojściami dla pieszych; o Dojść do przejść dla pieszych i azyli – geometria chodnika w rejonie dwóch projektowanych przejść dla pieszych (z azylami lub wyniesionych) musi zapewniać odpowiednią przestrzeń akumulacji pieszych oraz normatywne rampy krawężnikowe (zjazdy dla wózków) o szerokości dostosowanej do geometrii przejścia. 5. Odcinek II: Na odcinku II inwestycji (ok. 380 m) nie należy projektować chodnika – odcinek ten należy zaprojektować bez infrastruktury pieszej, z obustronnymi poboczami gruntowymi o szerokości 1,00 m, zgodnie z zapisami OPZ. Ostateczne rozwiązania wysokościowe i sytuacyjne (geometria chodnika, lokalizacja ramp krawężnikowych oraz systemów naprowadzania dla osób niewidomych i słabowidzących – płytki z wypustkami) Wykonawca przedstawi na podkładach mapowych i uzgodni z Zamawiającym na etapie zatwierdzania wstępnego projektu (koncepcji).

Zgodnie z wymaganiami działu IV rozporządzenia w sprawie przepisów techniczno- budowlanych dróg publicznych oraz zapisami OPZ, Zamawiający wymaga zaprojektowania kompletnego i prawidłowego systemu odwodnienia korpusu drogowego, chodnika oraz skrzyżowań, zapewniającego sprawne odprowadzenie i zagospodarowanie wód opadowych i roztopowych. Zamawiający preferuje system mieszany: 1. Na odcinkach niezabudowanych / o luźnej zabudowie: Odwodnienie powierzchniowe za pomocą odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych do rowów przydrożnych (otwartych). W ramach zamówienia Wykonawca ma obowiązek przeanalizować stan istniejących rowów oraz przepustów i zaprojektować ich odtworzenie, oczyszczenie lub wymianę (w miarę potrzeb) na nowe, o normatywnych średnicach i spadkach. 2. W obszarach zwartej zabudowy lub ograniczonego pasa drogowego: W miejscach, gdzie parametry pasa drogowego lub budowa chodnika uniemożliwiają lokalizację rowów otwartych, Wykonawca zobowiązany jest zaprojektować instalacje odwadniające pas drogowy (np. systemy drenażu podłużnego, rowy kryte, kanalizację deszczową lub urządzenia infiltracyjno-rozsączające) wraz z urządzeniami oczyszczającymi i zagospodarowującymi zebrane wody. Docelowe rozwiązania techniczne muszą zostać poparte szczegółowymi obliczeniami hydrologicznymi i hydraulicznymi (wielkość zlewni, natężenie deszczu miarodajnego) oraz badaniami geotechnicznymi gruntu pod kątem jego przepuszczalności, a następnie przedstawione do akceptacji Zamawiającego w ramach wstępnego projektu (koncepcji odwodnienia).

System odwodnienia, urządzenia oczyszczające oraz zagospodarowujące zebrane wody należy w pierwszej kolejności zlokalizować w granicach istniejącego pasa drogowego drogi powiatowej nr 4407W (na działkach stanowiących własność Powiatu Pułtuskiego lub zarządzanych przez ZDP). Jeżeli z obliczeń hydrologiczno-hydraulicznych Wykonawcy oraz opracowanej koncepcji odwodnienia wyniknie techniczna i uzasadniona konieczność wyjścia poza obecny pas drogowy (np. w celu lokalizacji urządzeń rozsączających, zbiorników retencyjno- infiltracyjnych lub rowów doprowadzających wodę do odbiornika), Wykonawca ma obowiązek zidentyfikować i wskazać te nieruchomości we wstępnym projekcie. Ponieważ przedmiot zamówienia obejmuje kompleksowe wykonanie podziałów geodezyjnych oraz uzyskanie w imieniu Zamawiającego decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), ewentualne dodatkowe działki (prywatne lub gminne) zostaną pozyskane i przejęte na rzecz Powiatu na podstawie rozwiązań projektowych opracowanych by Wykonawcę. Zamawiający na etapie przetargu nie wskazuje konkretnych numerów działek zewnętrznych – ich wykaz będzie bezpośrednim rezultatem prac analityczno- projektowych Wykonawcy, uzgodnionym z Zamawiającym oraz Gminą Obryte.

Tak. Z uwagi na charakter inwestycji, który obejmuje poszerzenie jezdni drogi klasy Z do normatywnych 6,00 m, budowę obustronnych poboczy gruntowych o szerokości 1,00 m oraz budowę jednostronnego chodnika na odcinku I, należy liczyć się z wystąpieniem licznych kolizji z istniejącą infrastrukturą podziemną i naziemną zlokalizowaną w pasie drogowym lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie (w tym ze słupami linii elektroenergetycznych napowietrznych, sieciami teletechnicznymi, przyłączami, a także kolidującym zadrzewieniem i zakrzaczeniami). Zgodnie z OPZ, obowiązkami Wykonawcy w ramach ryczałtowej ceny ofertowej są: • Sporządzenie aktualnych map do celów projektowych; • Identyfikacja wszystkich kolizji na bazie uzyskanych materiałów geodezyjnych i inwentaryzacji terenowej; • Wystąpienie do właściwych gestorów sieci o wydanie warunków technicznych na przebudowę/zabezpieczenie kolidujących urządzeń; • Zaprojektowanie usunięcia kolizji (przebudowy urządzeń obcych) zgodnie z wydanymi warunkami i aktualnymi przepisami; • Uzyskanie na koszt własny wszelkich niezbędnych decyzji, uzgodnień (w tym na wycinkę kolidujących drzew i krzewów).

Droga powiatowa nr 4407W na odcinku I (ok. 1330 m) oraz odcinku II (ok. 380 m) w miejscowości Gródek Nowy krzyżuje się z drogami publicznymi klasy gminnej (D) oraz drogami wewnętrznymi (stanowiącymi dojazdy do pól i poszczególnych posesji). Wykonawca jest zobowiązany do samodzielnego ustalenia dokładnej liczby, lokalizacji, parametrów geometrycznych oraz statusu prawnego wszystkich krzyżujących się dróg i zjazdów na etapie analizy stanu istniejącego (w oparciu o dane z ewidencji dróg Zamawiającego oraz Urzędu Gminy w Obrytem). Wszystkie skrzyżowania oraz zjazdy należy zaprojektować zgodnie z przepisami techniczno- budowlanymi, zapewniając prawidłowe ukształtowanie niwelety (harmonijne połączenie z istniejącymi nawierzchniami) oraz warunki widoczności. Zgodnie z OPZ, zjazdy na działki zabudowane należy zaprojektować z kostki brukowej, natomiast zjazdy na pozostałe działki (np. rolne, niezabudowane) – z masy bitumicznej. Rozwiązania te podlegają uzgodnieniu z Gminą Obryte oraz akceptacji Zamawiającego.

Zgodnie z zapisami OPZ, Wykonawca zobowiązany jest do zaprojektowania normatywnych peronów przystankowych i/lub zatok autobusowych w miejscach obecnie funkcjonujących (istniejących) przystanków autobusowych na trasie objętej opracowaniem (łączna długość obu odcinków wynosi ok. 1710 m). Zadaniem Wykonawcy na etapie inwentaryzacji terenowej oraz prac nad wstępnym projektem jest ustalenie dokładnej liczby i lokalizacji czynnych punktów zatrzymań transportu zbiorowego. Projektowane rozwiązania (geometria zatok, peronów, dojść dla pieszych z chodnika) must spełniać aktualne wymogi techniczno-budowlane, zapewniać bezpieczeństwo ruchu drogowego (BRD) i zostać uzgodnione przez Wykonawcę z Zamawiającym, Gminą Obryte oraz właściwym organizatorem publicznego transportu zbiorowego na etapie zatwierdzania koncepcji programowo-przestrzennej.