TEDCPV 34000000 · Sprzęt transportowy Pomorskie Termin: 14 września 2026
Dostawa autobusów miejskich o napędzie elektrycznym – Gdańsk
Pełna nazwa postępowania: Dostawa 20 autobusów miejskich niskopodłogowych o napędzie elektrycznym dla Gminy Miasta Gdańska
Gmina Miasta Gdańska
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
14.09.2026
za 1 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
5 lipca 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 11 sekcjiDruga połowa — łącznie 33 zdania z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego prowadzone jest pod nazwą: Dostawa 20 autobusów miejskich niskopodłogowych o napędzie elektrycznym dla Gminy Miasta Gdańska.
Szacunkowa wartość zamówienia przekracza progi unijne, tj. kwotę 216 000 EURO. Zamawiający nie podał w treści SWZ całkowitej szacunkowej wartości zamówienia w PLN, informując, że stosowną informację o kwocie, jaką zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, udostępni najpóźniej przed otwarciem ofert. Rozliczenie zamówienia prowadzone jest w walucie PLN. (+ 3 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Wykonawcy ubiegający się o zamówienie muszą spełniać następujące warunki udziału:
Doświadczenie dla Części 1 (MAXI): Realizacja w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert dostawy co najmniej 3 elektrycznych, niskopodłogowych autobusów miejskich klasy MAXI (długość 11,80 m – 12,20 m), dopuszczonych do ruchu w kraju dostawy. 2. Doświadczenie dla Części 2 (MEGA): Realizacja w okresie ostatnich 3 lat przed upływem terminu składania ofert dostawy co najmniej 4 elektrycznych, niskopodłogowych, przegubowych autobusów miejskich klasy MEGA (długość 17,80 m – 18,20 m), dopuszczonych do ruchu w kraju dostawy. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Podwykonawstwo: Wykonawca może powierzyć wykonanie części zamówienia podwykonawcom. Zamawiający nie zastrzega osobistego wykonania kluczowych zadań. Wykonawca musi wskazać w ofercie części zamówienia planowane do powierzenia podwykonawcom oraz ich nazwy (jeśli są znani). Odpowiedzialność za należyte wykonanie umowy spoczywa na Wykonawcy.
Zmiany umowy: (Zapisy zawarte w odrębnym pliku — wzorze umowy).
Ochrona środowiska: Zamówienie realizowane zgodnie z zasadą DNSH („nie czyń poważnych szkód”).
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych. W dokumentacji postępowania nie zidentyfikowano zapisów naruszających standardy przetargowe (w szczególności brak wymogu obowiązkowej wizji lokalnej z rygorem odrzucenia oferty).
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 33 zdania — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (dostawa): 8 autobusów miejskich standardowych, niskopodłogowych, o napędzie elektrycznym, wraz z dokumentacją, oprogramowaniem diagnostycznym, narzędziami serwisowymi i szkoleniami dla personelu.
Część 2 (dostawa): 12 autobusów miejskich przegubowych, wielkopojemnych, niskopodłogowych, o napędzie elektrycznym, wraz z dokumentacją, oprogramowaniem diagnostycznym, narzędziami serwisowymi, szkoleniami oraz montażem i integracją zaawansowanych systemów pokładowych (m.in. informacji pasażerskiej, monitoringu wizyjnego, łączności radiowej i bezpieczeństwa).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Dot. rozdz. II pkt 2 ppkt 2.2 lit. a:
2.2. W odniesieniu do dostaw stanowiących przedmiot
zamówienia pochodzących z państw trzecich niebędących stronami
umów międzynarodowych (w rozumieniu art. 16bust. 1 pkt ustawy
Pzp -zwanych dalej „państwami trzecimi”), Zamawiający określa
następujące warunki zamówienia mniej korzystne (w rozumieniu i
na podstawie art. 16b ust. 2 ustawy Pzp):
a. Zamawiający nie dopuszcza, aby stanowiące przedmiot
zamówienia pojazdy MAXI oraz pojazdy MEGA pochodziły z
państw trzecich
Wskazujemy, iż wyżej powołany przepis 16b ust. 2 Pzp dotyczy
możliwości określenia mniej korzystnych warunków dla robót,
dostaw i usług pochodzących z tzw. państw trzecich, a nie ich
zupełnej eliminacji, która wynika z cytowanej treści SWZ. Tego typu
zastrzeżenie jest ewidentnym ograniczeniem konkurencji i
nadmierną ingerencją w swobodę działalności gospodarczej
podmiotów pochodzących z UE, które są zainteresowane udziałem
w postępowaniu, ale mają możliwość wykonania zamówienia
jedynie przy pomocy dostaw pochodzących z państw trzecich.
Ponadto wskazujemy, iż jest to rozwiązanie nieracjonalne i w gruncie
rzeczy niekorzystne dla Zamawiającego. Oznacza nie tylko znaczące
ograniczenie konkurencji wśród potencjalnych dostawców w
przedmiotowym Postępowaniu, ale Zamawiający pozbawia się w ten
sposób możliwości nabycia najbardziej nowoczesnych,
charakteryzujących się najwyższym stopniem automatyzacji oraz
najdłuższym zasięgiem autobusów elektrycznych dostępnych na
rynku. Wprowadzenie tego rodzaju postanowień skutkować będzie
zawyżeniem cen, które uzyska Zamawiający od niektórych
europejskich producentów, którzy pozbawieni realnej konkurencji,
będą mogli zawyżyć ten parametr swojej oferty oraz zaniżyć
parametry jakościowe.
Przy czym wskazujemy, że we wszystkich autobusach elektrycznych
dostępnych na rynku (niezależnie od siedziby producenta) większość
głównych podzespołów jest produkowanych poza UE i krajami GPA.
W tym kontekście ograniczanie dostaw do de facto autobusów
zmontowanych w UE jawi się jako niezrozumiałe.
W związku z powyższym zwracamy się z wnioskiem i zapytaniem: czy
Zamawiający dopuści zaoferowanie i dostarczenie autobusów
montowanych w zakładach położonych w tzw. państwach trzecich?
Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę postanowień SWZ w zakresie
wskazanym w pytaniu i podtrzymuje ich dotychczasowe brzmienie.
Zamawiający nie podziela stanowiska Wykonawcy, że art. 16b ust. 2 ustawy
Pzp nie pozwala na przyjęcie w SWZ wymagania, zgodnie z którym
oferowane pojazdy nie mogą być dostawami pochodzącymi z państw
trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych gwarantujących
na zasadzie wzajemności i równości dostęp do rynku zamówień
publicznych, których stroną jest Unia Europejska.
Przepis art. 16b ust. 2 ustawy Pzp wprost odnosi się nie tylko do
wykonawców pochodzących z takich państw, lecz również do robót
budowlanych, dostaw i usług pochodzących z tych państw. Ustawodawca
przyznał zamawiającemu uprawnienie do określenia wobec takich dostaw
warunków zamówienia mniej korzystnych niż wobec dostaw
pochodzących z państw objętych zasadą wzajemnego i równego dostępu
do rynku zamówień publicznych. Przepis ten nie zawiera zamkniętego
katalogu możliwych rozwiązań ani nie ogranicza zamawiającego wyłącznie
do łagodniejszych form zróżnicowania, takich jak dodatkowe wymagania
dokumentowe, korekta oceny ofert czy odmienne zasady punktacji. W
ocenie Zamawiającego przyjęte w SWZ wymaganie dotyczące pochodzenia
pojazdów mieści się w zakresie tego uprawnienia.
Zamawiający wskazuje również, że stanowisko takie pozostaje zgodne z
wyjaśnieniami Urzędu Zamówień Publicznych dotyczącymi stosowania art.
16b ustawy Pzp. UZP wskazuje, że jeżeli zamawiający określi w
dokumentach zamówienia mniej korzystne warunki dla dostaw
pochodzących z państw trzecich niebędących stronami umów
Dotyczy: pkt 11 ppkt. 8 Opisu Przedmiotu Zamówienia
W treści pkt 11 ppkt. 8 OPZ Zamawiający określił wymóg dostarczenia i montażu anteny
„TETRA 410-430 MHz charakteryzującą się zwartą obudową z ABS (bez wystających elementów)”.
Mając na uwadze zasadę zachowania uczciwej konkurencji oraz równego traktowania
wykonawców, zwracamy się z prośbą o zmianę powyższego zapisu poprzez dopuszczenie materiałów równoważnych. Sztywne wskazanie wyłącznie tworzywa ABS eliminuje z
postępowania wysokiej klasy urządzenia dedykowane do systemów TETRA, których obudowy
wykonane są z innych, nowoczesnych tworzyw, zapewniających
co najmniej taką samą lub wyższą odporność biologiczną, mechaniczną oraz na promieniowanie
UV.
W związku z powyższym wnosimy o modyfikację zapisu pkt 11 ppkt 8 OPZ na następujący:
„TETRA 410-430 MHz charakteryzującą się zwartą obudową z ABS lub innego materiału o
parametrach niegorszych lub równoważnych (bez wystających elementów)”
Zamawiający przychyla się do prośby Wykonawcy i tym samym dokonuje modyfikacji zapisów w załączniku 7A i 7B do SWZ_OPZ, w pkt. 11 „Radiotelefon TETRA” ppkt. 8, w sposób następujący:
„Wraz z radiotelefonem należy zamontować na dachu pojazdu antenę TETRA 410-430 MHz
chrakteryzującą się zwartą obudową z ABS lub innego materiału o parametrach nie gorszych lub
równoważnych (bez wystających elementów) umożliwiającą automatyczne mycie pojazdu, zapewniającą ochronę na poziomie IP67. Miejsce montażu panelu i radiotelefonu uzgodnić z Użytkownikiem.”
Dodatkowo Zamawiający informuje, iż w dokumentach zamówienia przy zapisach dotyczących „zastosowania art. 16b ustawy Pzp” wszędzie gdzie jest zapis: „w rozumieniu art. 16b ust. 1 pkt. ustawy Pzp (…)” powinno być: „w rozumieniu art. 16b ust. 1 pkt. 1 ustawy Pzp (…)”
Udzielone wyjaśnienia są wiążące dla Wykonawców.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w magazyny energii o pojemności użytecznej (netto) 411 kWh, przy jednoczesnym spełnieniu wymogu osiągnięcia minimalnego przebiegu 250 km w każdych warunkach eksploatacyjnych określonych w OPZ? Wykonawca wskazuje, iż oferowany autobus charakteryzuje się niskim zużyciem energii potwierdzonym badaniem SORT-2, co pozwala na osiągnięcie wymaganego przez Zamawiającego minimalnego przebiegu eksploatacyjnego pomimo zastosowania magazynów energii o pojemności mniejszej niż 475 kWh
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowana zmianę. Minimalna pojemność magazynu energii została określona na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych oraz przy uwzględnieniu wieloletniego okresu użytkowania pojazdów, a nie wyłącznie parametrów osiąganych przez fabrycznie nowe autobusy w warunkach testowych.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający odrzuci ofertę, w której
udział produktów, w tym oprogramowania wykorzystywanego w
wyposażeniu sieci telekomunikacyjnych, pochodzących z państw
członkowskich Unii Europejskiej, państw, z którymi Unia Europejska
zawarła umowy o równym traktowaniu przedsiębiorców, lub
państw, wobec których na mocy decyzji Rady stosuje się przepisy
dyrektywy 2014/25/UE, nie przekracza 50 % całkowitej wartości
produktów objętych ofertą.
Przywołana przez Wykonawcę zasada odnosząca się do 50% udziału
produktów pochodzących z państw trzecich wynika z art. 85 dyrektywy
2014/25/UE dotyczącej zamówień sektorowych i stanowi odrębny
mechanizm przewidziany dla postępowań prowadzonych w reżimie tej
dyrektywy. Przepis ten nie stanowi podstawy prawnej oceny ofert w
niniejszym postępowaniu.
W niniejszym postępowaniu zastosowanie znajdują przepisy ustawy Pzp,
w tym art. 16a i art. 16b, które nie odwołują się do procentowego udziału
produktów, komponentów, części, materiałów, podzespołów lub
oprogramowania pochodzących z państw trzecich. Zamawiający skorzystał
z uprawnienia wynikającego z art. 16b ust. 2 ustawy Pzp i określił warunek
zamówienia odnoszący się do pochodzenia dostawy stanowiącej
przedmiot zamówienia.
W konsekwencji ocena zgodności oferty z SWZ nie będzie dokonywana na
podstawie udziału procentowego poszczególnych produktów lub
komponentów wykorzystanych do wytworzenia pojazdu. Ocenie podlegać
będzie pochodzenie pojazdu jako dostawy stanowiącej przedmiot
zamówienia.
Pochodzenie pojazdu będzie ustalane zgodnie z zasadami określonymi w
SWZ oraz art. 60 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr
952/2013 ustanawiającego Unijny Kodeks Celny. W przypadku gdy w
produkcję pojazdu zaangażowane są więcej niż jeden kraj lub terytorium,
za miejsce jego pochodzenia uznaje się kraj lub terytorium, w którym
został on poddany ostatniemu istotnemu, ekonomicznie uzasadnionemu
przetworzeniu lub obróbce skutkującym wytworzeniem nowego produktu
albo stanowiącym istotny etap jego wytwarzania. Stanowisko takie zostało
również wskazane przez Urząd Zamówień Publicznych w wyjaśnieniach
dotyczących stosowania art. 16b ustawy Pzp.
W związku z powyższym Zamawiający podtrzymuje postanowienia SWZ
bez zmian.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu o długości całkowitej 18 750 mm? Wykonawca wskazuje, iż oferowany autobus spełnia wymagania funkcjonalne oraz eksploatacyjne określone w SWZ i OPZ, w szczególności w zakresie pojemności pasażerskiej, parametrów trakcyjnych, właściwości manewrowych oraz dopuszczenia do ruchu zgodnie z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi dla autobusów przegubowych klasy MEGA. W ocenie Wykonawcy dopuszczenie ww. rozwiązania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności postępowania przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich kluczowych parametrów użytkowych wymaganych przez Zamawiającego.
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowana zmianę. Zwiększenie długości pojazdu nawet o ok. 0,5 m wpływa bezpośrednio na: • organizację stanowisk postojowych, • możliwość obsługi technicznej pojazdów, • manewrowanie na terenie zajezdni, • układ stanowisk serwisowych i kanałów, • efektywność wykorzystania przestrzeni postojowej. Jednocześnie Wykonawca wskazuje, iż różnica względem maksymalnej długości określonej w OPZ wynosi 550 mm i nie wpływa negatywnie na możliwość eksploatacji pojazdu w komunikacji miejskiej, w tym na możliwość obsługi infrastruktury przystankowej, zajezdniowej oraz układów ładowania przewidzianych przez Zamawiającego. W ocenie Wykonawcy dopuszczenie ww. rozwiązania pozwoli na zwiększenie konkurencyjności postępowania przy jednoczesnym zachowaniu wszystkich kluczowych parametrów użytkowych wymaganych przez Zamawiającego.
Wykonawca zwraca się z uprzejmą prośbą o doprecyzowanie wymogu dotyczącego automatycznego systemu gaszenia pożaru baterii trakcyjnych. Oferowana koncepcja pojazdu przewiduje montaż wszystkich skrzyń baterii trakcyjnych wyłącznie na dachu pojazdu, poza zamkniętą strukturą nadwozia. Żadne baterie trakcyjne nie są zlokalizowane wewnątrz przestrzeni pasażerskiej ani wewnątrz konstrukcji pojazdu. W związku z powyższym Wykonawca zwraca się z pytaniem, czy Zamawiający dopuści rozwiązanie, w którym skrzynie baterii trakcyjnych nie będą wyposażone w automatyczny system gaszenia pożaru, pod warunkiem że wszystkie baterie trakcyjne zostaną zabudowane wyłącznie na dachu pojazdu.
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę i podtrzymuje wymagania określone w opisie przedmiotu zamówienia. Zamawiający wyjaśnia, że jego intencją nie jest narzucenie konkretnej technologii ani sposobu realizacji systemu ochrony magazynów energii przed skutkami pożaru. Wymaganie określone w opisie przedmiotu zamówienia ma charakter funkcjonalny i dotyczy zapewnienia automatycznego ograniczenia rozprzestrzeniania się skutków pożaru magazynu energii oraz ochrony magazynów energii przed oddziaływaniem pożaru zewnętrznego. Dobór rozwiązania technicznego, jego architektury, lokalizacji magazynów energii oraz sposobu spełnienia wymagań określonego w opisie przedmiotu zamówienia pozostaje po stronie Wykonawcy. Sama lokalizacja baterii trakcyjnych na dachu pojazdu nie stanowi podstawy do odstąpienia od wymagań dotyczących ochrony przeciwpożarowej określonych w opisie przedmiotu zamówienia.
Pokazujemy 6 z 47 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
