Dostawa autobusów miejskich elektrycznych – Gdańsk

Nie. Minimalna pojemność magazynu energii została określona na podstawie doświadczeń eksploatacyjnych oraz przy uwzględnieniu wieloletniego okresu użytkowania pojazdów, a nie wyłącznie parametrów osiąganych przez fabrycznie nowe autobusy w warunkach testowych.

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę postanowień SWZ w zakresie wskazanym w pytaniu i podtrzymuje ich dotychczasowe brzmienie. Zamawiający nie podziela stanowiska Wykonawcy, że art. 16b ust. 2 ustawy Pzp nie pozwala na przyjęcie w SWZ wymagania, zgodnie z którym oferowane pojazdy nie mogą być dostawami pochodzącymi z państw trzecich niebędących stronami umów międzynarodowych. Decydujące znaczenie ma miejsce pochodzenia dostawy, a nie siedziba wykonawcy. Pochodzenie pojazdu ustalane jest zgodnie z art. 60 UKC (miejsce ostatniego istotnego, ekonomicznie uzasadnionego przetworzenia). Zamawiający nie potwierdza możliwości zaoferowania pojazdów, których pochodzenie zostanie przypisane państwu trzeciemu.

Nie dotyczy – Zamawiający wskazał, że odpowiedzi na pytania znajdują się w załączniku do niniejszego pisma (odrębny plik), który nie został dołączony do przekazanej treści.

Nie. Zwiększenie długości pojazdu o ok. 0,5 m wpływa bezpośrednio na organizację stanowisk postojowych, możliwość obsługi technicznej pojazdów, manewrowanie na terenie zajezdni, układ stanowisk serwisowych i kanałów, efektywność wykorzystania przestrzeni postojowej.

Zastraszana przez Wykonawcę zasada 50% udziału produktów z państw trzecich wynika z art. 85 dyrektywy 2014/25/UE (zamówienia sektorowe) i nie stanowi podstawy prawnej w niniejszym postępowaniu. W niniejszym postępowaniu stosuje się ustawę Pzp (art. 16a i 16b), które nie odwołują się do procentowego udziału produktów. Ocena zgodności oferty nie będzie dokonywana na podstawie udziału procentowego poszczególnych produktów/komponentów, lecz na podstawie pochodzenia pojazdu jako dostawy (art. 60 UKC). Zamawiający podtrzymuje postanowienia SWZ bez zmian.

Nie. Wymaganie ma charakter funkcyjny i dotyczy zapewnienia automatycznego ograniczenia rozprzestrzeniania się skutków pożaru magazynu energii oraz ochrony magazynów energii przed oddziaływaniem pożaru zewnętrznego. Sama lokalizacja baterii trakcyjnych na dachu pojazdu nie stanowi podstawy do odstąpienia od wymagań dotyczących ochrony przeciwpożarowej.

Ad. 1) Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisu – biorąc pod uwagę wystarczająco długi termin dostawy (24 miesiące), nie ma merytorycznego uzasadnienia przedłużenia zwłoki z 30 na 50 dni. Ad. 5) Zamawiający wyraża zgodę na zmianę – level kar umownych przekraczających 30% wynagrodzenia umowy brutto.

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisu w § 13 ust.1 we wzorze umowy. Liczba przypadków nienależytego wykonywania umowy w stopniu rażącym nie jest katalogiem zamkniętym. Dlatego zgodnie z umową Zamawiający przed odstąpieniem od umowy wzywa Wykonawcę do usunięcia wskazanych uchybień w wyznaczonym terminie.

MAXI – nie mniej niż 70 000 km; MEGA – nie mniej niż 70 000 km.

Nie. Wymagany zakres temperatur pracy magazynów energii został świadomie określony z uwagi na konieczność zapewnienia niezawodnej eksploatacji pojazdów w pełnym okresie użytkowania, warunki skrajne, sezon zimowy, nasłonecznienie, nagrzewanie powierzchni utwardzonych oraz temperaturę generowaną podczas ładowania.

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisu w zakresie waloryzacji we wzorze umowy. W § 14 ust. 16–19 Zamawiający określił zasady waloryzacji wynagrodzenia. Proponowana zmiana nie jest korzystna dla Zamawiającego – kwota dofinansowania FENX.03.01-IP.02-001/26 z wkładem własnym ma górną granicę, po rozstrzygnięciu przetargu i podpisaniu umowy z waloryzacją trudno będzie precyzyjnie określić całkowity koszt przedsięwzięcia. Wykonawca sam musi oszacować ryzyka związane z ceną oferty.

Zamawiający nie potwierdza i nie wyraża zgody na zmianę zapisów w Załącznikach nr 7A/7B SWZ ani w projektach umów. Wykonawca nie ma pewności co do jednoczesnej realizacji zamówienia dla obu części, co wpływa na kalkulację ceny. Dopiero suma liczbowa i ilościowa dostarczonej dokumentacji, oprogramowania, urządzeń, narzędzi i szkoleń dla określonej liczby uczestników spełnia oczekiwania Zamawiającego do łącznej dostawy 20 autobusów. Odpowiedź szczegółowa: pkt 67(40).

Wymaganie pozostaje aktualne. Zamawiający oraz GAiT dysponują zapleczem technicznym oraz wyposażeniem umożliwiającym prowadzenie prac związanych z obsługą i wymianą komponentów o znacznych gabarytach i masie, w tym magazynów energii.

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisu w § 7 ust.4 pkt. 1 we wzorze umowy dla części 1 i części 2. Zgodnie z oczekiwaniem Zamawiającego licencje mają być nieograniczone czasowo, co jest w interesie Zamawiającego.

Nie. Zamawiający ma świadomość, że opóźnienia wynikające z jakości sygnału oraz chwilowego obciążenia sieci GSM pozostają poza bezpośrednią kontrolą Wykonawcy. Jednakże zastosowane rozwiązanie powinno zapewniać sprawną i stabilną transmisję danych, spełniającą wymagania określone w SWZ.

Ad. 1 i 2 – Zamawiający wskazuje, że kary umowne będą naliczane zgodnie z projektowanymi postanowieniami umownymi zawartymi w Rozdziale 19 SWZ – projekt umowy (bez potwierdzenia wąskich interpretacji). Ad. 3 – Zamawiający nie potwierdza, że nie będzie naliczał kary za przekroczenie terminu naprawy baterii trakcyjnej przy dostarczeniu baterii rotacyjnej, gdy pojazd nie zostanie wyłączony z ruchu. Ad. 4 – Zamawiający nie wyraża zgody na obniżenie wysokości kar umownych. Kary będą naliczane zgodnie z projektowanymi postanowieniami.

Doprecyzowanie: pojęcie „wyłączenia zasilania głównego” należy rozumieć jako standardowe wyłączenie pojazdu po zakończonej pracy (stan analogiczny do wyłączenia „zapłonu”). System musi pokazywać lokalizację pojazdu oraz stopień naładowania baterii i status ładowania przy podłączeniu do ładowarki. Nie wymaga się spełnienia w przypadku prac serwisowych z rozłączeniem zasilania z obu baterii.

Ad. 1) Zamawiający wskazuje, że kary umowne będą naliczane zgodnie z projektowanymi postanowieniami umownymi zawartymi w Rozdziale 19 SWZ – projekt umowy (bez potwierdzenia, że brak kar po okresie gwarancji). Ad. 2) Zamawiający wskazuje, że kary umowne będą naliczane zgodnie z projektowanymi postanowieniami umownymi (bez potwierdzenia, że kara dotyczy wyłącznie sytuacji wyłączenia pojazdu z eksploatacji).