Rozstrzygnięty
Dostawa autobusów elektrycznych i stacji ładowania – gmina Jawor
Gmina Jawor4 aktualne · 21 w archiwum·NIP 6951399909·dolnośląskie
Rozstrzygnięcie
Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.
WygrałaAUTOMET GROUP Sp. z o.o.
NIP zwycięzcy6871859711
Kwota oferty3 922 470,00 zł
Złożonych ofert1
Widełki ofert3 922 470,00 zł – 3 922 470,00 zł
Najtańsza oferta wygrałatak
Przedmiot zamówienia
AI- Część 1 (dostawa): 2 szt. fabrycznie nowych autobusów elektrycznych bateryjnych typu mini, jednej marki i jednego typu, przeznaczonych do publicznej komunikacji miejskiej, z wyposażeniem, oprogramowaniem i dokumentacją.
- Część 2 (dostawa + usługa): 2 szt. mobilnych jednostanowiskowych stacji ładowania DC plug-in (min. 40 kW, CCS Combo 2, złącza 7 m), z montażem, zadaszeniami i uruchomieniem, wraz z systemem telemetrycznym OCPP 2.0.
- Część 3 (usługa): przeszkolenie 6 pracowników zaplecza technicznego w zakresie obsługi i eksploatacji autobusów, ładowarek i systemów.
Trudność: wysoka
Zamówienie obejmuje specjalistyczne autobusy elektryczne i stacje ładowania DC o wymaganiach uniwersalnych, wieloużytkowych, z integracją z istniejącym systemem telemetrycznym (OCPP), wieloma normami IEC/ISO, krótkim terminem realizacji w dwóch etapach oraz wymaganiem szkolenia i uruchomienia na miejscu Zamawiającego.
Terminy realizacji
Termin wykonania
Od podpisania umowy, całość do 8 miesięcy (etap I: ładowarki do 5 mies., etap II: autobusy do 8 mies.)
Od podpisania umowy, całość do 8 miesięcy (etap I: ładowarki do 5 mies., etap II: autobusy do 8 mies.)
Gwarancja
Min. 48 mies. (ładowarki), min. 4 lata (autobusy)
Min. 48 mies. (ładowarki), min. 4 lata (autobusy)
Warunki udziału
AI1Zasoby i doświadczenie — musi dysponować wiedzą, doświadczeniem i środkami niezbędnymi do należytego wykonania umowy
2Serwis — serwis techniczny w granicach województwa dolnośląskiego
Pozostałe 1 warunek po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty brutto
60%
Gwarancja całopojazdowa72/60/48 m-cy
10%
Gwarancja akumulatorów96/84/72 m-cy
10%
Gwarancja ładowarek72/60/48 m-cy
5%
Gwarancja konstrukcji96/84/72 m-cy
5%
Ilość miejsc siedzącychmin. 15
1%
Ilość miejsc stojącychmin. 22
1%
Pojemność akumulatorówmin. 140 kWh
1%
Moc układu napędowegomin. 201 kW
1%
Gwarancja ogumieniamin. 40 000 km
1%
Moc ładowania plug-in DCmin. 40 kW
5%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne — za zwłokę: autobusy 3 000 PLN/dzień, ładowarki 1 000 PLN/dzień, części zamienne 300 PLN/dzień, wady uniemożliwiające ładowanie 500 PLN/dzień, odstąpienie 20% brutto, max łącznie 30% brutto
- Zabezpieczenie należytego wykonania: 5% ceny umowy
- Rękojmia: do końca okresu gwarancji
Pytania i odpowiedzi
26Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Czy Zamawiający w projektowanym postanowieniu umowy w §5 ust. 2. pkt c) odstąpi od zapisu wymogu ubezpieczenia „AC”? Do tablic na jazdy testowe stosuje się ubezpieczenie OC, a odpowiedzialność do czasu przekazania włącznie z jadą testową przy odbiorze autobusu ponosi Wykonawca.
Zamawiający wyraża zgodę na zmianę zapisów § 5 ust. 2 lit. c) poprzez wykreślenie słów „w tym ubezpieczenia AC”. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić wymagane przepisami prawa ubezpieczenie związane z realizacją dostawy oraz ponosi pełną odpowiedzialność za przedmiot umowy do momentu jego odbioru przez Zamawiającego.
1Szanowni Państwo,
w nawiązaniu do postępowania przetargowego na dostawę minibusa elektrycznego zwracamy się
z uprzejmą prośbą o dopuszczenie rozwiązania równoważnego w zakresie pojemności baterii
trakcyjnej.
Oferowany przez nas pojazd bazuje na najnowszej generacji platformie Renault Master E-Tech
Citybus i wykorzystuje akumulator litowo-jonowy NMC najnowszej generacji o użytecznej pojemności
87 kWh.
Pojazd ten został zaprojektowany od podstaw jako elektryczny minibus i stanowi w pełni europejskie
rozwiązanie (produkcja oraz komponenty realizowane w Europie), objęte gwarancją na baterię
wynoszącą 8 lat lub 160 000 km.
Pragniemy podkreślić, że rzeczywista efektywność energetyczna pojazdu oraz uzyskiwany zasięg nie
wynikają wyłącznie z nominalnej pojemności akumulatora, lecz z kompleksowej optymalizacji
konstrukcji pojazdu. W oferowanym rozwiązaniu zastosowano m.in.:
zaawansowaną izolację termiczną oraz system zarządzania temperaturą akumulatora,
redukcję masy własnej pojazdu,
zoptymalizowaną aerodynamikę,
wydajne hamowanie rekuperacyjne o mocy do 95 kW,
tryb ECO ograniczający zużycie energii poprzez redukcję mocy o ok. 30%,
funkcję wstępnego przygotowania akumulatora podczas ładowania, umożliwiającą utrzymanie
stabilnego zasięgu również w warunkach zimowych.
Dzięki powyższym rozwiązaniom pojazd osiąga rzeczywisty zasięg w granicach 200–300 km, przy
jednoczesnym zachowaniu wysokiej trwałości i efektywności systemu napędowego (napęd
najnowszej generacji: 105 kW / 300 Nm).
Dodatkowo pojazd umożliwia:
ładowanie AC poprzez pokładową ładowarkę 11 kW,
szybkie ładowanie DC w zakresie od ok. 22 kW do 130 kW.
W związku z powyższym zwracamy się z pytaniem, czy Zamawiający dopuści pojazd wyposażony
w akumulator o użytecznej pojemności 87 kWh, spełniający pozostałe wymagania OPZ oraz
zapewniający wymagany poziom funkcjonalności, zasięgu i efektywności eksploatacyjnej?
Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę wymagań określonych w SWZ. Zamawiający podtrzymuje
wymóg wyposażenia pojazdu w akumulatory trakcyjne o pojemności nie mniejszej niż 140 kWh, przy
czym wartość ta odnosi się do nominalnej pojemności energii w pojeździe.
Określony parametr został ustalony z uwzględnieniem planowanego sposobu eksploatacji pojazdu,
wymaganej niezawodności świadczenia usług przewozowych oraz konieczności zapewnienia
odpowiedniego zapasu energii w różnych warunkach eksploatacyjnych, w tym przy zmiennych
warunkach atmosferycznych i obciążeniu pojazdu.
W związku z powyższym Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania pojazdu wyposażonego
w akumulator o nominalnej pojemności 87 kWh.
1W punkcie IX.1 OPZ Zamawiający wymaga zastosowania układu napędowego o mocy co najmniej 200 kW. Jednocześnie w kryteriach oceny ofert przewidziano ocenę autobusów wyposażonych w układ napędowy o mocy poniżej 200 kW poprzez przyznanie 0 punktów.
W związku z powyższym prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuści do postępowania autobus wyposażony w układ napędowy o mocy 150 kW, przyznając takiej ofercie 0 punktów w kryterium oceny dotyczącym mocy układu napędowego. W przeciwnym przypadku kryterium przewidujące ocenę układów napędowych o mocy poniżej 200 kW byłoby bezprzedmiotowe.
Zamawiający w punkcie IX.1 Tom III_OPZ (str. 7) wyraźnie określił warunek graniczny (minimalny): „Układ napędowy o mocy co najmniej 200 kW”.
Przewidziane w Tom I_SWZ w (pkt 19.5) w tabeli kryteriów oceny ofert pkt 4 „Moc układu napędowego” Zamawiający zmienił na następujące zapisy:
Powyżej 200 kW – 1 pkt
Równo 200 kW – 0 pkt
Zaoferowanie układu o niższej mocy (np. 150 kW) stanowi rażącą niezgodność z warunkami zamówienia. Taka oferta zostanie odrzucona na podstawie art. 226 ust. 1 pkt 5 ustawy Pzp
1Dzien dobry, prosimy uprzejmie o informacje jakiego typu system do zarządzania ładowarkami posiada w tej chwili Zamawiający?
Zamawiający informuje, iż w tej chwili posiada system do zarządzania ładowarkami - Enika.
2We would like to submit our bid in your tender, however before doing so, let me ask you a few
questions and propose some modification:
1) Allow minimum battery capacity 110kWh. Reason - battery capacity itself is not that important.
What is important is autonomy - how much can a bus drive with one fully charged battery? This
factor not only depends on battery size but also weight of the bus is very important. Lighter the bus,
more efficient the engine, more km you can get from even a smaller size battery
2) Allow engine power minimum 150kW. Reason - lighter the bus, less engine power is needed. We
are offering Mercedes-Benz eSprinter 100% electric type of bus since 2016 selling them in the Baltic
States, Germany, Norway, Romania
Tłumaczenie pytania:
Chcielibyśmy złożyć ofertę w prowadzonym przez Państwa postępowaniu przetargowym, jednak
przed jej złożeniem prosimy o odpowiedź na poniższe pytania oraz rozważenie proponowanych
zmian:
1. Czy Zamawiający dopuści minimalną pojemność akumulatorów na poziomie 110 kWh?
Uzasadnienie: sama pojemność akumulatorów nie jest najważniejszym parametrem.
Kluczowe znaczenie ma zasięg pojazdu, czyli odległość, jaką autobus może przejechać na
jednym pełnym ładowaniu. Parametr ten zależy nie tylko od pojemności akumulatorów, ale
również od masy pojazdu. Im lżejszy autobus, tym wyższa efektywność energetyczna
i większy zasięg możliwy do osiągnięcia nawet przy mniejszej pojemności akumulatorów.
2. Czy Zamawiający dopuści minimalną moc układu napędowego na poziomie 150 kW?
Uzasadnienie: im lżejszy autobus, tym mniejsza moc silnika jest wymagana do zapewnienia
odpowiednich parametrów eksploatacyjnych. Oferujemy autobus elektryczny Mercedes-Benz
eSprinter, który jest sprzedawany od 2016 roku m.in. w krajach bałtyckich, Niemczech,
Norwegii oraz Rumunii.
1. Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę wymagania określonego w SWZ i podtrzymuje
wymóg wyposażenia pojazdu w akumulatory trakcyjne o nominalnej pojemności energii nie
mniejszej niż 140 kWh. Parametr ten został określony z uwzględnieniem potrzeb
eksploatacyjnych Zamawiającego, wymaganej niezawodności świadczenia usług
przewozowych oraz konieczności zapewnienia odpowiedniego zapasu energii w różnych
warunkach eksploatacyjnych. W związku z powyższym Zamawiający pozostawia zapisy SWZ
bez zmian.
2. Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę wymagania określonego w SWZ i podtrzymuje
wymóg zastosowania układu napędowego o mocy co najmniej 200 kW.
Wymagana minimalna moc układu napędowego została określona z uwzględnieniem
oczekiwanych parametrów eksploatacyjnych pojazdu, w tym obowiązku osiągnięcia
parametrów przyspieszenia wskazanych w SWZ przy obciążeniu pojazdu wynoszącym
minimum 75% maksymalnej dopuszczalnej liczby pasażerów wraz z kierowcą.
W związku z powyższym Zamawiający pozostawia zapisy SWZ bez zmian.
2Czy Zamawiający wyrazi zgodą na zmianę zapisu w projektowanym postanowieniu umowy §6 ust. 2.1, pkt b) na brzmienie: „Usunięcie wad/usterek w autobusach w terminie do 7 dni roboczych, a w uzasadnionych przypadkach np. wymiana/naprawa głównych komponentów za zgodą Zamawiającego, termin ten może być wydłużony do 10 dni roboczych od dnia w którym Zamawiający dokonał zgłoszenia tych wad/usterek. Wszelkie naprawy odbywają się z użyciem nowych części. Gwarancja na nowe części będzie min 24 miesiące od momentu jej wymiany i nie kończy się wraz z zakończeniem okresu gwarancji na cały przedmiot umowy” ?
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę. Zamawiający pozostawia dotychczasowe brzmienie § 6 ust. 2.1 lit. b) i c), które przewiduje obowiązek usunięcia wad w terminie 7 dni od zgłoszenia, a w przypadkach uzasadnionych obiektywnymi przyczynami technologicznymi umożliwia uzgodnienie innego terminu usunięcia wad.
2Czy Zamawiający dopuści do postępowania autobus o długości do 8,20 m?
Zamawiający nie dopuści. W punkcie IV.1 Tom III_OPZ (str. 3) Zamawiający ściśle określił ramy konstrukcyjne pojazdu: „Długość całkowita pojazdu: 6,00 ÷ 8,00 m”. Autobus o długości 8,20 m wykracza poza maksymalną dopuszczalną długość dla autobusu typu mini w tym postępowaniu. Oferta zawierająca taki pojazd zostanie odrzucona.
3Czy zamawiający dopuści do postępowania autobus o wysokości maksymalnej 3,20 m wraz z urządzeniem klimatyzującym?
Zamawiający dopuści do postępowania autobus o wysokości maksymalnej 3,20 m wraz z urządzeniem klimatyzującym
Jednocześnie Zamawiający zmienia:
1) w rozdz. 1 punkt IV.3 Tom III_OPZ (str. 4), wymagany parametr to: „Wysokość całkowita pojazdu: do 3,20 m wraz z urządzeniami na dachu”.
2) w rozdz. 4 ust. 4.1 pkt 1) (tabela pkt 3) Tom I_SWZ „Wysokość całkowita pojazdu: do 3,20 m wraz z urządzeniami na dachu”
3) w Załączniku 1a do SWZ FORMULARZ PARAMETRÓW TECHNICZNYCH I FUNKCJONALNO – UŻYTKOWYCH w tabeli OPIS PARAMETRÓW TECHNICZNYCH I FUNKCJONALNO – UŻYTKOWYCH pkt 3 „Wysokość pojazdu wraz z urządzeniami na dachu do 3,20 m”
3Czy Zamawiający wyrazi zgodą na zmianę zapisu w projektowanym postanowieniu umowy §6 ust. 3.1, pkt c) na brzmienie: „Usunięcie wszelkich wad i usterek w dostarczonych ładowarkach stwierdzonych podczas użytkowania. Wszelkie naprawy odbywają się z użyciem nowych części. Gwarancja na nowe części będzie min 24 miesiące od momentu jej wymiany i nie kończy się wraz z zakończeniem okresu gwarancji na cały przedmiot umowy” ?
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną zmianę. Zamawiający pozostawia dotychczasowe brzmienie § 6 ust. 3.1 lit. c), zgodnie z którym gwarancja na wymienione części biegnie od początku, co zapewnia Zamawiającemu wyższy poziom ochrony gwarancyjnej.
4W punkcie IV.4 OPZ Zamawiający wymaga możliwości przewozu minimum 22 pasażerów, w tym minimum 15 pasażerów na miejscach siedzących. Jednocześnie w kryteriach oceny ofert przewidziano przyznanie 1 punktu dla autobusów posiadających 15 lub więcej miejsc siedzących oraz 0 punktów dla autobusów posiadających mniej niż 15 miejsc siedzących.
Mając na uwadze powyższe, prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuści do postępowania autobus o pojemności całkowitej minimum 22 pasażerów, wyposażony w 12 stałych miejsc siedzących oraz 2 dodatkowe miejsca siedzące składane w przestrzeni przeznaczonej dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego, przyznając takiej ofercie 0 punktów w kryterium oceny dotyczącym liczby miejsc siedzących.
W ocenie Wykonawcy przyjęty przez Zamawiającego sposób oceny ofert wskazuje, iż autobusy posiadające mniej niż 15 miejsc siedzących stanowią rozwiązania dopuszczalne, podlegające jedynie odpowiednio niższej ocenie punktowej.
Zamawiający nie dopuści. W punkcie IV.4 Tom III_OPZ (str. 4) wskazano bezwzględny wymóg:
„Autobus powinien mieć możliwość przewozu jednorazowo minimum 22 pasażerów, w tym minimum 15 pasażerów na miejscach siedzących.”
Miejsca składane (straponteny) zlokalizowane w przestrzeni przeznaczonej dla wózka inwalidzkiego lub dziecięcego nie mogą być wliczane do wymaganej liczby minimalnej miejsc siedzących.
Przestrzeń ta musi pozostać wolna dla wózków zgodnie z przeznaczeniem i pkt VI.9 Tom III_OPZ (str. 6). Wykonawca musi zaoferować minimum 15 stałych miejsc siedzących oraz minimum przewozu 22 pasażerów aby oferta była ważna.
Przewidziane w Tom I_SWZ w (pkt 19.5) w tabeli kryteriów oceny ofert:
- pkt 1 „Ilość miejsc pasażerskich siedzących” Zamawiający zmienił na następujące zapisy:
Powyżej 15 miejsc – 1 pkt
Równo 15 miejsc – 0 pkt
- pkt 2 „Ilość miejsc pasażerskich stojących” Zamawiający zmienił na następujące zapisy:
Powyżej 22 miejsca – 1 pkt
Równo 22 miejsc – 0 pkt
Historia zmian
27.05.2026 — publikacja ogłoszenia
30.06.2026 — upływ terminu składania ofert
11.08.2026 — ogłoszenie o wyniku postępowania