Ubezpieczenie OC: w zakresie prowadzonej działalności, suma gwarancyjna ≥ 1 000 000 zł. - Doświadczenie: min. 2 dostawy autobusów miejskich kat. M3 klasy I, każda ≥ 500 000 zł brutto, ostatnie 3 lata (każda w ramach odrębnej umowy).
Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 5 do SWZ) — pełen katalog w §8 wzoru.
9
Inne zapisy
Widoczne 50%
Zmiany umowy: dopuszczalne na warunkach określonych w Załączniku nr 5 do SWZ (Wzór umowy).
Przebieg roczny: szacunkowo ok. 100 000 km/autobus.
Gwarancja — części eksploatacyjne: naturalne zużycie nie stanowi wady; koszt przeglądów gwarancyjnych (robocizna, dojazdy, części, materiały) ponosi Wykonawca w ramach ceny ofertowej.
Wymóg OC 1 000 000 PLN: próg finansowy ustanowiony warunkiem udziału (pkt 5.4 SWZ) przy braku podanej wartości szacunkowej zamówienia — wymaga weryfikacji relacji do wartości kontraktu.
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 15 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zakup i dostawa 2 nowych autobusów miejskich (kategoria M3, klasa I, produkcja ≥ 2025 r., min. 35 miejsc łącznie / min. 16 siedzących, napęd na tylną oś, silnik ≥ 1950 cm³, EURO VI), przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych (w tym miejsce na 1 wózek inwalidzki lub dziecięcy), z 3 parami drzwi pasażerskich w układzie 0-1-2, obniżoną podłogą przy drzwiach tylnych i rozkładaną rampą, niezależnym zawieszeniem przedniej osi i zależnym (resory paraboliczne + stabilizator) tylnej osi, homologacją typu pojazdu w wymaganym wariancie użytkowym, kompletem systemów bezpieczeństwa i komfortu (m.in. ESP, asystent bocznego wiatru, aktywny asystent pasa, poduszka kierowcy, klimatyzacja, ogrzewanie, 4 wyświetlacze trasy z oprogramowaniem), wraz z dokumentacją techniczną i homologacyjną; w cenie dostawy pełen pakiet przeglądów gwarancyjnych (robocizna, dojazdy, części i materiały eksploatacyjne).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Zwracamy się do Zamawiającego z wnioskiem o wyrażenie zgody na dostawę autobusów posiadających niezależne zawieszenie osi przedniej ze stabilizatorem oraz zawieszenie zależne osi tylnej (resory paraboliczne + stabilizator). Uzasadnienie: Konstrukcja seryjnych podwozi bazowych takich jak - MAN TGE / VW Crafter, MB Sprinter z napędem na tylną oś wyklucza technicznie zastosowanie niezależnego zawieszenia z tyłu. Obecny zapis w specyfikacji uniemożliwia złożenie oferty opartej na wiodących, bezpiecznych i powszechnie stosowanych na rynku konstrukcjach autobusów tej klasy.
Zamawiający dopuszcza i wyraża zgodę na taki rodzaj zawieszenia jak wskazany w pytaniu przez Wykonawcę.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza zaoferowanie autobusu z drzwiami pasażerskimi
w układzie 0-1-2, tj. z pojedynczymi drzwiami za osią przednią oraz dwuskrzydłowymi drzwiami za osią
tylną, przy których zlokalizowana jest obniżona podłoga, miejsce przeznaczone dla osoby poruszającej
się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego oraz rozkładana rampa najazdowa, zgodnie z
wymaganiem OPZ dotyczącym obniżonej tylnej części pojazdu przy drzwiach dwuskrzydłowych?
Zamawiający dopuszcza zaoferowanie autobusu z drzwiami pasażerskimi w układzie 0-
1-2, tj. z pojedynczymi drzwiami za osią przednią oraz dwuskrzydłowymi drzwiami za osią tylną, przy
których zlokalizowana jest obniżona podłoga, miejsce przeznaczone dla osoby poruszającej
się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego oraz rozkładana rampa najazdowa, zgodnie z
wymaganiem OPZ dotyczącym obniżonej tylnej części pojazdu przy drzwiach dwuskrzydłowych przy
zachowaniu łącznej ilości drzwi wskazanej w pkt 3 załącznika nr 2 do SWZ.
Czy Zamawiający dopuści autobus, w którym nie występują oddzielne drzwi od strony kierowcy z
elektrycznie sterowaną szybą, natomiast wejście kierowcy odbywa się przez drzwi pasażerskie po
prawej stronie pojazdu, otwierane zdalnie przez kierowcę za pomocą pilota/systemu sterowania
drzwiami?
Oferowane przez nas rozwiązanie jest funkcjonalnie równoważne względem wymagań Zamawiającego,
ponieważ kierowca posiada pełną możliwość samodzielnego otwierania i zamykania drzwi bez
konieczności użycia klucza oraz bez udziału osób trzecich. System zapewnia wygodne i bezpieczne
wejście do pojazdu, a jednocześnie eliminuje konieczność wykonywania dodatkowych otworów
konstrukcyjnych w ścianie bocznej.
Zamawiający nie dopuszcza autobusu, w którym nie występują oddzielne drzwi od
strony kierowcy z elektrycznie sterowaną szybą, natomiast wejście kierowcy odbywa się przez drzwi
pasażerskie po prawej stronie pojazdu, otwierane zdalnie przez kierowcę za pomocą pilota/systemu
sterowania drzwiami.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w niezależne zawieszenie przedniej
osi oraz zależne pneumatyczne zawieszenie tylnej osi ze stabilizatorem? Pragniemy zwrócić uwagę, że
Zamawiający wymaga zastosowania napędu na tylną oś, dla którego standardowym rozwiązaniem
konstrukcyjnym jest wykorzystanie sztywnego mostu napędowego, co wiąże się z zastosowaniem
zawieszenia zależnego. Oferowane rozwiązanie jest powszechnie stosowane w autobusach miejskich
i zapewnia pełną funkcjonalność, bezpieczeństwo oraz trwałość eksploatacyjną pojazdu.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w niezależne
zawieszenie przedniej osi oraz zależne pneumatyczne zawieszenie tylnej osi ze stabilizatorem.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu niewyposażonego w asystenta bocznego wiatru,
wyposażonego natomiast w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz pozostałe wymagane
systemy bezpieczeństwa? Pragniemy zwrócić uwagę, że asystent bocznego wiatru jest rozwiązaniem
charakterystycznym dla wybranego pojazdu bazowego, natomiast oferowany przez nas autobus
spełnia wszystkie wymagania w zakresie bezpieczeństwa czynnego oraz posiada systemy
zapewniające stabilność pojazdu podczas jazdy.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu niewyposażonego w asystenta
bocznego wiatru, wyposażonego natomiast w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz
pozostałe wymagane systemy bezpieczeństwa.
Zwracamy się z wnioskiem o dopuszczenie do postępowania autobusu bez poduszki powietrznej
kierowcy. Zgodnie z § 18 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie
warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2016 r. poz.
2022 z późn. zm.), pojazdy kategorii M2 i M3 nie są objęte obowiązkiem wyposażenia w poduszkę
powietrzną kierowcy. Wymóg ten nie stanowi również elementu wymaganej homologacji autobusów
kategorii M3, wobec czego brak poduszki powietrznej nie wpływa na możliwość dopuszczenia pojazdu
do ruchu ani zgodność z obowiązującymi przepisami. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą
o dopuszczenie autobusu bez poduszki powietrznej kierowcy.
Zamawiający nie dopuszcza autobusu bez poduszki powietrznej kierowcy.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w system ostrzegania o
niezamierzonej zmianie pasa ruchu, który informuje kierowcę sygnałem optycznym i akustycznym o
przekroczeniu linii pasa ruchu bez użycia kierunkowskazu, zamiast aktywnego asystenta utrzymania
pasa ruchu? Oferowany system skutecznie wspomaga kierowcę w zachowaniu prawidłowego toru
jazdy oraz spełnia funkcję zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w system
ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, który informuje kierowcę sygnałem optycznym
i akustycznym o przekroczeniu linii pasa ruchu bez użycia kierunkowskazu, zamiast aktywnego
asystenta utrzymania pasa ruchu.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w elektrycznie sterowane i
podgrzewane lusterka zewnętrzne, nieposiadające zintegrowanych kierunkowskazów, przy
jednoczesnym zastosowaniu kierunkowskazów umieszczonych w innym miejscu nadwozia zgodnie z
obowiązującymi przepisami homologacyjnymi? Oferowane rozwiązanie zapewnia pełną
funkcjonalność, odpowiednią widoczność sygnalizacji świetlnej oraz spełnia obowiązujące wymagania
w zakresie bezpieczeństwa i homologacji pojazdu. Oferowane lusterka montowane są na
dedykowanych wysięgnikach stosowanych w autobusach miejskich, zapewniających szerokie pole
widzenia oraz właściwą obserwację otoczenia pojazdu.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w elektrycznie
sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, nieposiadające zintegrowanych kierunkowskazów.
Wymaganie dotyczące zastosowania lusterek zewnętrznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami
pozostaje bez zmian.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w minimum trzy przesuwne szyby w
przestrzeni pasażerskiej zamiast szyb uchylnych? Zastosowane rozwiązanie zapewnia możliwość
naturalnej wentylacji wnętrza pojazdu w zakresie równoważnym do szyb uchylnych, zachowując pełną
funkcjonalność oraz komfort pasażerów.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w minimum trzy
przesuwne szyby w przestrzeni pasażerskiej zamiast szyb uchylnych.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego we wlew paliwa zabezpieczony
korkiem zamykanym na klucz, zamiast automatycznej blokady dostępu do wlewu paliwa? Oferowane
rozwiązanie skutecznie zabezpiecza dostęp do zbiornika paliwa przed osobami nieuprawnionymi,
zapewniając funkcjonalność równoważną względem wymagań Zamawiającego.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego we wlew paliwa
zabezpieczony korkiem zamykanym na klucz, zamiast automatycznej blokady dostępu do wlewu
paliwa.
Prosimy o potwierdzenie, że gwarancja i rękojmia nie obejmuje elementów, zużytych w toku zgodnej z
przeznaczeniem eksploatacji autobusów, gdy zużycie nie wynika z wad fizycznych rzeczy. Dotyczy to
w szczególności takich elementów jak: amortyzatory, elementy zawieszenia, świece zapłonowe,
świece żarowe, paski napędowe, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, sprzęgła, wtryskiwacze, pióra
wycieraczek, tłumiki, opony, żarówki, bezpieczniki oraz płyny eksploatacyjne.
Zamawiający potwierdza, że naturalne zużycie elementów eksploatacyjnych, powstałe
w toku prawidłowej eksploatacji, nie stanowi wady fizycznej, a co za tym idzie – nie podlega
bezpłatnej wymianie z tytułu rękojmi lub usuwania wad ujawnionych w okresie gwarancji. Jeśli
wymiana zużytych części eksploatacyjnych (np. filtrów, olejów, klocków hamulcowych) wynika z
interwałów i zakresu planowanych przeglądów gwarancyjnych, Wykonawca jest zobowiązany
dokonać ich wymiany na nowe w ramach pakietu przeglądów, którego koszty ponosi Wykonawca.
Co do zasady Zamawiający przyjmuje, że gwarancja nie obejmuje elementów/części ulegających
zużyciu w toku eksploatacji.
Prosimy o potwierdzenie, że w okresie gwarancji koszt planowanych przeglądów serwisowych/obsług
technicznych wynikających z interwałów obsług określonych przez producenta pojazdu wraz robocizną
i materiałami eksploatacyjnymi Zamawiający będzie ponosił we własnym zakresie? Pozostałe naprawy
wynikające z udzielonej gwarancji będą po stronie Wykonawcy.
Zamawiający nie potwierdza, ponieważ całkowity koszt przeglądów gwarancyjnych
(w tym obejmujący robociznę, dojazdy, ewentualny transport, wymianę części zamiennych, części
eksploatacyjnych, olejów oraz filtrów spełniających wymogi producenta pojazdu) ponosi
Wykonawca. Wykonawca ma obowiązek ująć te koszty w cenie ofertowej.
Prosimy o podanie rocznego przebiegu jaki będzie pokonywać autobus?
Zamawiający wskazuje, że szacowany roczny przebieg, jaki będzie pokonywać
autobus wyniesie około 100.000,00 km.
Zwracam się z wnioskiem o modyfikację par. 8 umowy - poprzez przyjęcie, że:
1. Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w przypadku naruszenia terminu dostawy
Przedmiotu Umowy do Zamawiającego określonego w § 4 ust. 2 Umowy – w wysokości 0,5%
wartości netto Przedmiotu Umowy za każdy rozpoczęty dzień zwłoki w dostawie Przedmiotu
Umowy do Zamawiającego.
2. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązków, o których mowa w § 4 ust. 13 Umowy,
Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 500,00 zł za każde stwierdzone
naruszenie obowiązków umownych.
3. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązku, o którym mowa w § 7 ust. 2 Umowy,
Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 250,00 zł za każde stwierdzone
naruszenie obowiązku umownego.
4. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązku zachowania „Czasu reakcji”, o którym
mowa w § 7 ust. 5 Umowy, Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 25,00
zł za każdą rozpoczętą godzinę zwłoki.
Zamawiający nie wyraża zgody na modyfikację § 8 załącznika nr 5 do SWZ tj. wzoru
umowy.
Czy Zamawiający dopuści pojazd : - wyposażony w decyzję Dyrektora Transportowego Dozoru
Technicznego, który jest równoważny do świadectwa homologacji , zamiast świadectwa homologacji
– o liczbie miejsc 34 ( 15 miejsc siedzących + 1 kierowca + 18 miejsc stojących - w tym 3 miejsca
składane) -z silnikiem o pojemności 1950 cm3.
Zamawiający wskazuje, że co do zasady nie, albowiem decyzja Dyrektora
Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) nie jest tożsama ze świadectwem homologacji, choć w
określonych przypadkach może stanowić dokument potwierdzający dopuszczenie pojazdu lub jego
elementu do użytkowania na podstawie innych przepisów. Jeżeli wykonawca twierdzi, że decyzja
Dyrektora TDT jest równoważna świadectwu homologacji, powinien wykazać, że decyzja została
wydana na podstawie przepisów homologacyjnych obejmuje ten sam typ pojazdu, potwierdza
spełnienie identycznych wymagań technicznych, umożliwia wprowadzenie pojazdu do obrotu lub
użytkowania na takich samych zasadach jak świadectwo homologacji. Bez wykazania tej
równoważności Zamawiający nie ma obowiązku uznać decyzji za odpowiednik świadectwa
homologacji.
Pokazujemy 15 z 25 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
