Po terminiePrzetarg nieograniczony · PN576581-2026
Koncepcja linii tramwajowej Cichy Kącik – Azory – Kraków
Zarząd Inwestycji Miejskich w Krakowie2 aktualne · 181 w archiwum·NIP 6762530337·małopolskie
Składanie ofert: 30 września 2026
Przedmiot zamówienia
AIOpracowanie wielowariantowej i wielobranżowej koncepcji dwutorowej linii tramwajowej o długości ok. 1,7 km, łączącej istniejącą pętlę tramwajowo-autobusową Cichy Kącik ze skrzyżowaniem ul. Piastowskiej z ul. Podchorążych / ul. Bronowicką, wraz z zaprojektowaniem nowej pętli tramwajowo-autobusowej oraz uzyskaniem w imieniu Zamawiającego ostatecznej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DUŚ) dla wariantu wynikowego.
W ramach zamówienia Wykonawca:
- opracuje minimum 2 warianty przebiegu linii tramwajowej (wariant I — pętla na terenie południowego parkingu przy Synerise Arena Kraków, wariant II — pętla w rejonie skrzyżowania ul. Buszka z ul. Piastowską), z dopuszczeniem wariantów autorskich o odmiennej technologii, lokalizacji pętli lub przebiegu trasy;
- wykona pełną dokumentację koncepcyjną obejmującą m.in. inwentaryzację stanu istniejącego, operat dendrologiczny, projekt zieleni i gospodarki drzewostanem, dokumentację geodezyjno-prawną, dokumentację geotechniczną, analizy przepustowości i warunków ruchu, analizę akustyczną, analizę hydrogeologiczną, analizę szacunkową kubatury urobku, wielokryterialną analizę porównawczą wariantów, zbiorcze zestawienie kosztów oraz wizualizacje 2D i 3D wariantu preferowanego;
- uzyska warunki, opinie i uzgodnienia od kilkunastu jednostek miejskich (ZDMK, ZTP, ZIS, GK UMK, ZIW, ZZM i in.), gestorów sieci (PSG, WMK, MPEC, TAURON, Orange i in.), uczelni (AGH, UJ), służb (Policja, PSP, Wody Polskie) i Konserwatora Zabytków;
- zorganizuje i przeprowadzi konsultacje społeczne oraz co najmniej jedno dodatkowe spotkanie informacyjno-konsultacyjne wraz z prezentacją multimedialną i raportem z przebiegu;
- przygotuje materiały do wniosku o wydanie DUŚ, opracuje raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko (jeśli wymagany), złoży wniosek, uzyska DUŚ wraz z nadaniem rygoru natychmiastowej wykonalności oraz jej ostateczność, a następnie przekaże ostateczną wersję koncepcji dla wariantu wskazanego w tej decyzji.
Trudność: wysoka
Złożony zakres obejmuje wielobranżową koncepcję infrastruktury tramwajowej w gęstej tkance miejskiej, koordynację z kilkunastoma gestorami i jednostkami miejskimi, uzyskanie decyzji środowiskowej wraz z konsultacjami społecznymi oraz spełnienie wymagań UEFA w wariancie I.
Terminy realizacji
Etap I
do 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy
do 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy
Etap II
do 10 miesięcy od dnia odbioru Etapu I
do 10 miesięcy od dnia odbioru Etapu I
Etap III
do 3 miesięcy od dnia odbioru Etapu II
do 3 miesięcy od dnia odbioru Etapu II
Łączny termin realizacji (Etap I–III)
do 25 miesięcy od dnia zawarcia umowy
do 25 miesięcy od dnia zawarcia umowy
Gwarancja jakości i rękojmi na dokumentację
podstawowo 24 miesiące od odbioru Etapu III; wydłużenie w kryterium oceny do maks. 48 miesięcy
podstawowo 24 miesiące od odbioru Etapu III; wydłużenie w kryterium oceny do maks. 48 miesięcy
Warunki udziału
AI1Doświadczenie Wykonawcy — W ostatnich 10 latach (lub krótszym okresie działalności) dokumentacja projektu budowlanego lub koncepcji budowy/przebudowy/rozbudowy łącznie: droga/ulica dwupasowa kat. ≥ KR 2 o długości ≥ 1,0 km ORAZ torowisko tramwajowe ≥ 2 000 mtp (lub ≥ 1 000 mtp podwójnego) z przystankami, układem zasilania i sterowania; dopuszczalne 1 lub 2 umowy; nie sumować długości wariantów/podwariantów
2Koordynator — Uprawnienia budowlane do projektowania w specjalności inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń, czynny członek Okręgowej Izby Samorządu Zawodowego, doświadczenie jak warunek ogólny (droga ≥ 1,0 km KR 2 + torowisko ≥ 2 000 mtp)
Pozostałe 6 warunków po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty bruttowaga w punktach
60%
Wydłużenie podstawowego okresu gwarancji jakości i rękojmi na dokumentacjęzakres 24-48 mies.
40%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI- Zabezpieczenie należytego wykonania: 5% ceny oferty; zwrot: 70% w 30 dni od odbioru Etapu III, 30% w 15 dni po upływie łącznego terminu gwarancji i rękojmi.
- Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 1 do SWZ) — szczegółowe stawki i przesłanki naliczenia określone w PPU (treść PPU niezałączona do ekstrakcji).
- Okres związania ofertą: do 23.12.2026 r., jednorazowe przedłużenie o do 60 dni za zgodą Wykonawcy.
Pytania i odpowiedzi
25Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Prosimy o potwierdzenie, że przedmiot zamówienia obejmuje wyłącznie odcinek linii tramwajowej o długości około 1,7 km, prowadzony od istniejącej pętli tramwajowo-autobusowej Cichy Kącik do skrzyżowania ulic Piastowskiej, Bronowickiej, Podchorążych i Głowackiego, wraz z obszarami niezbędnymi do zaprojektowania dwóch wskazanych w OPZ lokalizacji nowej pętli oraz prawidłowego dowiązania projektowanych rozwiązań do stanu istniejącego.
Zamawiający potwierdza, że podstawowym przedmiotem zamówienia jest opracowanie koncepcji linii tramwajowej o długości ok. 1,7 km, od istniejącej pętli tramwajowej Cichy Kącik do połączenia z istniejącą linią tramwajową z Bronowic w rejonie skrzyżowania ul. Piastowskiej z ul. Podchorążych i ul. Bronowicką, wraz z koncepcją nowej pętli tramwajowo-autobusowej w obszarach wskazanych w pkt 1.3 OPZ. Zakres obejmuje wskazany odcinek oraz obszary z OPZ. Wykonawca zobowiązany będzie do uwzględnienia bezpośrednio powiązanych elementów układu drogowego i transportowego; w przypadku stwierdzenia ograniczenia przepustowości – wykonanie dodatkowych mikroanaliz ruchu (dotyczy m.in. skrzyżowania al. Krasińskiego / al. Focha / al. Piłsudskiego). Analizy nie rozszerzają podstawowego zakresu.
2Czy Zamawiający potwierdza, że przedmiot zamówienia nie obejmuje dalszego przebiegu linii tramwajowej w kierunku Azorów, w szczególności odcinków w ciągu ulic Głowackiego, Weissa, Radzikowskiego, Wybickiego i al. Kijowskiej oraz przekroczenia linii kolejowej?
Zamawiający potwierdza, że przedmiot zamówienia nie obejmuje dalszego przebiegu linii tramwajowej w kierunku Azorów, w szczególności odcinków w ciągu ulic Głowackiego, Weissa, Radzikowskiego, Wybickiego i al. Kijowskiej oraz przekroczenia istniejącej linii kolejowej nr 100, 133 i 118.
3Część załączonych do OPZ warunków i stanowisk jednostek miejskich została wydana dla wcześniejszej koncepcji całej linii tramwajowej Cichy Kącik–Azory, obejmującej trzy warianty przebiegu, których zakres i oznaczenia różnią się od wariantów określonych w aktualnym OPZ. Prosimy o potwierdzenie, że warunki te należy uwzględnić wyłącznie w części odnoszącej się do obecnego zakresu przestrzennego zamówienia, a zawarte w nich odniesienia do wcześniejszych wariantów I, II i III oraz do odcinków położonych poza zakresem określonym w pkt 1.1 OPZ nie powodują obowiązku opracowania dodatkowych wariantów ani objęcia koncepcją dalszego przebiegu linii do Azorów.
Zamawiający potwierdza, że warunki techniczne i wydane stanowiska jednostek dotyczą koncepcji całej linii tramwajowej od pętli Cichy Kącik do pętli Azory, natomiast zakres zamówienia nie obejmuje odcinka łączącego pętlę Azory z istniejącą linią tramwajową z Bronowic oraz odcinka łączącego z istniejącą linią tramwajową z Górki Narodowe.
4W pkt 1.1.4 OPZ rozwiązanie podziemne wskazano jako możliwy wariant alternatywny, którego przedstawienie zostało dopuszczone, ale nie określone jako obligatoryjne. Jednocześnie w załączonych stanowiskach ZDMK i ZZM znajdują się wskazania dotyczące prowadzenia linii tramwajowej na poziomie -1 oraz zastosowania rozwiązania tunelowego na odcinku ul. Piastowskiej. Prosimy o potwierdzenie, że dwa obowiązkowe warianty koncepcji, wskazane w pkt 1.1.3 OPZ, mogą zakładać naziemne prowadzenie linii tramwajowej i różnić się lokalizacją nowej pętli tramwajowo-autobusowej, natomiast opracowanie rozwiązania tunelowego nie stanowi obligatoryjnego zakresu zamówienia.
Zamawiający potwierdza, że rozwiązania tunelowe/podziemne nie stanowią obligatoryjnego elementu zakresu koncepcji, przy czym przyjęte rozwiązania projektowe powinny zapewniać zachowanie odpowiedniej przepustowości, funkcjonalności i wydolności układu komunikacyjnego (ruch drogowy, tramwajowy, rowerowy, pieszy). W przypadku braku możliwości zapewnienia powyższych parametrów w rozwiązaniu naziemnym, Wykonawca będzie zobowiązany do opracowania rozwiązania tunelowego na niezbędnym odcinku.
5W przypadku gdy Zamawiający wymaga opracowania rozwiązania tunelowego, prosimy o jednoznaczne określenie: a. początku i końca odcinka prowadzonego na poziomie -1; b. czy rozwiązanie tunelowe należy opracować dla obu wariantów lokalizacji nowej pętli; c. czy w tunelu należy przewidzieć przystanki podziemne; d. wymaganego zakresu opracowania konstrukcji tunelu, portali, ramp, murów oporowych, odwodnienia, wentylacji, ochrony przeciwpożarowej, dróg ewakuacyjnych, urządzeń dźwigowych oraz pozostałych instalacji technicznych; e. wymaganego zakresu badań geotechnicznych i hydrogeologicznych.
Zamawiający informuje, że z uwagi na koncepcyjny charakter zamówienia oraz konieczność przeprowadzenia analiz wariantowych zakres ewentualnego rozwiązania tunelowego (lokalizacja, długość, rozwiązania konstrukcyjne, instalacje techniczne, badania geotechniczne i hydrogeologiczne) powinien zostać określony przez Wykonawcę na podstawie przeprowadzonych analiz, przy uwzględnieniu uwarunkowań terenowych, technicznych, funkcjonalnych oraz obowiązujących przepisów i norm.
6W stanowisku Wydziału Gospodarki Komunalnej i Infrastruktury wskazano zasadność wariantowego przeanalizowania zachowania albo likwidacji istniejącej pętli tramwajowo-autobusowej Cichy Kącik. Prosimy o potwierdzenie, że powyższe nie oznacza obowiązku opracowania czterech kompletnych wariantów, stanowiących kombinację dwóch lokalizacji nowej pętli oraz zachowania albo likwidacji istniejącej pętli Cichy Kącik, lecz może zostać wykonane w formie analizy możliwości zachowania istniejącej pętli w ramach dwóch wariantów wymaganych w pkt 1.1.3 OPZ.
Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z pkt 2.1 ust. 3 OPZ należy przeanalizować możliwość zachowania przez istniejącą pętlę Cichy Kącik jej funkcjonalności (przyszła funkcja techniczna/awaryjna) w ramach opracowania wariantów przebiegu wskazanych w pkt 1.1 ust. 3 OPZ. Nie powoduje to konieczności opracowania dodatkowych kompletnych wariantów z rozbiciem na likwidację/zachowanie pętli.
7Zgodnie z pkt 2.1.4 lit. a OPZ, jeżeli realizacja pętli przy Stadionie Miejskim w układzie jednopoziomowym spowoduje zmniejszenie liczby miejsc postojowych poniżej wymaganego poziomu, Wykonawca ma zaprojektować pętlę w układzie wielopoziomowym albo zastosować rozwiązanie równoważne. Z kolei w stanowisku ZIS wskazano planowany garaż obejmujący część podziemną i otwartą część nadziemną, zapewniający około 457 miejsc dla samochodów osobowych oraz 7 miejsc dla autokarów. Prosimy o wyjaśnienie, czy w ramach wariantu pętli przy stadionie Wykonawca ma opracować kompletną koncepcję architektoniczną, konstrukcyjną i instalacyjną garażu lub parkingu wielopoziomowego, czy też zakres zamówienia obejmuje jedynie: a. wykonanie bilansu miejsc postojowych; b. sprawdzenie przestrzennej możliwości zachowania wymaganej liczby miejsc; c. określenie ogólnych założeń i rezerwy terenowej dla odrębnie projektowanego obiektu parkingowego.
W przypadku konieczności zaprojektowania parkingu wielopoziomowego Zamawiający oczekuje opracowania kompletnej koncepcji architektonicznej, konstrukcyjnej i instalacyjnej obiektu (dotyczy obu zaproponowanych lokalizacji lub innej lokalizacji zarekomendowanej przez Projektanta). Parking podziemnym/nadziemnym przy Synerise Arena Kraków powinien mieć minimum 457 miejsc postojowych dla samochodów osobowych i 7 miejsc dla autokarów (miejsca VIP nie są uwzględnione – zapewniane przez zachodni parking).
8W przypadku wymagania kompletnej koncepcji garażu prosimy o przekazanie jego programu funkcyjnego, wymaganych parametrów oraz posiadanych przez Zamawiającego i ZIS materiałów dotyczących planowanego obiektu.
Wymagania dotyczące parkingu wielopoziomowego zawarte w OPZ (pkt 2.1 ust. 4). Na etapie koncepcji wymagane przedstawienie w sposób umożliwiający ocenę funkcjonalną, przestrzenną i komunikacyjną planowanych obiektów/pomieszczeń (punkt socjalny, poczekalnia, toalety ogólnodostępne, lokale usługowe/gastronomiczne, punkt sprzedaży biletów) zgodnie z wymaganiami pkt 56 pisma TA.651.2.102.2025 ZTP. Koncepcja powinna określać lokalizację, układ funkcjonalno-przestrzenny, orientacyjne powierzchnie, powiązania komunikacyjne oraz powiązanie z elementami pętli/układu transportu/obiektem stadionu. Stopień szczegółowości odpowiada etapowi koncepcji (nie wymaga poziomu projektu technicznego). Dla lokali usługowych/gastronomicznych i punktu sprzedaży biletów – rozwiązania umożliwiające ocenę funkcjonowania, dostępności (w tym o ograniczonej mobilności), obsługi i powiązania z przestrzenią pasażerską.
9Prosimy o określenie wymaganego stopnia szczegółowości koncepcji architektonicznej punktu socjalnego, poczekalni, toalet ogólnodostępnych, lokali usługowych lub gastronomicznych oraz ewentualnego punktu sprzedaży biletów.
Jak wyjaśnienie na pytanie nr 8 niniejszego pisma.
10Prosimy również o informację, czy Zamawiający określa minimalną powierzchnię, liczbę użytkowników lub szczegółowy program funkcyjny poszczególnych pomieszczeń, czy też parametry te mają zostać określone przez Wykonawcę i następnie uzgodnione z właściwymi jednostkami.
OPZ nie określa minimalnej powierzchni, liczby użytkowników ani szczegółowego programu funkcjonalnego poszczególnych pomieszczeń. Parametry te powinny zostać określone przez Wykonawcę w ramach koncepcji, na podstawie analiz, przewidywanego zapotrzebowania oraz obowiązujących przepisów i standardów, a następnie przedstawione do uzgodnienia z Zamawiającym oraz właściwymi jednostkami miejskimi. Rozwiązania powinny zapewniać odpowiednią funkcjonalność, dostępność i prawidłowe użytkowanie z uwzględnieniem przewidywanej liczby użytkowników oraz specyfiki pętli.
11W OPZ wskazano, że cały obszar pętli powinien być zadaszony, a zadaszenie ma obejmować perony przystankowe wraz z dojściami. Prosimy o jednoznaczne określenie, czy wymagane zadaszenie ma obejmować: a. wyłącznie perony pasażerskie i prowadzące do nich dojścia; b. perony, stanowiska postojowe i odstawcze; c. całość układu torowego, drogowego i manewrowego znajdującego się w granicach pętli.
Zamawiający potwierdza, że wymagane zadaszenie powinno obejmować: b) perony pasażerskie, stanowiska postojowe i odstawcze. Ponadto zadaszenie powinno objąć dojścia i ciągi piesze zapewniające obsługę pasażerów oraz dostęp do planowanych obiektów na terenie pętli (punkt socjalny, poczekalnia, toalety, lokale usługowe/gastronomiczne, punkt sprzedaży biletów). Zakres zadaszenia powinien zapewniać kompleksową ochronę użytkowników (perony, stanowiska, odstawie, dojścia, funkcje/obiekty). Rozwiązanie konstrukcyjne i przestrzenne dostosować do układu funkcjonalnego pętli (wymagania techniczne, bezpieczeństwo, dostępność, obsługa pasażerów).
12W stanowisku Biura Architekta Miasta wskazano, że pętla tramwajowo-autobusowa z parkingiem przy stadionie powinna stanowić przedmiot studium krajobrazowego oraz osobnego konkursu architektonicznego realizacyjnego. Prosimy o potwierdzenie, czy opracowanie studium krajobrazowego stanowi zakres przedmiotu zamówienia. W przypadku odpowiedzi twierdzącej prosimy o określenie jego wymaganej zakresu i formy. Prosimy jednocześnie o potwierdzenie, że organizacja i przeprowadzenie konkursu architektonicznego oraz opracowanie regulaminu i materiałów konkursowych nie wchodzą w zakres obecnego zamówienia.
Zamawiający nie wyodrębnił odrębnego zakresu dotyczącego pętli tramwajowo-autobusowej i ewentualnego parkingu wielopoziomowego przy Synerise Arena Kraków – budowa traktowana jako integralna część inwestycji liniowej. Mając na uwadze charakter i etap inwestycji, zgodnie z art. 325 ust. 3 pkt 3) ustawy Pzp, przeprowadzenie konkursu architektonicznego oraz opracowanie studium krajobrazowego nie stanowią elementu niniejszego zamówienia.
Historia zmian
20.08.2026 — ogłoszenie o zamówieniu
21.09.2026 — sprostowanie
30.09.2026 — upływ terminu składania ofert