Koncepcja budowy linii tramwajowej Cichy Kącik - Azory – Kraków

Zamawiający potwierdza, że podstawowym przedmiotem zamówienia jest opracowanie koncepcji linii tramwajowej o długości ok. 1,7 km, od istniejącej pętli tramwajowej Cichy Kącik do połączenia z istniejącą linią tramwajową z Bronowic w rejonie skrzyżowania ul. Piastowskiej z ul. Podchorążych i ul. Bronowicką, wraz z koncepcją nowej pętli tramwajowo-autobusowej w obszarach wskazanych w pkt 1.3 OPZ. Zakres obejmuje wskazany odcinek oraz obszary z OPZ. Wykonawca zobowiązany będzie do uwzględnienia bezpośrednio powiązanych elementów układu drogowego i transportowego; w przypadku stwierdzenia ograniczenia przepustowości – wykonanie dodatkowych mikroanaliz ruchu (dotyczy m.in. skrzyżowania al. Krasińskiego / al. Focha / al. Piłsudskiego). Analizy nie rozszerzają podstawowego zakresu.

Zamawiający potwierdza, że przedmiot zamówienia nie obejmuje dalszego przebiegu linii tramwajowej w kierunku Azorów, w szczególności odcinków w ciągu ulic Głowackiego, Weissa, Radzikowskiego, Wybickiego i al. Kijowskiej oraz przekroczenia istniejącej linii kolejowej nr 100, 133 i 118.

Zamawiający potwierdza, że warunki techniczne i wydane stanowiska jednostek dotyczą koncepcji całej linii tramwajowej od pętli Cichy Kącik do pętli Azory, natomiast zakres zamówienia nie obejmuje odcinka łączącego pętlę Azory z istniejącą linią tramwajową z Bronowic oraz odcinka łączącego z istniejącą linią tramwajową z Górki Narodowe.

Zamawiający potwierdza, że rozwiązania tunelowe/podziemne nie stanowią obligatoryjnego elementu zakresu koncepcji, przy czym przyjęte rozwiązania projektowe powinny zapewniać zachowanie odpowiedniej przepustowości, funkcjonalności i wydolności układu komunikacyjnego (ruch drogowy, tramwajowy, rowerowy, pieszy). W przypadku braku możliwości zapewnienia powyższych parametrów w rozwiązaniu naziemnym, Wykonawca będzie zobowiązany do opracowania rozwiązania tunelowego na niezbędnym odcinku.

Zamawiający informuje, że z uwagi na koncepcyjny charakter zamówienia oraz konieczność przeprowadzenia analiz wariantowych zakres ewentualnego rozwiązania tunelowego (lokalizacja, długość, rozwiązania konstrukcyjne, instalacje techniczne, badania geotechniczne i hydrogeologiczne) powinien zostać określony przez Wykonawcę na podstawie przeprowadzonych analiz, przy uwzględnieniu uwarunkowań terenowych, technicznych, funkcjonalnych oraz obowiązujących przepisów i norm.

Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z pkt 2.1 ust. 3 OPZ należy przeanalizować możliwość zachowania przez istniejącą pętlę Cichy Kącik jej funkcjonalności (przyszła funkcja techniczna/awaryjna) w ramach opracowania wariantów przebiegu wskazanych w pkt 1.1 ust. 3 OPZ. Nie powoduje to konieczności opracowania dodatkowych kompletnych wariantów z rozbiciem na likwidację/zachowanie pętli.

W przypadku konieczności zaprojektowania parkingu wielopoziomowego Zamawiający oczekuje opracowania kompletnej koncepcji architektonicznej, konstrukcyjnej i instalacyjnej obiektu (dotyczy obu zaproponowanych lokalizacji lub innej lokalizacji zarekomendowanej przez Projektanta). Parking podziemnym/nadziemnym przy Synerise Arena Kraków powinien mieć minimum 457 miejsc postojowych dla samochodów osobowych i 7 miejsc dla autokarów (miejsca VIP nie są uwzględnione – zapewniane przez zachodni parking).

Wymagania dotyczące parkingu wielopoziomowego zawarte w OPZ (pkt 2.1 ust. 4). Na etapie koncepcji wymagane przedstawienie w sposób umożliwiający ocenę funkcjonalną, przestrzenną i komunikacyjną planowanych obiektów/pomieszczeń (punkt socjalny, poczekalnia, toalety ogólnodostępne, lokale usługowe/gastronomiczne, punkt sprzedaży biletów) zgodnie z wymaganiami pkt 56 pisma TA.651.2.102.2025 ZTP. Koncepcja powinna określać lokalizację, układ funkcjonalno-przestrzenny, orientacyjne powierzchnie, powiązania komunikacyjne oraz powiązanie z elementami pętli/układu transportu/obiektem stadionu. Stopień szczegółowości odpowiada etapowi koncepcji (nie wymaga poziomu projektu technicznego). Dla lokali usługowych/gastronomicznych i punktu sprzedaży biletów – rozwiązania umożliwiające ocenę funkcjonowania, dostępności (w tym o ograniczonej mobilności), obsługi i powiązania z przestrzenią pasażerską.

Jak wyjaśnienie na pytanie nr 8 niniejszego pisma.

OPZ nie określa minimalnej powierzchni, liczby użytkowników ani szczegółowego programu funkcjonalnego poszczególnych pomieszczeń. Parametry te powinny zostać określone przez Wykonawcę w ramach koncepcji, na podstawie analiz, przewidywanego zapotrzebowania oraz obowiązujących przepisów i standardów, a następnie przedstawione do uzgodnienia z Zamawiającym oraz właściwymi jednostkami miejskimi. Rozwiązania powinny zapewniać odpowiednią funkcjonalność, dostępność i prawidłowe użytkowanie z uwzględnieniem przewidywanej liczby użytkowników oraz specyfiki pętli.

Zamawiający potwierdza, że wymagane zadaszenie powinno obejmować: b) perony pasażerskie, stanowiska postojowe i odstawcze. Ponadto zadaszenie powinno objąć dojścia i ciągi piesze zapewniające obsługę pasażerów oraz dostęp do planowanych obiektów na terenie pętli (punkt socjalny, poczekalnia, toalety, lokale usługowe/gastronomiczne, punkt sprzedaży biletów). Zakres zadaszenia powinien zapewniać kompleksową ochronę użytkowników (perony, stanowiska, odstawie, dojścia, funkcje/obiekty). Rozwiązanie konstrukcyjne i przestrzenne dostosować do układu funkcjonalnego pętli (wymagania techniczne, bezpieczeństwo, dostępność, obsługa pasażerów).

Zamawiający nie wyodrębnił odrębnego zakresu dotyczącego pętli tramwajowo-autobusowej i ewentualnego parkingu wielopoziomowego przy Synerise Arena Kraków – budowa traktowana jako integralna część inwestycji liniowej. Mając na uwadze charakter i etap inwestycji, zgodnie z art. 325 ust. 3 pkt 3) ustawy Pzp, przeprowadzenie konkursu architektonicznego oraz opracowanie studium krajobrazowego nie stanowią elementu niniejszego zamówienia.