Rozstrzygnięty
Naprawa barier drogowych i mostowych – Kielce
Województwo Świętokrzyskie - Świętokrzyski Zarząd Dróg Wojewódzkich w Kielcach2 aktualne · 23 w archiwum·NIP 9590830172·świętokrzyskie
Składanie ofert: 28 września 2026
Rozstrzygnięcie
Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.
WygrałaMACROAD Sp. z o.o.
Kwota oferty107 711,10 zł
Złożonych ofert2
Przedmiot zamówienia
AI- Remont barier ochronnych sprężystych i linowych oraz poręczy mostowych na drogach wojewódzkich i obiektach mostowych (Rejon Zgórsko + Rejon Staszów), z dostarczeniem materiału i montażem;
- Naprawa urządzeń bezpieczeństwa ruchu U-11a według specyfikacji;
- Demontaż, wywóz i utylizacja trwale uszkodzonych elementów barier oraz gruzu starych fundamentów;
- Własnoręczne opracowanie, uzgodnienie i realizacja projektu czasowej organizacji ruchu oraz kompletne oznakowanie miejsca robót.
Ilości i dokładna lokalizacja (nr drogi, km, strona) – w kosztorysie ofertowym / przedmiarze robót.
Trudność: średnia
Wymaga doświadczenia w remoncie barier drogowych zgodnych z PN-EN 1317, znajomości specyfikacji technicznych SST oraz koordynacji robót na drogowym ruchu żywym.
Terminy realizacji
Termin wykonania
do 15 grudnia 2026 r.
do 15 grudnia 2026 r.
Gwarancja
min. 24 miesiące od odbioru końcowego
min. 24 miesiące od odbioru końcowego
Warunki udziału
AI1Doświadczenie — min. 1 zadanie z remontu/montażu barier sprężystych o wartości ≥ 100 000 zł brutto w ostatnich 5 lat
2Kierownik budowy — osoba z uprawnieniami do kierowania robotami budowlanymi w specjalności drogowej bez ograniczeń, mostowej bez ograniczeń lub konstrukcyjno-budowalnej bez ograniczeń
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Pytania i odpowiedzi
10Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Prosimy o wskazanie dla poszczególnych lokalizacji wymaganego poziomu powstrzymywania nowych barier drogowych.
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiotem zamówienia są roboty remontowe polegające na punktowej naprawie i odtwarzaniu (uzupełnianiu) zniszczonych lub uszkodzonych elementów barier w ściśle określonych w kosztorysie ofertowym lokalizacjach. W związku z tym wymagany poziom powstrzymywania nowych barier dla poszczególnych lokalizacji musi być tożsamy z poziomem powstrzymywania systemu barier aktualnie istniejącego w danym miejscu. Nowe bariery i elementy muszą spełniać wymagania normy PN-EN 1317 dla klas barier analogicznych do barier w stanie istniejącym na danym odcinku drogi publicznej lub obiektu mostowego.
2Prosimy o określenie wymaganej szerokości pracującej W oraz klasy poziomu intensywności zderzenia ASI.
Wymagana szerokość pracująca W oraz klasa poziomu intensywności zderzenia ASI nowo montowanych barier i elementów naprawczych muszą być tożsame z parametrami systemu barier aktualnie istniejącego w danej lokalizacji, tak aby zapewnić pełną kompatybilność, ciągłość ciągu barier oraz niezmienność parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ogólne wytyczne dotyczące poprzecznego odkształcenia barier (Typ I, Typ II, Typ III) zawarto w pkt 1.4.12 Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.05.01 „Bariery ochronne stalowe”.
3Prosimy o wskazanie wymaganej klasy intruzji pojazdu, jeżeli parametr ten znajduje zastosowanie dla przewidzianych do wykonania barier.
Zamawiający informuje, że w odniesieniu do klasy intruzji pojazdu nie stawia dodatkowych wymagań ponad te, które wynikają z parametrów technicznych systemów barier obecnie zamontowanych na sieci drogowej w lokalizacjach objętych remontem. Parametry nowych elementów muszą być nie gorsze niż parametry barier istniejących.
4Prosimy o określenie wymaganego rozstawu słupków dla nowych stalowych barier ochronnych.
Zamawiający informuje, iż w kosztorysie ofertowym wyszczególniono precyzyjną lokalizację robót z uwzględnieniem numeru drogi, kilometrażu, strony drogi (SP/SL), w związku z czym wymagany rozstaw słupków dla nowych barier oraz elementów naprawczych należy w każdej lokalizacji ściśle dostosować do parametrów konstrukcyjnych systemów barier aktualnie istniejących na danym odcinku drogi. Wykonawca zobowiązany jest do dokonania wizji lokalnej w terenie, celem samodzielnego zweryfikowania rozstawu słupków przed złożeniem oferty i zamówieniem materiałów.
5Czy określenie „bariera typu B” zastosowane w dokumentacji oznacza konkretny typ/system istniejącej bariery, czy Zamawiający dopuszcza zastosowanie kompletnego systemu innego producenta, spełniającego wymagane parametry techniczne oraz odpowiednie normy, w szczególności PN-EN 1317?
Zgodnie z pkt 1.4.9 oraz pkt 2.3.1 Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.05.01, określenie „bariera typu B” (analogicznie „bariera typu A”) odnosi się do kształtu profilu prowadnicy. Zamawiający dopuszcza zastosowanie kompletnego systemu barier lub elementów innego producenta, pod warunkiem, że spełniają one wymagane parametry techniczne, odpowiednie normy (w szczególności PN-EN 1317), posiadają właściwą aprobatę/krajową ocenę techniczną oraz gwarantują pełną kompatybilność mechaniczną i montażową z istniejącymi barierami w danej lokalizacji, bez naruszania struktury i ciągłości całego ciągu barier.
6Czy pozycje kosztorysowe dotyczące montażu nowych barier należy kalkulować jako kompletny system, obejmujący w szczególności prowadnice, słupki, wsporniki/przekładki, śruby i pozostałe elementy łączące, kotwy oraz wymagane elementy początkowe i końcowe?
Tak, pozycje kosztorysowe dotyczące montażu nowych barier ochronnych należy kalkulować jako kompletne systemy lub zestawy elementów niezbędnych do przywrócenia sprawności technicznej bariery. Cena jednostkowa musi uwzględniać wszystkie elementy (m.in. prowadnice, słupki, wsporniki/przekładki, śruby, podkładki i inne elementy łączące zgodnie z pkt 2.2 SST). Elementy początkowe i końcowe o charakterze standardowym należy ująć w cenie metra bieżącego. Wyjątek stanowią elementy specjalne (łącznik czołowy tzw. barani róg, narożnik 90°, łącznik skos), które zostały wyszczególnione i podane w sztukach w osobnej pozycji kosztorysowej i należy je wycenić zgodnie z tą pozycją.
7W odniesieniu do barier linowych prosimy o wskazanie wymaganych parametrów technicznych systemu, sposobu wykonania zakotwień oraz zakończeń bariery.
Wymagane parametry techniczne systemów barier linowych (typ BL3 lub BL4 o określonym w przedmiarze rozstawie słupków) zostały wskazane w pozycjach kosztorysu ofertowego (sekcja robót z odwozem materiału do wskazanego Obwodu Drogowego). Naprawa barier linowych polega na punktowym odtworzeniu elementów. Sposób wykonania zakotwień, zakończeń oraz wymagane sprawdzenie sił naprężających liny (ew. napięcie do wartości prawidłowych) należy wykonać ściśle w oparciu o wytyczne i instrukcje montażu producenta istniejącego w terenie systemu barier linowych.
8W odniesieniu do urządzeń bezpieczeństwa ruchu U-11a prosimy o wskazanie wymaganego rodzaju/typu urządzenia, jego parametrów, rozstawu słupków oraz sposobu ich posadowienia/fundamentowania.
Wymagania techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu U-11a zostały szczegółowo określone w pkt 2.2 oraz pkt 5.3 załączonej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.06.02 „Urządzenia zabezpieczające ruch pieszych i rowerzystów”. Wykonawca zobowiązany jest do skalkulowania ceny oferty oraz realizacji zamówienia ściśle według zapisów wskazanej specyfikacji.
9Prosimy o jednoznaczne wskazanie, które materiały pochodzące z demontażu pozostają własnością Zamawiającego, wraz ze wskazaniem miejsca ich dostarczenia, a które elementy powinny zostać zagospodarowane przez Wykonawcę.
Zamawiający wyjaśnia, że elementy pochodzące z demontażu barier, które nadają się do ponownego wykorzystania (np. nieuszkodzone prowadnice, elementy łączące), pozostają własnością Zamawiającego i Wykonawca jest zobowiązany odwieźć je na wskazany Obwód Drogowy. Z kolei elementy trwale uszkodzone, nienadające się do ponownego wbudowania (złom) oraz gruz z usuwanych starych fundamentów betonowych (dla barier U-12a), zgodnie z pkt 5.2 oraz pkt 9.2 lit. d specyfikacji D-07.06.02, Wykonawca zobowiązany jest wywieźć, przetransportować i zutylizować na własny koszt. Koszt utylizacji należy ująć w cenie jednostkowej pozycji robót.
10Czy Zamawiający posiada zatwierdzony projekt czasowej organizacji ruchu na czas prowadzenia robót, czy też przygotowanie, uzgodnienie i zatwierdzenie takiego projektu oraz zapewnienie kompletnego oznakowania robót leży po stronie Wykonawcy?
Zamawiający informuje, iż opracowanie, uzgodnienie oraz zatwierdzenie projektu czasowej organizacji ruchu, jak również zabezpieczenie i kompletne oznakowanie miejsca robót, leży w całości po stronie Wykonawcy (własnym kosztem i staraniem). Koszty z tym związane należy uwzględnić w cenach jednostkowych pozycji kosztorysowych.
Historia zmian
17.09.2026 — publikacja ogłoszenia
28.09.2026 — wyjaśnienia treści SWZ
28.09.2026 — upływ terminu składania ofert
30.09.2026 — ogłoszenie o wyniku postępowania