Naprawa barier drogowych i mostowych – Kielce

Zamawiający wyjaśnia, że przedmiotem zamówienia są roboty remontowe polegające na punktowej naprawie i odtwarzaniu (uzupełnianiu) zniszczonych lub uszkodzonych elementów barier w ściśle określonych w kosztorysie ofertowym lokalizacjach. W związku z tym wymagany poziom powstrzymywania nowych barier dla poszczególnych lokalizacji musi być tożsamy z poziomem powstrzymywania systemu barier aktualnie istniejącego w danym miejscu. Nowe bariery i elementy muszą spełniać wymagania normy PN-EN 1317 dla klas barier analogicznych do barier w stanie istniejącym na danym odcinku drogi publicznej lub obiektu mostowego.

Wymagana szerokość pracująca W oraz klasa poziomu intensywności zderzenia ASI nowo montowanych barier i elementów naprawczych muszą być tożsame z parametrami systemu barier aktualnie istniejącego w danej lokalizacji, tak aby zapewnić pełną kompatybilność, ciągłość ciągu barier oraz niezmienność parametrów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ogólne wytyczne dotyczące poprzecznego odkształcenia barier (Typ I, Typ II, Typ III) zawarto w pkt 1.4.12 Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.05.01 „Bariery ochronne stalowe”.

Zamawiający informuje, że w odniesieniu do klasy intruzji pojazdu nie stawia dodatkowych wymagań ponad te, które wynikają z parametrów technicznych systemów barier obecnie zamontowanych na sieci drogowej w lokalizacjach objętych remontem. Parametry nowych elementów muszą być nie gorsze niż parametry barier istniejących.

Zamawiający informuje, iż w kosztorysie ofertowym wyszczególniono precyzyjną lokalizację robót z uwzględnieniem numeru drogi, kilometrażu, strony drogi (SP/SL), w związku z czym wymagany rozstaw słupków dla nowych barier oraz elementów naprawczych należy w każdej lokalizacji ściśle dostosować do parametrów konstrukcyjnych systemów barier aktualnie istniejących na danym odcinku drogi. Wykonawca zobowiązany jest do dokonania wizji lokalnej w terenie, celem samodzielnego zweryfikowania rozstawu słupków przed złożeniem oferty i zamówieniem materiałów.

Zgodnie z pkt 1.4.9 oraz pkt 2.3.1 Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.05.01, określenie „bariera typu B” (analogicznie „bariera typu A”) odnosi się do kształtu profilu prowadnicy. Zamawiający dopuszcza zastosowanie kompletnego systemu barier lub elementów innego producenta, pod warunkiem, że spełniają one wymagane parametry techniczne, odpowiednie normy (w szczególności PN-EN 1317), posiadają właściwą aprobatę/krajową ocenę techniczną oraz gwarantują pełną kompatybilność mechaniczną i montażową z istniejącymi barierami w danej lokalizacji, bez naruszania struktury i ciągłości całego ciągu barier.

Tak, pozycje kosztorysowe dotyczące montażu nowych barier ochronnych należy kalkulować jako kompletne systemy lub zestawy elementów niezbędnych do przywrócenia sprawności technicznej bariery. Cena jednostkowa musi uwzględniać wszystkie elementy (m.in. prowadnice, słupki, wsporniki/przekładki, śruby, podkładki i inne elementy łączące zgodnie z pkt 2.2 SST). Elementy początkowe i końcowe o charakterze standardowym należy ująć w cenie metra bieżącego. Wyjątek stanowią elementy specjalne (łącznik czołowy tzw. barani róg, narożnik 90°, łącznik skos), które zostały wyszczególnione i podane w sztukach w osobnej pozycji kosztorysowej i należy je wycenić zgodnie z tą pozycją.

Wymagane parametry techniczne systemów barier linowych (typ BL3 lub BL4 o określonym w przedmiarze rozstawie słupków) zostały wskazane w pozycjach kosztorysu ofertowego (sekcja robót z odwozem materiału do wskazanego Obwodu Drogowego). Naprawa barier linowych polega na punktowym odtworzeniu elementów. Sposób wykonania zakotwień, zakończeń oraz wymagane sprawdzenie sił naprężających liny (ew. napięcie do wartości prawidłowych) należy wykonać ściśle w oparciu o wytyczne i instrukcje montażu producenta istniejącego w terenie systemu barier linowych.

Wymagania techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu U-11a zostały szczegółowo określone w pkt 2.2 oraz pkt 5.3 załączonej Szczegółowej Specyfikacji Technicznej (SST) D-07.06.02 „Urządzenia zabezpieczające ruch pieszych i rowerzystów”. Wykonawca zobowiązany jest do skalkulowania ceny oferty oraz realizacji zamówienia ściśle według zapisów wskazanej specyfikacji.

Zamawiający wyjaśnia, że elementy pochodzące z demontażu barier, które nadają się do ponownego wykorzystania (np. nieuszkodzone prowadnice, elementy łączące), pozostają własnością Zamawiającego i Wykonawca jest zobowiązany odwieźć je na wskazany Obwód Drogowy. Z kolei elementy trwale uszkodzone, nienadające się do ponownego wbudowania (złom) oraz gruz z usuwanych starych fundamentów betonowych (dla barier U-12a), zgodnie z pkt 5.2 oraz pkt 9.2 lit. d specyfikacji D-07.06.02, Wykonawca zobowiązany jest wywieźć, przetransportować i zutylizować na własny koszt. Koszt utylizacji należy ująć w cenie jednostkowej pozycji robót.

Zamawiający informuje, iż opracowanie, uzgodnienie oraz zatwierdzenie projektu czasowej organizacji ruchu, jak również zabezpieczenie i kompletne oznakowanie miejsca robót, leży w całości po stronie Wykonawcy (własnym kosztem i staraniem). Koszty z tym związane należy uwzględnić w cenach jednostkowych pozycji kosztorysowych.