Naprawa infrastruktury torowej na bocznicy MNG – Warszawa

• Część 1 (roboty): naprawa główna toru 38 (~0,38 km toru) z rozbiórką/odbudową nawierzchni przejazdów (~90 m2), robotami ziemnymi (~369 m3), zagęszczeniem i balastowaniem (~181 m3 tłuczenia), wymianą szyn, spawaniem termitowym (8 spoina), montażem złączy sieci powrotnej (16 łączników), badaniami nośności (4 próby), segregacją materiałów i pomiarami geodezyjnymi.
• Część 2 (roboty): naprawa główna toru 331 (na długości przejazdu) z rozbiórką/odbudową przejazdów (~54 m2), robotami ziemnymi (~60 m3), zagęszczeniem/balastowaniem (~45 m3), wymianą szyn, stykiem klejono-spreżonym (2 kpl), powłoką antykorozyjną (50 mb), organizacją ruchu drogowego, badaniami (2 próby) i pomiarami.
• Część 3 (roboty): naprawa główna toru 63 (~0,27 km toru) z rozbiórką/odbudową nawierzchni, robotami ziemnymi (~260 m3), zagęszczeniem/balastowaniem (~136 m3), wymianą szyn, montażem złączy sieci powrotnej (16 łączników), badaniami (3 próby) i pomiarami.
• Część 4 (roboty): naprawa główna toru 80 (~0,30 km toru) z rozbiórką/odbudową nawierzchni, robotami ziemnymi (~1188 m3), zagęszczeniem/balastowaniem (~458 m3), wymianą szyn, montażem złączy sieci powrotnej (66 łączników, 44 otwory), badaniami (6 prób) i pomiarami.
• Część 5 (naprawy bieżące): wymiana szyn (156 m), balastowanie (65 m3), podmiana podkładów drewnianych (100 szt), podbicie toru z regulacją przechyłki (131 mb), materiały nawierzchniowe (0,078 km toru).

Roboty kolejowe wymagające koordynacji z ruchem pociągów (11–20 pociągów na zmianę roboczą), specjalistycznego sprzętu torowego, badań gruntowych, pomiarów geodezyjnych i zgodności z przepisami kolejowymi.

Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.

Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.

Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.

Zamawiający nie opublikował pytań ani odpowiedzi