Tryb: podstawowy z możliwością prowadzenia negocjacji (art. 275 pkt 2 Pzp).
Negocjacje: opcjonalne; zaproszenie maks. 3 Wykonawców (4 przy remisie na 3. i 4. pozycji), zaproszenia tylko do Wykonawców, których oferty nie zostały odrzucone; po negocjacjach zaproszenie do ofert dodatkowych.
Termin składania ofert:28.08.2026 r. godz. 09:45 (po zmianie z 31.07.2026). (termin zaktualizowany przez zamawiającego — pierwotna dokumentacja podawała 07.08.2026)
Otwarcie ofert:07.08.2026 r. godz. 10:00.
Termin związania ofertą:30 dni od upływu terminu składania, tj. do 05.09.2026 r. (po zmianie).
Doświadczenie: min. 2 zamówienia polegające na budowie/rozbudowie/przebudowie/remoncie drogi (nawierzchnie bitumiczne), każde o wartości ≥ 750 000,00 zł brutto, z ostatnich 5 lat; nie dopuszcza się sumowania doświadczenia między konsorcjantów. - Kierownik budowy: min. 1 osoba z uprawnieniami budowlanymi w specjalności drogowej, która w funkcji Kierownika budowy/robót drogowych pełniła nadzór nad min. 1 zamówieniem na budowę/przebudowę/rozbudowę/remont drogi o wartości ≥ 750 000,00 zł brutto.
7
Kryteria oceny ofert
Pełna treść
Cena (Pc): waga 60% — Pc = (najniższa cena / cena ocenianej oferty) × 60 pkt. - Okres udzielonej gwarancji (Pg): waga 40% — 60 mies. = 40 pkt; 48 mies. = 20 pkt; 36 mies. = 0 pkt.
8
Kary i sankcje
Pełna treść
Zabezpieczenie należytego wykonania: 5% ceny oferty. - Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 3) — szczegółowe stawki i warunki w treści wzoru umowy.
9
Inne zapisy
Widoczne 50%
Czas realizacji:2 miesiące od zawarcia umowy.
Gwarancja (kryterium):36 / 48 / 60 miesięcy (min. 36; powyżej 60 → 60).
Zatrudnienie na umowę o pracę: wszyscy pracownicy fizyczni (robotnicy, operatorzy sprzętu) — wyłączeni kierownik budowy i samodzielne funkcje techniczne.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 14 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Odnowa nawierzchni drogi wojewódzkiej nr 223 na odcinku Bydgoszcz – Białe Błota od km 2+800 do km 3+200, długości 0,400 km, obejmująca:
roboty przygotowawcze i rozbiórkowe,
wykonanie wykopów,
odnowę nawierzchni jezdni (warstwa wyrównawcza z mieszanki AC16W średnio 4 cm + warstwa ścieralna),
odtworzenie poboczy,
odtworzenie oznakowania poziomego grubowarstwowego (linia P-4) oraz wymianę oznakowania pionowego i słupków prowadzących U-1a (z oznaczeniami km/hm i znakiem U-1f),
montaż nowych stalowych barier energochłonnych (H1W2A) wraz z rozbiórką istniejących barier,
wznowienie granic pasa drogowego wraz ze stabilizacją punktów granicznych,
roboty zieleni drogowej,
wywóz destruktu asfaltowego, zdemontowanych barier, słupków i tarcz znaków na teren RDW w Żołędowie, ul. Pałacowa 15, Osielsko,
wykonanie dokumentacji powykonawczej (w tym geodezyjna inwentaryzacja powykonawcza, szkice geodezyjne, dokumenty odbiorowe).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o wskazanie miejsca dla odwozu zdemontowanych barier stalowych.
Zdemontowane bariery stalowe należy odwieźć na teren RDW w Żołędowie, ul. Pałacowa 15, 86-031 Osielsko.
Projekt przewiduje wykonanie warstwy wyrównawczej średnio 3cm (0,075 Mg/m2) z mieszanki kruszywa o uziarnieniu 0-16mm. Zgodnie z wytycznymi WT-2 grubość układanej warstwy powinna wynosić co najmniej 2,5-krotność wymiaru największego kruszywa (h ≥ 2,5x D) co daje nam odpowiednio: • dla kruszywa o uziarnieniu do 8 mm (np. AC 8S, SMA 8): min. 2,0 cm • dla kruszywa o uziarnieniu do 11 mm (np. AC 11W, SMA 11): min. 3,0 cm • dla kruszywa o uziarnieniu do 16 mm (np. AC 16W): min. 4,0 cm Zgodnie z przedstawioną zasadą może okazać się, że Wykonawca nie będzie mógł wykonać warstwy wyrównawczej o grubości mniejszej od 4 – 3cm zgodnie ze sztuką budowlaną. Czy Zamawiający dopuszcza zmianę uziarnienia kruszywa dla warstwy wyrównawczej na mniejszą z mieszanki kruszywa o uziarnieniu 0-11mm?
Do wykonania warstwy wyrównawczej należy przyjąć mieszankę AC16W. Prawidłowa grubość warstwy wyrównawczej to średnio 4cm (0,1Mg/m2). Zamawiający zamieszcza skorygowany opis techniczny, kosztorys ofertowy, przekrój normalny oraz specyfikację techniczną D-04.08.01 Warstwa wyrównawcza.
W dokumentacji przetargowej stwierdzono niespójność w zakresie grubości nawierzchni warstwy wyrównawczej. W kosztorysie ofertowym poz.5 jest średnio 0,100 Mg/m2 (4cm), natomiast przedmiar robót oraz na przekroju normalnym podana jest ilość średnio 0,075 Mg/m2 (3cm). Wnosimy o wyjaśnienie i doprecyzowanie grubości dla warstwy wyrównawczej.
Patrz odpowiedź na pytanie nr 2.
Pozycja 5 ułożenie warstwy wyrównawczej została wyliczona dla 350mb przebudowywanej jezdni. Prosimy o potwierdzenie, że warstwa wyrównawcza nie będzie wykonywana na całym zakresie odnowy nawierzchni DW223.
Warstwa wyrównawcza przewidziana jest do wykonania na całym zakresie zadania. Zamawiający skorygował ilość w pozycji kosztorysowej nr 5 i zamieścił zamienny kosztorys ofertowy.
Prosimy o podanie parametrów dla barier stalowych – poziom powstrzymywania, szerokość pracującą, rozstaw słupków.
Należy zastosować barierę H1W2A z rozstawem słupków według rozwiązania producenta systemu.
Prosimy o udostępnienie projektu Stałej Organizacji Ruchu.
Zamawiający nie posiada projektu stałej organizacji ruchu. Przedmiotowe zadanie obejmuje swoim zakresem odtworzenie istniejącej stałej organizacji ruchu bez zmian. Wykonawca może posiłkować się załączonym do postępowania planem liniowym bądź polegać na wizji w terenie.
Dotyczy D-04.08.01 W STWIORB w pkt 1.2. dla projektowanej mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę wyrównawczą z AC 16 W dla kategorii ruchu KR 3 wskazano do zastosowania asfalt drogowy 50/70 przy jednoczesnym spełnieniu wysokich wymagań odporności mieszanki na deformacje trwałe PRDAIR 7,0. Prosimy o wyrażenie zgody na zmianę i możliwość zastosowania do projektowanej mieszanki na warstwę wyrównawczą z AC 16 W dla kategorii ruchu KR 3-4 asfaltu drogowego 35/50, który pozwoli osiągnąć wymagane parametry dla projektowanej mieszanki mineralno-asfaltowej w zakresie odporności na deformacje trwałe i wydłużyć okres eksploatacji nawierzchni. Proponowana zmiana jest zgodna z dokumentem technicznym WT-2 2014 przywołanym w STWIORB w pkt 10.2.
Zamawiający dopuszcza zastosowanie asfaltu 35/50 do wykonania mieszanki AC16W z przeznaczeniem na warstwę wyrównawczą.
W przedmiarze i projekcie jest podana za mała powierzchnia linii P-4. Prosimy o korektę.
Zamawiający zamieszcza zamienny kosztorys ofertowy ze skorygowaną ilością w pozycji nr 22 - wykonanie oznakowania poziomego grubowarstwowego.
Prosimy o podanie do kogo należą materiały rozbiórkowe. Jeżeli do Zamawiającego to prosimy o podanie miejsca odwozu.
Destrukt asfaltowy powstały w wyniku frezowania nawierzchni, zdemontowane bariery energochłonne, słupki oraz tarcze znaków stanowią własność Zamawiającego. Materiały te należy odwieźć na teren RDW w Żołędowie, ul. Pałacowa 15, 86-031 Osielsko.
Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności. W projekcie jest: Warstwa wyrównawcza z mieszanki mineralno-bitumicznej AC16W średnio 0,075 Mg/m2 a w kosztorysie ofertowym w opisie pozycji 0,1 Mg/m2. Ilość w kosztorysie ofertowym jest podana jak dla 3 cm.
Patrz odpowiedź na pytanie nr 2.
Pozycja 27 - bariery ochronne - proszę o przesłane wizualizacji jak ma wyglądać ta bariera, jaki kolor, wymiary i jak ma być montowany w celu dokładniejszej wyceny?
Dotyczy pozycji nr 26 kosztorysu ofertowego – Montaż nowych barier stalowych. Pozycja ta dotyczy montażu klasycznych stalowych, ocynkowanych barier energochłonnych U-14a, w tym wypadku H1W2A. Podstawowe wymiary poszczególnych elementów, sposób montażu określa indywidualnie producent systemu.
Pozycja 24 - słupki prowadzące U1a - jaka wysokość słupka, szerokość i jak mają być montowane?
Słupki prowadzące U-1a mają odpowiadać zapisom załącznika nr 4 „SZCZEGÓŁOWE WARUNKI TECHNICZNE DLA URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO I WARUNKI ICH UMIESZCZANIA NA DROGACH" do szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2019r. poz. 2311) – punkt 2.1. Słupki prowadzące.
Pozycja 2 - czy te punkty granic pasa drogowego są istniejące i trzeb ale tylko odszukać czy geodeta będzie musiał od podstaw wytyczyć?
Szczegółowy opis czynności niezbędnych do prawidłowego wykonania prac w zakresie wznowienia granic pasa drogowego opisuje specyfikacja techniczna D-01.01.01b Wyniesienie i stabilizacja granic PD.
Uprzejmie proszę o załączenie projektu stałej organizacji ruchu.
Patrz odpowiedź na pytanie nr 6.
Pozycja 24 - słupki prowadzące - uprzejmie proszę o odpowiedz na ilu sztuk słupków ma być znak KM a na ilo HM. Czy ma to być po 4szt każdego rodzaju cz8szt słupków z KM i 8szt z HM?
Oznaczenie km i hm winno znaleźć się na każdym słupku prowadzącym, dodatkowo na słupkach w lokalizacji 3+000 winien znaleźć się znak U-1f w postaci numeru drogi (223) – rys. 2.1.7 oraz 2.1.8 załącznika nr 4 do szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2019r. poz. 2311).
