Archiwum EB2BCPV 71000000 · Usługi architektoniczne i inżynieryjneCPV 90000000 · Usługi komunalne i środowiskowe
Opracowanie studium i DŚU drogi S8
Pełna nazwa postępowania: Opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego wraz z materiałami do wydania Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach dla zadania „Budowa drogi S8 Wrocław (Magnice) – Kłodzko, odc. węzeł Bardo (bez węzła) – węzeł Kłodzko (z węzłem)”
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
03.07.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
2 lipca 2025
źródło: EB2B
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 7 sekcjiDruga połowa — łącznie 8 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Nazwa: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu
3
Tryb zamówienia
Pełna treść
Tryb: przetarg nieograniczony — postępowanie prowadzone w trybie podstawowym § 6 Pzp. - Uzasadnienie: tryb standardowy — brak uzasadnienia wymaganego dla trybów wyjątkowych.
5
Terminy
Widoczne 50%
Termin realizacji: określony w Tabeli Elementów Rozliczeniowych [TER] oraz § 5 Istotnych Postanowień Umowy.
Termin składania ofert: do 03.07.2026 (zmiana nr 5). (termin zaktualizowany przez zamawiającego — pierwotna dokumentacja podawała 12.08.2025)
Podwykonawstwo: Wykonawca odpowiada za działania Podwykonawców jak za swoje własne.
Własność intelektualna: Wykonawca przestrzega praw patentowych; jest w pełni odpowiedzialny za znaki towarowe, nazwy i inne chronione prawa; pokrywa koszty naruszeń.
Z każdej z 7 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 8 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (usługa projektowa): opracowanie Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego (STEŚ) z analizą wariantów trasy (beztunelowy A2, tunelowy A4 + warianty alternatywne), analizą ekonomiczną i wielokryterialną, prognozą ruchu, projektowaniem układu komunikacyjnego, obiektów inżynierskich (estakady, mosty, wiadukty, tunel dwunawowy, przejścia dla zwierząt, przepusty) oraz dokumentacją wariantu wynikowego po ZOPI.
Część 2 (usługa środowiskowa): opracowanie Raportu Oddziaływania na Środowisko (ROŚ), inwentaryzacja przyrodnicza (w tym Natura 2000), uzyskanie i uzgodnienie DŚU, udział w postępowaniu OOŚ, akcja informacyjna ze społeczeństwem (min. 2 spotkania/gmina), projekt i prowadzenie strony internetowej zadania.
Część 3 (usługa geologiczna): opracowanie Studium Geologiczno-Inżynierskiego, Programu i Projektu Robót Geologicznych, Dokumentacji Hydrogeologicznej, wierceń rdzeniowych i obrotowych, sondowań CPTU/CPTM, tomografii elektrooporowej, GPR, pomiarów hydrogeologicznych, badań laboratoryjnych, ocena masywu skalnego, rozpoznanie saperskie terenu.
Część 4 (usługa koordynacyjna): uzgodnienie styku projektowego z rozwiązaniań odcinka S8 Ząbkowice Śląskie – Bardo (~13,96 km) z Wykonawcą Konsorcjum KOBYLARNIA–MIRBUD, analiza uwarunkowań terenowych, przygotowanie mapy sytuacyjnej i przekazanie pisemnych uzgodnień z załącznikami graficznymi.
Część 5 (usługa wykonawcza): wykonanie Oceny BRD i Audytu BRD, kompletna dokumentacja projektowa w 3 wersjach (paperowa, elektroniczna PDF/TIF, anonimizowana ZOPI), szata graficzna A-4, oprawa teczkowa, archiwizacja 20 lat, prowadzenie kalendarza i raportów postępu, udział w radach technicznych i posiedzeniach ZOPI.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Proszę o udostępnienie materiałów dla wariantu tunelowego - chodzi o orientacyjny przebieg i długość tunelu. Na chwilę obecną Wykonawca nie ma szansy rzetelnie wycenić wierceń rdzeniowanych ponieważ nie zna maksymalnej głębokości tych wierceń. Jeśli np. założyć że tunel ma około 2 km i przebiega w rejonie gdzie wzniesienie jest najwyższe tzn. że środkowej jego części może znajdować się na około 150 m p.p.t. to znaczy, że będzie trzeba wykonać wiercenia o głębokości ponad 150 m. Koszt wykonania takie otworu w przeliczeniu na mb jest znacznie większy niż koszt wiercenia np do 20 m. Proszę zatem o udostępnienie materiałów pozwalających na rzetelną wycenę lub wprowadzenie do tabeli TER pozycji wierceni tunelowych z podaniem maksymalnej głębokości wiercenia.
Zamawiający w uzupełnieniu zamieszczonych w dniu 14.07.2025 r. na serwerze FTP materiałów umożliwiających Wykonawcom wykonanie wyceny udostępnia folder o nazwie „Opracowania geologiczne SGI i OG jako materiał poglądowy umożliwiający wycenę prac geologicznych” - patrz zmiana nr 9.
Zaznacza się, iż lokalizacja i głębokość badań terenowych jest uzależniona od rozwiązań projektowych, które zostaną przedstawione przez wyłonionego w niniejszym postępowaniu Wykonawcę. Zgodnie z Wytycznymi wykonywania badań podłoża gruntowego na potrzeby budownictwa drogowego. Część 1. Wytyczne badań podłoża budowlanego w drogownictwie – wprowadzonymi Zarządzeniem nr 22 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 27 czerwca 2019 roku w sprawie wprowadzenia „Wytycznych wykonywania badań podłoża gruntowego na potrzeby budownictwa drogowego”, w przypadku budowy tuneli wykonywanych w skałach i gruntach, głębokość rozpoznania (H) powinna uwzględniać warstwy zalegające od stropu budowli podziemnej aż do powierzchni (Hzl – miąższość warstw zalegających), warstwy w których tunel zostanie wykonany (Hmax – największa planowana wysokość wyrobiska) oraz warstwy spągowe na głębokość (1÷1,5)Hmax. Całkowita głębokość rozpoznania wynosi H=Hzl + (2÷2,5)Hmax.
Zamawiający nie wprowadza zmian w tabeli TER w powyższym zakresie.
