PLATFORMAZAKUPOWACPV 34000000 · Sprzęt transportowy Zachodniopomorskie Termin: 17 listopada 2026
Projektowanie budowa i wyposażenie statku szkolnobadawczego – Szczecin
Pełna nazwa postępowania: AZ.262.11.2026.AG Zaprojektowanie, budowa i wyposażenie specjalistycznego statku szkolno-badawczego dla Politechniki Morskiej w Szczecinie, realizowane na podstawie programu pn. „Budowa statków dla uczelni morskich w latach 2025–2029"
Politechnika Morska w Szczecinie·Szczecin
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
17.11.2026
za 48 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
—
źródło: PLATFORMAZAKUPOWA
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 9 sekcjiDruga połowa — łącznie 13 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Sytuacja ekonomiczno-finansowa: zdolność kredytowa lub środki finansowe ≥ 65 000 000 zł; przy wspólnym ubieganiu się — łącznie wykonawców.
Doświadczenie: 2 projekty + 2 budowy statków morskich ≥ 200 000 000 zł/każda, ostatnie 10 lat; statek specjalistyczny liczy się do obu; min. 1 projekt + 1 budowa specjalistyczna (można w ramach jednej umowy).
Podwykonawstwo: dopuszczone; wskazać części zamówienia i firmy podwykonawców w JEDZ i ofercie. Podwykonawcy objęci art. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 13 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie JEDNOCZĘŚCIOWE obejmuje zaprojektowanie, budowę i wyposażenie jednego specjalistycznego statku szkolnego-badawczego (dł. min. 60 m, klasa polarna PC6, pozycjonowanie DP-1/2/3, przygotowanie pod ROV/AUV) wraz z opcjonalnymi funkcjonalnościami: system dual-fuel na metanol, cyfrowy bliźniak, zdalne sterowanie statkiem, z fabrycznymi próbami odbiorczymi FAT, montażem i odbiorem.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Radar do wykrywania małych obiektów, kry lodowej oraz opcjonalnie rozlewów olejowych – Czy Zamawiający dopuszcza zastosowanie odrębnego stanowiska operatorskiego wyposażonego w dedykowany monitor oraz manipulator typu trackball dla przedmiotowego systemu?
Zamawiający dopuszcza zastosowanie odrębnego stanowiska operatorskiego (dedykowanej konsoli) wyposażonego w niezależny monitor oraz manipulator typu trackball dla przedmiotowego systemu, pod warunkiem, że stanowisko będzie integralną częścią zintegrowanego mostka nawigacyjnego (IBS). Dane procesowe, cele oraz surowy obraz wideo (raw video/data) z radaru detekcji kry i małych obiektów muszą być dystrybuowane w sieci IBS zgodnie z normą IEC 61162-450 w sposób umożliwiający ich wizualizację, nakładanie (overlay) i obsługę na pozostałych wskaźnikach / stacjach roboczych mostka głównego, przy czym sieć musi zapewniać przepustowość i opóźnienia gwarantujące płynne odświeżanie surowego obrazu radarowego
Czy Zamawiający dopuszcza wizualizację danych oraz obrazu pochodzącego z systemu kamer termowizyjnych na stanowisku, o którym mowa w pkt. 14.5.5?
Zamawiający dopuszcza wizualizację danych oraz obrazu pochodzącego z systemu kamer termowizyjnych na stanowisku, o którym mowa w pkt. 14.5.5 OPZ, pod warunkiem, że stanowisko będzie w pełni zintegrowane z systemem Zintegrowanego Mostka Nawigacyjnego (IBS), umożliwiając przełączanie i dystrybucję obrazu z kamer termowizyjnych na wybrane monitory mostka nawigacyjnego.
Pytania do pkt. 14.10 Zintegrowane mostki nawigacyjne studenckie: 1) Czy Zamawiający rozumie przez zapis uproszczoną wersję mostka zintegrowanego w postaci czterech niezależnych od siebie stanowisk MFD? 2) Doprecyzowanie funkcjonalności stanowisk studenckich i systemu komunikacji wewnętrznej. 3) Czy Zamawiający rozumie przez zapis rozwiązanie szkoleniowo-symulacyjne wykorzystujące bieżące dane nawigacyjne z rzeczywistego mostka? 4) Doprecyzowanie „niezależnego przydzielania funkcji dydaktycznych” oraz przykładowe scenariusze.
Zamawiający potwierdza, że stanowiska studenckie powinny umożliwiać niezależną realizację ćwiczeń oraz dostęp do wymaganych funkcji dydaktycznych, w szczególności ECDIS, radar/ARPA, IBS i nawigacji. System powinien umożliwiać zarówno pracę na danych generowanych przez środowisko symulacyjne, jak i prezentację wybranych rzeczywistych danych pochodzących z IBS statku, przy czym źródła danych rzeczywistych powinny być odseparowane od funkcji sterowania i konfiguracji operacyjnych systemów statku. Stanowisko instruktorskie powinno umożliwiać niezależne konfigurowanie stanowisk oraz wybór źródeł danych dla realizowanych ćwiczeń. Zamawiający potwierdza, że stanowisko instruktorskie powinno umożliwiać zarządzanie środowiskiem szkoleniowym, w szczególności przygotowanie, konfigurację, uruchamianie i nadzorowanie scenariuszy dydaktycznych, niezależne konfigurowanie stanowisk studenckich, wybór źródeł danych, symulowanie awarii systemów oraz odłączanie wybranych sensorów. System powinien umożliwiać wybór pomiędzy danymi generowanymi przez środowisko symulacyjne a rzeczywistymi danymi nawigacyjnymi pozyskiwanymi z IBS statku, przy zachowaniu pełnej separacji funkcji szkoleniowych od funkcji operacyjnych mostka. Jeśli chodzi o komunikację pomiędzy stanowiskami to wymagana jest możliwość prowadzenia komunikacji konferencyjnej z możliwością wywołania konkretnego stanowiska przez instruktora bez angażowania pozostałych stanowisk.
Warunki umowy – proces negocjacji: w jaki sposób planuje się zorganizować dyskusję na temat warunków umowy i w jakim stopniu Zamawiający jest skłonny do negocjowania warunków umowy z wybranym oferentem?
Zamawiający nie przewiduje postępowania w trybie negocjacyjnym. Wszelkie uwagi i wnioski o zmianę umowy proszę kierować w trybie wniosków o wyjaśnienie SWZ lub na zebraniu wykonawców.
Przedłużenie terminu składania ofert o okres od jednego do dwóch miesięcy (aktualny termin to 6 października).
Zamawiający dokonał zmiany terminu składania ofert na dzień 17.11.2026. Obecnie Zamawiający nie przewiduje dalszych zmian terminu składania ofert.
Opcja III – Zdalne sterowanie statkiem: wnoszenie o dokładniejsze zdefiniowanie wymagań Opcji III, bardziej szczegółowy opis funkcji, wymagań wydajnościowych, scenariuszy operacyjnych, interfejsów i ram prawnych lub przegląd wymagań Opcji III.
Zamawiający podtrzymuje możliwość realizacji Opcji III, doprecyzowując, że jej przedmiotem jest przygotowanie, dostawa, integracja, uruchomienie i przetestowanie infrastruktury technicznej umożliwiającej zdalny nadzór oraz zdalne sterowanie statkiem w zakresie określonym w zatwierdzonej koncepcji operacji zdalnych. Zakres funkcji zdalnego sterowania będzie ustalony na etapie projektowym z uwzględnieniem wymagań towarzystwa klasyfikacyjnego, administracji państwa bandery, analizy ryzyka oraz obowiązujących przepisów. Wykonawca zobowiązany do zapewnienia wymaganych interfejsów, redundantnej i bezpiecznej transmisji danych, stanowiska ROC, mechanizmów przekazywania kontroli, funkcji fail-safe, cyberbezpieczeństwa, rejestracji operacji oraz przeprowadzenia prób i testów. Zamawiający nie wymaga na etapie postępowania zagwarantowania dopuszczenia statku do dowolnego zakresu operacji zdalnych, lecz wymaga zapewnienia technicznej możliwości realizacji zakresu zatwierdzonego przez właściwe organy i towarzystwo klasyfikacyjne. Szczegółowy zakres funkcji, interfejsów, scenariuszy operacyjnych, prób i kryteriów odbioru zostanie określony na etapie projektowym i zatwierdzony przez Zamawiającego oraz właściwe towarzystwo klasyfikacyjne.
W jakim terminie Zamawiający planuje przeprowadzenie spotkania wyjaśniającego wskazanego w SWZ Rozdział III, Sekcja 1, Punkt 7?
Informację o terminie i miejscu zebrania Zamawiający udostępni na stronie internetowej prowadzonego postępowania. Zebranie przewidziane jest w granicach II tygodnia października 2026 r. Zamawiający zwraca się z prośbą o wcześniejsze uporządkowane wskazanie kwestii do omówienia.
Załącznik nr 2 OPZ – Rozdział 1.2 „Główne parametry techniczne”: wykonawca wnosi o zmniejszenie wymaganej prędkości eksploatacyjnej z 14 do 11 węzłów, przy pozostawieniu prędkości maksymalnej na poziomie 15 węzłów.
Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę zapisów SWZ w zakresie obniżenia prędkości eksploatacyjnej do poziomu 11 węzłów, jednakże wyraża zgodę na zmianę wymaganej prędkości eksploatacyjnej z 14 węzłów na 13 węzłów, przy jednoczesnym pozostawieniu prędkości maksymalnej na poziomie 15 węzłów.
Załącznik nr 2 OPZ Rozdział 7.1.1: wykonawca wnioskuje o zmianę zapisu poprzez dopuszczenie rozwiązania z jedną maszynownią główną, z zachowaniem wymaganej redundancji źródeł energii.
Zamawiający nie dopuszcza rozwiązania z jedną maszynownią główną.
Załącznik nr 6 – Projekt Umowy, par. 1 pkt 2: wykonawca prosi o udostępnienie pełnej treści Programu oraz o wyjaśnienie, w jaki sposób okres realizacji Kontraktu (44 miesiące, zakończenie w 2030 r.) i płatności przypadające na 2030 r. mają się do ram czasowych Programu 2025–2029 i w jaki sposób zostanie zabezpieczone finansowanie.
Zamawiający udostępnia treść Programu – załącznik nr 1 do wyjaśnień SWZ. Jednocześnie Zamawiający informuje, że obecnie jest w toku procedura zmiany treści Programu i jego wydłużenie tak aby zapewnić finansowanie do końca obowiązywania Kontraktu.
W nawiązaniu do Załącznika nr 2 SWZ, Rozdział 1.13, Pomoc w zakresie testów FAT – prośba o podanie głównego sprzętu testowanego oraz liczby osób uczestniczących w testach, których koszty muszą zostać w całości poniesione przez wykonawcę.
Zamawiający wyjaśnia, że w zakres urządzeń i systemów podlegających fabrycznym próbom odbiorczym FAT (Factory Acceptance Tests) poza terenem stoczni Wykonawcy, dla których Wykonawca jest zobowiązany pokryć koszty podróży, transportu i zakwaterowania przedstawicieli Zamawiającego, wchodzą kluczowe systemy krytyczne dla operacyjności naukowej, pozycjonowania oraz redukcji hałasu podwodnego, elementy strukturalne, napędowe oraz badawcze jednostki klasy polarnej PC6. Zamawiający szacuje udział od 1 do 3 (w wybranych przypadkach) przedstawicieli Zamawiającego w testach FAT następującego głównego wyposażenia (wykaz sprzętu). Liczba dni delegacyjnych dla każdego testu FAT zostanie określona na etapie zatwierdzania Harmonogramu Prób Odbiorczych (szacunkowo 3–5 dni roboczych na dany system). Wskazane wartości stanowią jedynie obecne szacunki i przewidywania Zamawiającego, które mogą ulec zmianie.
Czy konieczne jest złożenie wraz z ofertą również załącznika nr 8, z zastrzeżeniem, że dokumentacja uzupełniająca (certyfikaty, protokoły odbioru itp.) będzie wymagana wyłącznie od oferenta, który wygra przetarg?
Zgodnie z pkt 9.2 SWZ wykaz wykonanych dostaw/usług wraz z dokumentami potwierdzającymi ich należyte wykonanie składa się na wezwanie Zamawiającego. Wykaz ten wraz z dokumentami potwierdzających należytą realizację nie są składane wraz z ofertą.
Czy miesiące wskazane jako pośrednie okresy realizacji poszczególnych etapów (kamieni milowych) w art. 26 projektu umowy są stałe, czy mogą być uzgodnione inaczej przed podpisaniem umowy?
Terminy pośrednie nie mogą zostać uzgodnione inaczej pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym przed podpisaniem umowy. Zamawiający przewidział przesłanki zmiany terminów i warunki wprowadzenia zmian w postanowieniach §28 Kontraktu.
W odniesieniu do SWZ, pkt 16.3.1.18 – prośba o akceptację zmiany zapisów dotyczących „Transponder średniej wielkości, szt. 6.” na zapisy: transponder do pracy jako podwodny punkt referencyjny dla systemu DP, operacji LBL, konstrukcyjnych, dennych i wspomagania ROV/AUV; konstrukcja modułowa; zakres głębokości roboczej co najmniej 6 000 m.
Zamawiający zaakceptuje transponder spełniający następujące warunki: Transponder musi być przeznaczony do pracy jako podwodny punkt referencyjny dla systemu DP, do operacji LBL, konstrukcyjnych, dennych oraz wspomagania prac ROV/AUV. Powinien mieć konstrukcję modułową, umożliwiającą dobór przetwornika, baterii, czujników i elementów montażowych do zadania. Zakres głębokości roboczej: co najmniej 6 000 m.
