Projektowanie budowa i wyposażenie statku szkolnobadawczego – Szczecin

Spotkanie odbędzie się w dniu 14 października 2026 r. o godzinie 11.00 w formie hybrydowej - stacjonarnie i za pośrednictwem MS Teams - zgodnie z przesłanym zawiadomieniem. Zamawiający informuje, że spotkanie nie będzie miało charakteru indywidualnego - wszyscy zainteresowani wykonawcy będą uczestniczyć łącznie w spotkaniu. Zamawiający nie będzie wymagał wskazania danych podmiotu który jest obecny na spotkaniu. Udział w spotkaniu nie jest obowiązkowy. Odpowiedzi na pytania ze spotkania zostaną opublikowane na stronie internetowej prowadzonego postępowania. Spotkanie prowadzone będzie w języku polskim. Zamawiający nie zapewnia tłumaczenia pomiędzy językiem polskim a innymi językami.

Zamawiający dopuszcza zastosowanie odrębnego stanowiska operatorskiego (dedykowanej konsoli) wyposażonego w niezależny monitor oraz manipulator typu trackball dla przedmiotowego systemu, pod warunkiem, że stanowisko będzie integralną częścią zintegrowanego mostka nawigacyjnego (IBS). Dane procesowe, cele oraz surowy obraz wideo (raw video/data) z radaru detekcji kry i małych obiektów muszą być dystrybuowane w sieci IBS zgodnie z normą IEC 61162-450 w sposób umożliwiający ich wizualizację, nakładanie (overlay) i obsługę na pozostałych wskaźnikach / stacjach roboczych mostka głównego, przy czym sieć musi zapewniać przepustowość i opóźnienia gwarantujące płynne odświeżanie surowego obrazu radarowego

Zakres i wymagania badań modelowych w rozdz. 1.6 Zamawiający określił jako wymagania funkcjonalne, które jednostka ma spełniać. Szczegółowy program badań opracowuje biuro projektowe Wykonawcy i uzgadnia z ośrodkiem badań modelowych oraz wybranym towarzystwem klasyfikacyjnym, zgodnie z Zalecanymi Procedurami ITTC. Odpowiedzialność za kompletność badań i obliczeń spoczywa na Wykonawcy, w formule „zaprojektuj i zbuduj”.

Zamawiający wydłuża termin składania ofert do dnia 26.11.2026 r.

Zamawiający nie wyraża zgody na obniżenie ani łagodzenie parametrów technicznych w zakresie mocy urządzeń napędowych oraz mocy zainstalowanej elektrowni w celu dostosowania ich do rozwiązań optymalizacyjnych proponowanych przez Wykonawcę. Na obecnym etapie Wykonawca jest zobowiązany przyjąć wartości mocy określone w SWZ/OPZ jako wartości minimalne (podstawę doboru urządzeń napędowych), a ich prawidłowa integracja i ostateczna weryfikacja nastąpi na etapach zatwierdzania dokumentacji projektowej przez towarzystwo klasyfikacyjne i Zamawiającego, obliczeń, analiz, badań modelowych oraz prób morskich (SAT).Zamawiający wyjaśnia, że wymagania określone w SWZ/OPZ w zakresie mocy urządzeń napędowych (pędników azymutalnych) oraz łącznej mocy zainstalowanej elektrowni okrętowej (czterech silników głównych) stanowią parametry brzegowe (minimalne), gwarantujące bezpieczną i efektywną realizację profilu operacyjnego oraz misji naukowo-badawczych i logistycznych statku w warunkach polarnych. Przyjęte rozwiązanie projektowe, w tym dobór mocy urządzeń napędowych, musi zapewniać osiągnięcie kluczowych parametrów technicznych i zdolności wymaganych przez Zamawiającego. W architekturze układu napędowego typu diesel-electric, moc głównych źródeł energii oraz moc samych urządzeń napędowych (pędników azymutalnych) są parametrami kluczowymi dla zapewnienia wymaganej redundancji, elastyczności operacyjnej oraz bezpieczeństwa jednostki. Wstępne obliczenia, analizy CFD oraz badania modelowe prowadzone przez Wykonawcę powinny służyć optymalizacji hydrodynamicznej kształtu linii teoretycznych kadłuba klasy polarnej PC6 (zarówno dla prędkości eksploatacyjnej 13, jak i maksymalnej 15 węzłów) oraz doborowi optymalnej geometrii pędników, a nie redukcji zdefiniowanej w SWZ minimalnej mocy zainstalowanej i mocy napędowej. Samo wykazanie w obliczeniach teoretycznych lub testach modelowych, że możliwe jest osiągnięcie prędkości projektowych przy niższej mocy napędu, nie stanowi podstawy do obniżenia parametrów wymaganych przez Zamawiającego i akceptacji przez niego takiego rozwiązania. Dobór i bilans mocy układu energetyczno-napędowego jest i będzie oceniany kompleksowo w odniesieniu do całego projektu jednostki i wpływu przyjętego rozwiązania na spełnienie wszystkich wymagań funkcjonalnych i eksploatacyjnych, w tym w szczególności pod kątem: Spełnienia kryteriów systemu pozycjonowania dynamicznego klasy DP2 (w tym pełnego bilansu mocy w stanie nienaruszonym oraz po najgorszej przewidywanej awarii – Worst Case Failure zgodnie z analizą FMEA) przy uwzględnieniu granicznych warunków środowiskowych, Zapewnienia odpowiedniej rezerwy mocy dla bezpiecznej żeglugi w lodach (klasa PC6) oraz w trudnych warunkach hydrometeorologicznych przy temperaturze projektowej (PST) -20°C, Zachowania zdefiniowanego przez Zamawiającego punktu pracy układu napędowego, tj. stosunku mocy eksploatacyjnej do maksymalnej na poziomie 80% MCR dla optymalnej żywotności i ekonomiki pracy silników

Zamawiający dopuszcza wizualizację danych oraz obrazu pochodzącego z systemu kamer termowizyjnych na stanowisku, o którym mowa w pkt. 14.5.5 OPZ, pod warunkiem, że stanowisko będzie w pełni zintegrowane z systemem Zintegrowanego Mostka Nawigacyjnego (IBS), umożliwiając przełączanie i dystrybucję obrazu z kamer termowizyjnych na wybrane monitory mostka nawigacyjnego.

Zamawiający odmawia wydłużenia okresu referencyjnego do 14 lat.

stany załadowania oraz zakres prędkości do badań modelowych wykonawca przyjmuje w korelacji z funkcją jednostki, profilami eksploatacyjnymi (rozdz. 1.5), stanami załadowania określonymi w części dotyczącej stateczności oraz wymaganiami towarzystwa klasyfikacyjnego. Jeżeli zakres prób wymagany przez towarzystwo klasyfikacyjne wykracza poza stany wskazane w niniejszym dokumencie, wykonawca realizuje go w ramach swojego zakresu, odpowiadając za kompletność obliczeń i badań.

Zamawiający wyjaśnia, że jeżeli wartość wynagrodzenia wskazanego w umowie uległa zmianie w trakcie jej realizacji (np. na skutek aneksu do umowy) to brana pod uwagę będzie wartość umowy z uwzględnieniem zmian wynagrodzenia. Zamawiający zmieni postanowienie SWZ w tym zakresie.

Zamawiający zmieni warunek udziału w postępowaniu jednak nie w sposób zaproponowany przez Wykonawcę.

Zamawiający potwierdza interpretację: wyznaczenie współczynnika kształtu (1+k) na kadłubie bez części wystających, zgodnie z metodą predykcji osiągów ITTC 1978; części wystające ujmuje się odrębnie.