Tryb: tryb podstawowy bez negocjacji (art. 275 pkt 1 PZP).
Wariant proceduralny: brak aukcji elektronicznej, brak ofert wariantowych, brak umowy ramowej, brak zastrzeżenia z art. 94 PZP, brak podziału na części.
Doświadczenie: ≥ 1 zamówienie (remont / przebudowa / rozbudowa / budowa drogi klasy min. G) o wartości robót ≥ 700 000,00 zł, wykonane w ostatnich 5 latach; wykonawcy wspólni mogą spełniać łącznie.
Kierownik robót drogowych: uprawnienia budowlane do kierowania robotami w specjalności inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń.
Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskaż części i firmy podwykonawców.
Zmiany umowy: wg art. 454–455 PZP oraz Załącznika nr 7; wymaga formy pisemnej.
Wymóg zatrudnienia na umowę o pracę (art. 95): obejmuje rozbiórkę, roboty ziemne, odwodnienie, podbudowę i nawierzchnię, przejścia dla pieszych, oznakowanie, sygnalizację świetlną, roboty wykończeniowe; szczegóły w Załączniku nr 7.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 14 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Przebudowa odcinka drogi krajowej nr 28 – ulica Aleksandra Dworskiego w Przemyślu na długości ok. 330 mb wraz ze skrzyżowaniem ulic A. Dworskiego, Jagiellońskiej, A. Mickiewicza, J. Słowackiego, Plac na Bramie. Zakres obejmuje rozbiórkę i wykonanie nowej nawierzchni jezdni (mieszanka mineralno-bitumiczna asfaltowa ze wzmocnieniem siatką z drutu stalowego), chodników i zjazdów (kostka brukowa betonowa), poprawę odwodnienia wraz z regulacją urządzeń, budowę przejścia dla pieszych o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa, przebudowę istniejącego oświetlenia drogowego, przebudowę sygnalizacji świetlnej oraz wykonanie oznakowania poziomego i pionowego – w ramach realizacji projektów organizacji ruchu (załączniki nr 8 i 9).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o potwierdzenie, że do wzmocnienia warstw asfaltowych należy użyć siatki z drutu stalowego zgodnie z zamieszczoną STWiORB (D - 05.03.26 - Zastosowanie siatki z drutu stalowego w warstwach asfaltowych nawierzchni) mocowanej do podłoża warstwą slurry seal, a nie siatki syntetycznej np. z włókien szklanych lub szklano-węglowych, które nie wpływają na strukturalne wzmocnienie (podniesienie nośności) nawierzchni oraz tracą swoje właściwości już w trakcie układania na nich gorącej mieszanki asfaltowej. Siatka stalowa nie ulega zniszczeniu podczas procesu układania i przykrywania jej warstwą asfaltową i stanowi strukturalne zbrojenie konstrukcji nawierzchni, podnosząc jej nośność. Siatki z włókien szklanych lub szklano-węglowych i stalowe nie są produktami równoważnymi.
Potwierdzamy, że do wzmocnienia warstw asfaltowych należy zastosować siatkę z drutu stalowego zgodnie z wymaganiami określonymi w STWiORB D-05.03.26 – Zastosowanie siatki z drutu stalowego w warstwach asfaltowych nawierzchni, mocowaną do podłoża warstwą slurry seal.
