Przebudowa odcinka drogi krajowej nr 28 – ulica Aleksandra Dworskiego w Przemyślu na długości ok. 330 mb wraz ze skrzyżowaniem ulic A. Dworskiego, Jagiellońskiej, A. Mickiewicza, J. Słowackiego, Plac na Bramie. Zakres obejmuje rozbiórkę i wykonanie nowej nawierzchni jezdni (mieszanka mineralno-bitumiczna asfaltowa ze wzmocnieniem siatką z drutu stalowego), chodników i zjazdów (kostka brukowa betonowa), poprawę odwodnienia wraz z regulacją urządzeń, budowę przejścia dla pieszych o podwyższonym poziomie bezpieczeństwa, przebudowę istniejącego oświetlenia drogowego, przebudowę sygnalizacji świetlnej oraz wykonanie oznakowania poziomego i pionowego – w ramach realizacji projektów organizacji ruchu (załączniki nr 8 i 9).
Trudność: średnia
Zakres łączy roboty drogowe, odwodnieniowe, elektryczne (oświetlenie) i sygnalizacyjne na czynnym skrzyżowaniu w centrum miasta, co wymaga doświadczenia i koordynacji międzybranżowej.
Terminy realizacji
Czas na realizację maksymalnie 98 dni od daty przekazania placu budowy
Okres gwarancji min. 60 miesięcy, do oceny maks. 84 miesiące
Warunki udziału
AI
1Doświadczenie — min. 1 zamówienie obejmujące remont / przebudowę / rozbudowę / budowę drogi klasy min. G o wartości robót ≥ 700 000,00 zł, wykonane w ostatnich 5 latach; wykonawcy wspólni mogą spełniać łącznie
2Kierownik robót drogowych — uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń
Pozostałe 2 warunki po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AI
Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cenaoferta brutto
60%
Okres gwarancji60–84 miesiące
40%
Czerwone flagi
AI
Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Termin składania ofert przypada na okres wakacyjny (20 sierpnia)
Termin w okresie wakacyjnym (lipiec-sierpień) może ograniczać liczbę oferentów ze względu na urlopy.
Zabezpieczenie należytego wykonania:5 % ceny brutto.
Kary umowne: stawki i warunki w projekcie umowy (zał. nr 7).
Pytania i odpowiedzi
1
Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Prosimy o potwierdzenie, że do wzmocnienia warstw asfaltowych należy użyć siatki z drutu stalowego zgodnie z zamieszczoną STWiORB (D - 05.03.26 - Zastosowanie siatki z drutu stalowego w warstwach asfaltowych nawierzchni) mocowanej do podłoża warstwą slurry seal, a nie siatki syntetycznej np. z włókien szklanych lub szklano-węglowych, które nie wpływają na strukturalne wzmocnienie (podniesienie nośności) nawierzchni oraz tracą swoje właściwości już w trakcie układania na nich gorącej mieszanki asfaltowej. Siatka stalowa nie ulega zniszczeniu podczas procesu układania i przykrywania jej warstwą asfaltową i stanowi strukturalne zbrojenie konstrukcji nawierzchni, podnosząc jej nośność. Siatki z włókien szklanych lub szklano-węglowych i stalowe nie są produktami równoważnymi.
Potwierdzamy, że do wzmocnienia warstw asfaltowych należy zastosować siatkę z drutu stalowego zgodnie z wymaganiami określonymi w STWiORB D-05.03.26 – Zastosowanie siatki z drutu stalowego w warstwach asfaltowych nawierzchni, mocowaną do podłoża warstwą slurry seal.
