Przebudowa układu drogowego wraz z mostem – Szczecin
Pełna nazwa postępowania: SIM/ZP/P/17/2025 Modernizacja dostępu drogowego do Portu w Szczecinie: przebudowa układu drogowego w rejonie Międzyodrza - część mostowa.
Szczecińskie Inwestycje Miejskie Sp. z o. o.
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
31.07.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
—
źródło: PLATFORMAZAKUPOWA
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 10 sekcjiDruga połowa — łącznie 23 zdania z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Dofinansowanie: Zamawiający ubiega się o dofinansowanie; w przypadku uzyskania Wykonawca musi realizować roboty zgodnie z zasadą DNSH (art. 17 rozporządzenia (UE) 2020/852). (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Zdolność finansowa: środki finansowe / zdolność kredytowa ≥ 100 000 000 zł; w ofercie wspólnej co najmniej jeden wykonawca ≥ 70 000 000 zł; przy podmiocie trzecim łącznie, ale wykonawca ≥ 70 000 000 zł.
Ubezpieczenie OC: suma gwarancyjna ≥ 40 000 000 zł w zakresie robót budowlanych; w ofercie wspólnej co najmniej jeden ≥ 30 000 000 zł; przy podmiocie trzecim łącznie, ale wykonawca ≥ 30 000 000 zł.
Doświadczenie drogowe: min. 2 roboty budowy/przebudowy drogi/ulicy klasy „Z" lub wyższej, nawierzchnia bitumiczna, wartość ≥ 50 000 000 zł brutto każda, ostatnie 7 lat; w ofercie wspólnej co najmniej jeden wykonawca w całości.
Gwarancja / rękojmia: min. 60 mies. od protokołu końcowego; punktowane wydłużenie do 72 mies. (skok co 3 mies.).
Kara za opóźnienie: odsetkowane wg § 18a umowy; pierwsza waloryzacja po 6 mies. od zawarcia umowy przy zmianie wskaźnika „Wz" co najmniej 2%.
Podwykonawstwo: dopuszczone — w ofercie wskazać części zamówienia i nazwy podwykonawców; limity z RODO 833/2014: ≤ 10% wartości zamówienia na podmioty objęte sankcjami.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 23 zdania — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Jednoczęściowe zamówienie na roboty budowlane (bez podziału na części), obejmujące:
budowę nowego mostu nad Odrą wraz z dojazdami i przewiertem sterowanym pod dnem rzeki
przebudowę węzła Trasy Zamkowej im. Piotra Zaremby wraz z nabrzeżem Wieleckim
przebudowę ulic: Jana z Kolna, Wyszyńskiego, Panieńskiej, Duczyńskiego, Lazurowej, Wendy, Zbożowej oraz budowę nowego przebiegu ul. Władysława IV
budowę/przebudowę odcinków torów tramwajowych wraz z siecią trakcyjną (łącznie ok. 2,63 km toru) i 4 rozjazdów dwutorowych podwójnych
wykonanie nowych jezdni i zjazdów (łącznie ok. 43 500 m² nawierzchni bitumicznej i ok. 1 990 m² nawierzchni z kostki kamiennej)
przebudowę/budowę chodników, ścieżek rowerowych i zjazdów z kostki kamiennej i płyt wskaźnikowych (ok. 5 400 m²)
wykonanie murów oporowych prefabrykowanych typu „L" (ok. 360 m) i kamiennych (ok. 58 m)
budowę kanalizacji deszczowej, sanitarnej, wodociągowej, przebudowę sieci gazowej, elektroenergetycznej i teletechnicznej oraz kanału technologicznego
budowę oświetlenia ulicznego: ok. 160 słupów (w tym stylizowane) z ok. 250 oprawami
montaż ok. 65 słupów trakcyjnych (w tym stylizowane) z fundamentami
wycinkę drzew i krzewów oraz nasadzenia zastępcze z 3-letnią pielęgnacją; wykonanie nawierzchni z mat rozchodnikowych (ok. 477 m²) i siedlisk z betonu szlachetnego
rozbiórkę obiektów kubaturowych, przepustów, istniejących nawierzchni i sieci
budowę pod Mostem Kłodnym sufitu podwieszanego (3 560 m² paneli z siatki cięto-ciągnionej + ok. 14 326 kg blachy stalowej), balustrad stalowych (525 mb), oświetlenia wewnątrz pylonu, wysięgników reflektorów radarowych
uzyskanie w imieniu Zamawiającego decyzji o pozwoleniu na użytkowanie (lub zaświadczenia o braku sprzeciwu) wraz z pełną dokumentacją powykonawczą
zapewnienie autobusowej komunikacji zastępczej na czas prowadzenia robót
Zamówienie obejmuje także Zamówienie Podstawowe oraz dwa zamówienia opcjonalne (Opcja 1 i Opcja 2), których zakres odpowiada fragmentom TER Etapu B i Etapu C.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Dotyczy odpowiedzi na pytania z dnia 02.07.2026
Prosimy o wyjaśnienie, w odpowiedziach na które pytania udzielone przez Zamawiającego występują
rozbieżności.
W pytaniu nr 595 zamawiający informuje że należy przyjąć wartość 421szt. a w kolejnym wskazuje że
należy przyjąć 153 szt. (czyli różnice wskazanych w przedmiarze)
W modyfikacji zamawiający przyjął wartość 421szt.
W pozycji TER nr 139 należy przyjąć 421 szt. słupków przeszkodowych S7.
Prosimy o jednoznaczne rozstrzygnięcie sposobu wykonania zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej jaką Wykonawca ma przyjąć w wycenie?
Wg opisu projektu wykonawczego (Tom 03, pkt. 6.7.3) jest:
6.7.3 Zabezpieczenia antykorozyjne elementów stalowych Konstrukcję stalową ustroju nośnego
(za wyjątkiem górnej powierzchni dźwigarów stykających się docelowo z betonem oraz wewnętrznej
zamkniętej przestrzeni części wsporników podchodnikowych) oraz rdzeń stalowy pylonu od
wewnętrznej strony (bez powierzchni stykającej się z betonem) należy zabezpieczyć antykorozyjnie
przyjmując systemem W1 metalowo-malarski (powłoka metalowa nakładana natryskiem cieplnym
wraz z powłoką malarską). Przewiduje się nałożenie powłoki cynkowej o grubości nie mniejszej niż
200μm z doszczelnieniem powłoki niskocząsteczkową żywicą o grubości 20μm. Wyżej wymienione
powłoki pokryć należy 3-warstową powłoką malarską o grubości min. 240μm składającą się z powłoki
gruntowej i warstwy pośredniej z farb epoksydowych oraz warstwy wierzchniej z farby poliuretanowej.
…podobnie jak Specyfikacja Techniczna i TER.
Natomiast opis do rysunków konstrukcji stalowej wskazuje system W2, bez metalizacji:
Zamawiający informuje, że jako zabezpieczenie antykorozyjne konstrukcji stalowej przyjęto system W1 metalowo-malarski zgodnie z wytycznymi GDDKiA. Informacje te zawarto w opisie technicznym do projektu wykonawczego (pkt 6.7.3), w specyfikacji (specyfikacja M.14.02.02 w pkt 2.2.1 wskazuje na system W1) oraz TER.
W związku z wymaganiami dotyczącymi zdolności zawodowej Kierownika Budowy, czy Zamawiający uznana za spełnienie warunku doświadczenia zgodnie z poniższym zapisem:
b1) Kierownik Budowy:
- posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej mostowej bez ograniczeń zgodnie z przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo
budowlane lub im odpowiadające, ważne uprawnienia budowlane, które zostały wydane na podstawie
wcześniej obowiązujących przepisów lub odpowiadające im uprawnienia budowlane, które zostały
wydane obywatelom państw Europejskiego Obszaru Gospodarczego oraz Konfederacji Szwajcarskiej,
z zastrzeżeniem art. 12a oraz innych przepisów ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane oraz
ustawy z dnia 22 grudnia 2015 r. o zasadach uznawania kwalifikacji zawodowych nabytych w
państwach członkowskich Unii Europejskiej oraz
- przed upływem terminu składania ofert przez okres co najmniej 18 (osiemnastu) miesięcy – a jeżeli
inwestycja była realizowane przez okres krótszy – przez cały czas realizacji inwestycji, nie krótszy niż
12 (dwanaście) miesięcy pełnił funkcję kierownika budowy lub kierownika robót mostowych lub
Inspektora Nadzoru przy realizacji inwestycji, obejmującej budowę mostu lub wiaduktu o rozpiętości
teoretycznej przęsła nie mniejszej niż 80,00m.
- posiadający co najmniej pięcioletnie doświadczenie zawodowe przy realizacji robót mostowych, na
stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót mostowych lub Inspektora Nadzoru, nabyte
przed upływem terminu składania ofert (okresy doświadczenia nakładające się, tj. dotyczące różnych
inwestycji realizowanych w tym samym czasie zamawiający uwzględni tylko raz);
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowana modyfikacje.
W przypadku konieczności uwzględnienia przez Wykonawcę kosztów autobusowej komunikacji zastępczej dla całego okresu realizacji zamówienia (razem z opcjami), prosimy o wyjaśnienie sposobu dokonania kalkulacji tych kosztów, biorąc pod uwagę, że: Termin wykonania zamówienia: 36 miesięcy od daty zawarcia umowy. Zamawiający może skorzystać z Opcji 1 oraz Opcji 2 w dowolnym momencie w okresie 36 miesięcy od dnia zawarcia umowy, Termin wykonania zamówienia objętego Opcją 1 oraz Opcją 2 wynosi 20 miesięcy, Więc zarówno zamawiający może uruchomić opcje w 1 miesiącu jak i w 36 i teraz wykonawca nie będzie wstanie określić okresu dla jakiego kalkulować komunikacje zastępczą tym bardziej że w załączniku zostały przedstawione koszty na rok 2026.
Zamawiający wyjaśnia, że koszty autobusowej komunikacji zastępczej należy skalkulować dla okresu 36 miesięcy od dnia zawarcia umowy, tj. dla okresu odpowiadającego terminowi realizacji zamówienia podstawowego.
Jednocześnie Zamawiający informuje, że kalkulacja kosztów autobusowej komunikacji zastępczej musi obejmować także zakres robót objętych Opcją 1 oraz Opcją 2 zgodnie z terminami przewidzianymi dla danego zamówienia opcjonalnego. Zamawiający wskazuje również, że w dniu 02.04.2026r. zmodyfikował SWZ w zakresie terminów skorzystania z prawa opcji.
W odpowiedzi na pytanie nr 775 Zamawiający wskazał inne ilości niż te które są zawarte w TER dla tych pozycji. W modyfikacji nr 8 Zamawiający nie koryguje ilości. Prosimy o informację jaką ilość należy przyjąć do wyceny.
Zamawiający dokona modyfikacji SWZ w powyższym zakresie
Działając jako potencjalny wykonawca w ww. postępowaniu, zwracamy się z uprzejmą prośbą o dokonanie modyfikacji warunku udziału w zakresie wymaganego doświadczenia i uprawnień dla Kierownika robót branży torowej.
Obecny zapis brzmi:
"Kierownik robót branży torowej:
posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej drogowej bez ograniczeń (...) lub im odpowiadające..."
"posiadający co najmniej pięcioletnie doświadczenie zawodowe przy realizacji robót torowych, na
stanowisku kierownika budowy lub kierownika robót torowych, nabyte przed upływem terminu
składania ofert (...)"
Proponujemy następujące zmiany:
1. Zmiana w zakresie Wymaganych Uprawnień Budowlanych:
Wnosimy o rozszerzenie akceptowanych specjalności uprawnień budowlanych dla Kierownika robót
branży torowej o specjalność kolejową, poprzez zmianę warunku na:
"posiadający uprawnienia budowlane do kierowania robotami budowlanymi w specjalności
inżynieryjnej drogowej lub inżynieryjnej kolejowej bez ograniczeń (...) lub im odpowiadające..."
Uzasadnienie: Roboty tramwajowe w zakresie konstrukcji i geometrii torowisk są bardzo zbliżone do
robót kolejowych. W wielu przypadkach specjaliści z uprawnieniami kolejowymi posiadają
odpowiednie kwalifikacje i doświadczenie w nadzorowaniu prac torowych, w tym również w zakresie
tramwajów. Umożliwienie udziału osobom z uprawnieniami kolejowymi poszerzy rynek dostępnych
specjalistów, nie obniżając przy tym należytej staranności w realizacji zamówienia.
2. Zmiana w zakresie Wymaganego Doświadczenia:
Wnosimy o zmniejszenie wymaganego okresu doświadczenia z obecnych 5 lat do 3 lat (lub ewentualnie
4 lat), przy jednoczesnym utrzymaniu wymogu doświadczenia przy realizacji robót torowych.
Zamawiający dokona modyfikacji swz w powyższym zakresie.
Prosimy o przekazanie spisu całej dokumentacji (wraz z rysunkami).
Zamawiający informuje, że spis dokumentacji znajduje się m.in. w „Zał. nr 4 do SWZ – wzór umowy” w
§ 1 ust. 6. Jednocześnie zwracamy uwagę, że spis rysunków został zawarty w każdym tomie projektu
budowlanego oraz wykonawczego.
Wykonawca wnosi o zmianę zapisu SWZ w zakresie wadium z: „na pierwsze żądanie Zamawiającego” na „na pierwsze pisemne żądanie Zamawiającego”. Zmiana ta jest konieczna do uzyskania wadium w postaci gwarancji ubezpieczeniowej i/lub bankowej. Podkreślić należy, że zgodnie z obowiązującą Ustawą Prawo Zamówień Publicznych: Art. 20. Ust. 1. Postępowanie o udzielenie zamówienia, z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w ustawie, prowadzi się pisemnie. Natomiast zgodnie z Wyrokiem KIO z 7.07.2014 r., KIO 1279/14, LEX nr 1497033: „W sytuacji, gdy wadium odpowiada przepisom prawa, jak również (przede wszystkim) zamawiający ma możliwość zaspokojenia ewentualnego roszczenia z wadium, należy uznać, że wadium jest skutecznie wniesione, a tym samym nie zachodzą podstawy do wykluczenia wykonawcy z postępowania.” Zamawiający mimo wnioskowanej zmiany ma możliwość w pełni zaspokoić swoje roszczenia w przypadku konieczności wypłaty sumy gwarancji wadialnej.
Zamawiający nie wyraża zgodny na modyfikacje SWZ w powyższym zakresie.
„W związku z wprowadzonym wymogiem stosowania jednakowych cen jednostkowych dla pozycji występujących w zakresie podstawowym oraz opcjonalnym zwracamy uwagę, iż taka modyfikacja może skutkować „sztucznym” zawyżeniem kosztów wykonania opcji w szczególności, jeśli chodzi o koszty wspólne dla całej inwestycji i w związku z tym zniekształceniem wycen, co nie leży w interesie uczestników przetargu (w tym samego Zamawiającego zainteresowanego racjonalnym wydatkowaniem środków publicznych). Mowa w tym przypadku w szczególności o kosztach komunikacji zastępczej, czasowej organizacji ruchu oraz utrzymania budowy, które są (i) wspólne dla całej inwestycji, (ii) występują niezależnie od tego, czy Zamawiający zdecyduje się skorzystać z opcji, czy nie, (iii) nie są bezpośrednio przypisane do poszczególnych pozycji przedmiarowych. Wykonawcy zmuszeni są rozliczać te koszty poprzez ich rozłożenie na ceny jednostkowe poszczególnych pozycji. Przed dokonaniem zmiany SWZ i wprowadzeniem pkt 5a do Rozdziału XIX SWZ ww. koszty (wspólne dla całej inwestycji niezależnie od jej zakresu) można było uwzględnić w ramach narzutów na pozycje TER zakresu podstawowego i jednocześnie w ramach TER zakresu opcjonalnego nie zawyżać analogicznych pozycji o ww. koszty wspólne, a tym samym ich nie dublować. Przykładowo – koszty komunikacji zastępczej należy uwzględnić w cenie oferty, przy czym zakres tych kosztów – biorąc pod uwagę, że zamówienia opcjonalne mają być wykonywane równolegle do zamówienia podstawowego – nie ulegnie zwiększeniu w przypadku uruchomienia opcji przez Zamawiającego. Po ww. zmianie SWZ, dokonanie narzutu na pozycje TER zakresu podstawowego w związku z komunikacją zastępczą automatycznie skutkuje takim samym narzutem w ramach TER dla zakresu opcjonalnego, choć zakres komunikacji zastępczej i koszty z tym związane w razie decyzji Zamawiającego o wykonaniu opcji nie ulegną zmianie. W rezultacie, przy aktualnych warunkach sposobu obliczenia ceny w SWZ dojdzie do „sztucznego zdublowania” w TER zakresu opcjonalnego omawianych kosztów, choć w rzeczywistości nie powstaną one osobno dla opcji w razie jej zlecenia przez Zamawiającego. W celu zapewnienia przejrzystej i porównywalnej kalkulacji ofert wnosimy o wprowadzenie odrębnych pozycji kosztorysowych obejmujących komunikację zastępczą, czasową organizację ruchu oraz koszty utrzymania budowy w ramach Tabeli Elementów Rozliczeniowych zamówienia podstawowego.”
Zamawiający nie wyraża zgody na proponowaną modyfikację.
Pokazujemy 9 z 262 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
