Zakup i dostawa samochodów terenowych – Warszawa

Zamawiający wydłuża czas dostawy pojazdów do dnia 25.03.2027 r. Wydłużenie czasy realizacji umowy poza tą datę jest niemożliwe z uwagi na konieczność rozliczenia środków finansowych pozyskanych na ten zakup. W związku z powyższym Zamawiający dokonuje zmiany SWZ w następujący sposób 1. Punkt 5.1. SWZ otrzymuje następujące brzmienie: „Zamówienie zostanie zrealizowane w terminie od dnia zawarcia Umowy do dnia 25.03.2027 r.” 2. Załącznik nr 1 do SWZ opis przedmiotu zamówienia – Uwaga dotycząca DNSH - Do No Significant Harm otrzymuje nowe brzmienie: „DNSH - “Do No Significant Harm” – “nie czyń poważnych szkód” Jest to zasada niewspierania oraz nieprowadzenia działalności gospodarczej, która czyni poważne szkody dla któregokolwiek z celów środowiskowych, w rozumieniu art. 17 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 z dnia 18 czerwca 2020 r. w sprawie ustanowienia ram ułatwiających zrównoważone inwestycje, zmieniającego rozporządzenie (UE) 2019/2088 (Dz. Urz. UE L 198 z 18.06.2020 r., str. 13, z późn. zm.). Cele Funduszy Unijnych są realizowane zgodnie z celem wspierania zrównoważonego rozwoju, określonym w art. 11 TFUE, oraz z uwzględnieniem celów ONZ, dotyczących zrównoważonego rozwoju, a także porozumienia paryskiego i zasady „nie czyń poważnych szkód” (art. 9 ust. 4 rozporządzenia w sprawie wspólnych przepisów na lata 2021-2027). Zgodność postępowania przetargowego z zasadą „nie czyń poważnych szkód” (zasadą DNSH) oceniana jest m in. w odniesieniu do dwóch z sześciu celów środowiskowych, wynikających z art. 9 ww. rozporządzenia:  łagodzenie zmian klimatu  zapobieganie i kontrola zanieczyszczeń powietrza, wody lub ziemi. W związku z powyższym wprowadza się wymagania wobec przedmiotu zamówienia w zakresie:  rodzaju paliwa - olej napędowy lub olej napędowy wspomagany układem miękkiej hybrydy (MHEV)  zużycia paliwa – wartość wyrażona zużyciem paliwa w cyklu mieszanym w l/100 km (wg WLTP)  emisji dwutlenku węgla CO2 - wartość wyrażona w g/km w cyklu mieszanym (wg WLTP)  norm emisji spalin – wartość wyrażona normą EURO Powyższe wartości winny być zgodne z wynikami pomiarów przeprowadzonych według procedury ustalonej dla celów badań homologacyjnych. Cel przeprowadzenia postępowania przetargowego jest zgodny z zasadą „nie czyń poważnych szkód” (zasadą DNSH) w zakresie dwóch pozostałych z sześciu celów środowiskowych, wynikających z art. 9 ww. rozporządzenia:  zrównoważone wykorzystywanie i ochrona zasobów wodnych i morskich  ochrona i odbudowa bioróżnorodności i ekosystemów Przedmiotowe samochody wykorzystywane będą jako zaplecze techniczne w pracach związanych z zagrożeniem ruchami masowymi – m.in. prace inwentaryzacyjne, aktualizacyjne i badawcze oraz monitorowanie osuwisk. 3. Załącznik nr 1 do SWZ opis przedmiotu zamówienia – punkt III Dostawa ust. 2 otrzymuje nowe brzmienie: „Zamówienie zostanie zrealizowane w terminie od dnia zawarcia Umowy do dnia 25.03.2027 r.” 4. Załącznik nr 2 do SWZ - Projektowane postanowienia umowy…

Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę SWZ i dopuszczenie samochodów z konstrukcją samonośną. Zamawiający w pełni dostrzega postęp technologiczny w budowie współczesnych pojazdów z nadwoziem samonośnym, w tym ich wysokie parametry geometryczne. Jednakże wymaganie dotyczące oddzielnej ramy nośnej nie wynika z oceny ogólnej dzielności terenowej pojazdu, lecz z obiektywnych, specyficznych potrzeb eksploatacyjnych Zamawiającego oraz założeń techniczno-użytkowych projektu. Głównym czynnikiem determinującym wybór klasycznej ramy podłużnicowej i montaż specjalistycznego osprzętu off-road (wyciągarki o dużym uciągu min. 5400 kg oraz wzmocnionych uchwytów do szarpania dynamicznego) i związane z tym bezpieczeństwo konstrukcji. W przypadku konstrukcji ramowej wszelkie skrajne, punktowe obciążenia wzdłużne i poprzeczne (powstające podczas ewakuacji pojazdu uwięzionego w grząskim gruncie) są przejmowane wprost przez masywne, stalowe podłużnice ramy, stanowiące niezależny element nośny pojazdu. W konstrukcjach samonośnych (nawet tych o podwyższonej wytrzymałości) siły te – poprzez punkty montażowe – oddziałują na strukturę klatki nadwozia oraz zintegrowane strefy kontrolowanego zgniotu. Długotrwałe poddawanie nadwozia samonośnego takim naprężeniom dynamicznym, połączone z jednoczesnym skręcaniem karoserii w głębokich koleinach, stwarza wysokie ryzyko zmęczeniowego mikrospękania poszycia, deformacji słupków oraz trwałego zaburzenia geometrii całego pojazdu (zagraża bezpieczeństwu użytkowników podczas pracy specjalistycznej). Ponadto, z punktu widzenia gospodarki flotowej Zamawiającego, konstrukcje ramowe charakteryzują się znacznie wyższą naprawialnością eksploatacyjną (czas użytkowania tego typu samochodów przez Zamawiającego wynosi kilkanaście lat). Ewentualne uszkodzenie punktu mocowania wyciągarki lub haka w aucie na ramie pozwala na wymianę lub naprawę elementu stricte podwoziowego, podczas gdy w strukturze samonośnej może prowadzić do nienaprawialnego, strukturalnego uszkodzenia całego szkieletu pojazdu (tzw. szkoda całkowita). Mając na uwadze powyższe względy bezpieczeństwa, trwałości oraz ekonomii eksploatacji sprzętu specjalistycznego, Zamawiający uważa swój wymóg za w pełni uzasadniony i niebędący naruszeniem uczciwej konkurencji, jako że na rynku dostępnych jest wielu producentów oferujących nowoczesne pojazdy oparte na ramie nośnej.