Budowa drogi dla pieszych i rowerów – Rybnik

Zamawiający informuje, że inwestycja przebiega po istniejących, użytkowanych wcześniej nasypach kolejowych, które poddawane były dużo większym obciążeniom niż aktualnie projektowane. Głównym założeniem inwestycji i wytycznymi do projektowania było wykorzystanie istniejących nasypów kolejowych, po których przebiega trasa rowerowa. Dokumentacja projektowa, nie przewiduje ingerencji w strukturę konstrukcyjną dawnego korpusu kolejowego. Założono jedynie zdjęcie, przeczyszczenie i umocnienie górnej części podbudowy. Biorąc pod uwagę powyższe, na etapie projektu odstąpiono od wykonywania badań geologicznych podłoża gruntowego. Dokonano odkrywek i oceny makroskopowej gruntu w górnych partiach warstw nasypu, na podstawie których dobrano warstwy konstrukcyjne elementów zagospodarowania. W dokumentacji opisano procedurę wykonywania i odbioru posadowienia obiektów.

W przedmiarze dot. części drogowej etap 2, pozycje nr 74 i 75 mają odwołanie do obmiaru z pozycji nr 73, który wynosi 33,10 m2. W pozycjach nr 74 i 75 jest wartość obmiarowa 33,10/10 000 = 0,00331 ha. Ze względu na dokładność obmiarów ustawioną w programie kosztorysowym do dwóch miejsc po przecinku, obmiar w jednostkach hektarowych został zaokrąglony do 0,00. Zamawiający zaznacza, że oczekuje rzetelnej wyceny wszystkich pozycji przedmiarowych dla każdego z etapów robót zarówno dla części drogowej jak i elektrycznej, nawet jeśli niektóre z pozycji przedmiarowych nie mają swojego odzwierciedlenia w dokumentacji. Elementy nie ujęte w przedmiarze robót lub ujęte w sposób nieprawidłowy (zaniżone lub zawyżone) będą podlegały odrębnej analizie przy udziale Jednostki Projektowej, Inżyniera Projektu i Zamawiającego i zostaną odpowiednio rozliczone w formie aneksu/aneksów do umowy.

Zamawiający informuje, iż materiały z rozbiórki szyn kolejowych oraz podkładów kolejowych z chwilą demontażu stają się własnością Wykonawcy. Wykonawca jest zobowiązany do ich usunięcia, transportu oraz zagospodarowania lub utylizacji we własnym zakresie i na własny koszt, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa (ze szczególnym uwzględnieniem faktu, iż zużyte podkłady kolejowe mogą stanowić odpad niebezpieczny). Koszty te Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w cenie ofertowej.

W przedmiarze dot. części drogowej etap 1 wartości pozycji nr 107 do 110 powinny mieć odniesienie do obliczeń z pozycji nr 106. W wyniku błędu programu kosztorysowego uszkodziło się automatyczne odwołanie do wartości z pozycji nr 106. Prawidłowa wartość obmiarowa w pozycjach nr 107 do 110 powinna wynosić 1449,00 m2. Zamawiający zaznacza, że oczekuje rzetelnej wyceny wszystkich pozycji przedmiarowych dla każdego z etapów robót zarówno dla części drogowej jak i elektrycznej, nawet jeśli niektóre z pozycji przedmiarowych nie mają swojego odzwierciedlenia w dokumentacji. Elementy nie ujęte w przedmiarze robót lub ujęte w sposób nieprawidłowy (zaniżone lub zawyżone) będą podlegały odrębnej analizie przy udziale Jednostki Projektowej, Inżyniera Projektu i Zamawiającego i zostaną odpowiednio rozliczone w formie aneksu/aneksów do umowy.

Zamawiający potwierdza, że przepusty rurowe należy wykonać zgodnie z dokumentacją projektową z rur PP, dostosowanych parametrami technicznymi do przeznaczenia.

Materiały pozyskane z wycinki drzew i krzewów Wykonawca jest zobowiązany uporządkować, przetransportować i przekazać do Zarządu Zieleni Miejskiej w Rybniku (44-210 Rybnik, ul. Pod Lasem 64). Wykonawca zobowiązany jest we własnym zakresie uzgodnić z ZZM Rybnik formę, stopień rozdrobnienia oraz warunki przyjęcia tego typu urobku/odpadów zielonych. Uwaga: Wszelkie koszty związane z przygotowaniem urobku, jego transportem oraz ewentualnymi opłatami za przyjęcie odpadów zielonych przez Zarząd Zieleni Miejskiej Wykonawca musi uwzględnić w cenie ofertowej. Dodatkowo: Zamawiający zaleca, aby w ramach odbywania wizji lokalnej Wykonawca zapoznał się z charakterystyką terenu leśnego, na którym wykonana zostanie nawierzchnia przepuszczalna dróg dojazdowych do budowanej drogi dla pieszych i rowerów.

Opinia dotycząca obiektów mostowych została wykonana kompleksowo na wszystkie części obiektów tj. między innymi: przyczółki, filary, płyty pomostowe. Zakres dokumentacji projektowej obejmuje wykonanie remontu jedynie płyt pomostowych wraz z barierkami zabezpieczającymi. Szczegóły dotyczące zakresu prac zostały ujęte w przedmiarach robót dla etapu III i IV łącznie z pozostałymi robotami i projekcie budowlanym etap IIIa i etap IVa. Brakujące elementy dokumentacji zostały uzupełnione.

Zamawiający wyjaśnia, iż oświadczenie o odbyciu wizji lokalnej zostało ujęte w Załączniku nr 1 do SWZ (Formularz oferty) w punkcie 1 zaczynającym się od słów: „Oświadczam, że...”, podpunkt 6). Wykonawca składa przedmiotowe oświadczenie poprzez zaznaczenie znakiem „X” właściwej opcji bezpośrednio w tym podpunkcie formularza. Zamawiający nie wymaga przedkładania osobnego dokumentu w tym zakresie.

Zamawiający potwierdza, że podane długości ścianek szczelnych są prawidłowe, elementy występują także na początkowym odcinku ścieżki. Lokalizacja została przedstawiona na rysunku projektu zagospodarowania terenu. W przytoczonych pozycjach przedmiaru pojawiają się obliczenia zatytułowane „wzdłuż trasy rowerowej ”, są to obmiary dla umocnienia skarp zlokalizowanych po lewej stronie ścieżki na odcinku od km0 + 012,84 do km0 + 192,53 oraz po prawej stronie ścieżki na odcinku od km0 + 156,24 do km0 + 215,73.

Dodano rysunek dla etapu 1 o nazwie: PZT_D/30 Przekroje konstrukcyjne I-I, J-J, K-K, L-L.

Zamawiający wyraża zgodę na zastosowanie grodzicy typu GU-16N. Proszę wziąć pod uwagę, że elementy mają inne wymiary niż założone w dokumentacji, wiąże się to z inną ilością materiału na metr bieżący umocnienia. Przy schodach terenowych ścianki od góry zwieńczone są dodatkowo ceownikami, które należy dostosować do nowej szerokości grodzic.

Zamawiający dopuszcza zmianę technologii wykonania nawierzchni bitumicznej pumptracków z dwuwarstwowej (warstwa wiążąca i warstwa ścieralna) na jednowarstwową AC 8S z zachowaniem gr. 7 cm

W przedmiarze dot. części drogowej etap 1, pozycje posiadają prawidłowe jednostki. W pozycji nr 447 proszę skorygować obmiar, który powinien wynosić 134,33m2x20%=26,87 m2. Zamawiający zaznacza, że oczekuje rzetelnej wyceny wszystkich pozycji przedmiarowych dla każdego z etapów robót zarówno dla części drogowej jak i elektrycznej, nawet jeśli niektóre z pozycji przedmiarowych nie mają swojego odzwierciedlenia w dokumentacji. Elementy nie ujęte w przedmiarze robót lub ujęte w sposób nieprawidłowy (zaniżone lub zawyżone) będą podlegały odrębnej analizie przy udziale Jednostki Projektowej, Inżyniera Projektu i Zamawiającego i zostaną odpowiednio rozliczone w formie aneksu/aneksów do umowy.

Informujemy, że inwestycja przebiega po istniejących, użytkowanych wcześniej nasypach kolejowych, które poddawane były dużo większym obciążeniom niż aktualnie projektowane. Głównym założeniem inwestycji i wytycznymi do projektowania było wykorzystanie istniejących nasypów kolejowych, po których przebiega trasa rowerowa. Dokumentacja projektowa, nie przewiduje ingerencji w strukturę konstrukcyjną dawnego korpusu kolejowego. Założono jedynie zdjęcie, przeczyszczenie i umocnienie górnej części podbudowy. Biorąc pod uwagę powyższe, na etapie projektu odstąpiono od wykonywania badań geologicznych podłoża gruntowego. Dokonano odkrywek i oceny makroskopowej gruntu w górnych partiach warstw nasypu, na podstawie których dobrano warstwy konstrukcyjne elementów zagospodarowania. W dokumentacji opisano procedurę wykonywania i odbioru posadowienia obiektów.

Projekt stanowiący załącznik do dokumentacji zamówienia został opracowany zgodnie z normą PN-EN 14974 oraz został zweryfikowany pod kątem bezpieczeństwa użytkowania. Projekt zakłada podział inwestycji na trzy strefy: Linia Bowl, całkowicie wydzielona sekcja, która nie generuje żadnych kolizji z resztą parku, strefa centralna: Funbox oraz strefa Street. Projektowany układ zapewnia prawidłową i bezpieczną płynność jazdy. Element typu C-box został zaprojektowany jako naturalny bufor i separator stref. Oddziela on wyjście z sekcji Bowl od strefy najazdu na centralny Funbox. Elementy rozpędowo-nawrotowe są odpowiednio dopasowane do gabarytów przeszkód. Brak jest przesłanek technicznych potwierdzających rzekomą wadliwość układu. Projektant dopuszcza jedynie zmianę lokalizacji zaprojektowanych elementów. Na powyższe zmiany Wykonawca musi opracować dokumentację warsztatową, którą przed realizacją należy przedłożyć Zamawiającemu i Projektantowi celem ostatecznej akceptacji.