Budowa drogi dla pieszych i rowerów wraz z infrastrukturą – Rybnik
Pełna nazwa postępowania: Budowa drogi dla pieszych i rowerów w śladzie byłego torowiska kolei piaskowej, wraz z infrastrukturą towarzyszącą i elementami małej architektury.
Zarząd Dróg Miejskich w Rybniku·NIP 6423257985·Rybnik
Wartość szac.
52 524 119 zł
wg ogłoszenia
Termin składania
04.09.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
30 czerwca 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 11 sekcjiDruga połowa — łącznie 25 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Postępowanie o numerze TZ/6/RB/2026/PN prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego zgodnie z ustawą Prawo zamówień publicznych. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych polegających na „Poprawie transportu publicznego w Rybniku i powiecie rybnickim” (budowa drogi dla pieszych i rowerów).
Zamówienie jest współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027 (Priorytet FESL.03, Działanie FESL.03.02).
Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego prowadzone jest w trybie przetargu nieograniczonego na podstawie art. 132 ustawy z dnia 11 września 2019 r. — Prawo zamówień publicznych.
4
Budżet i wartość
Pełna treść
Zamawiający przeznaczył na sfinansowanie zamówienia kwotę 52 600 000,00 zł brutto. Zamówienie jest współfinansowane ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Fundusze Europejskie dla Śląskiego 2021-2027, Priorytet FESL.03, Działanie FESL.03.02 (umowa nr FESL.03.02-IZ.01-0BFH/24).
5
Terminy
Widoczne 50%
Termin składania ofert: do 04.09.2026 r., godz. 09:00. (termin zaktualizowany przez zamawiającego — pierwotna dokumentacja podawała 05.08.2026)
Termin otwarcia ofert: 05.08.2026 r., godz. 10:00.
Zamawiający określił następujące warunki udziału w postępowaniu dotyczące zdolności technicznej lub zawodowej:
Doświadczenie – drogi/ulice/ścieżki rowerowe: Wykonawca musi wykazać realizację co najmniej 2 robót budowlanych polegających na budowie lub przebudowie dróg/ulic lub ścieżek rowerowych o wartości minimum 7 000 000,00 zł brutto każda, w okresie ostatnich 10 lat. 2. Doświadczenie – obiekty mostowe: Wykonawca musi wykazać realizację co najmniej 1 roboty budowlanej polegającej na budowie, przebudowie lub remoncie obiektu mostowego o wartości robót mostowych minimum 1 500 000,00 zł brutto, w okresie ostatnich 10 lat. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Wykonawca może powierzyć część zamówienia podwykonawcom. W ofercie należy wskazać zakres prac oraz nazwę podwykonawcy.
Wykonawca nie może powierzyć realizacji części zamówienia podmiotom, wobec których zachodzą przesłanki wykluczenia na podstawie art. 5k rozporządzenia (UE) nr 833/2014, jeśli przypada na nie ponad 10% wartości zamówienia.
Czas realizacji: 18 miesięcy od daty zawarcia umowy.
Minimalny okres gwarancji: 60 miesięcy od dnia odbioru końcowego.
Termin usunięcia wad: do 14 dni.
Wykonawca jest zobowiązany do przestrzegania przepisów BHP i ochrony środowiska, w tym stosowania technologii ograniczających pylenie (zraszanie wodą, transport z plandekami) oraz monitoringu pojazdów.
Zidentyfikowano sygnał ostrzegawczy dotyczący obowiązkowej wizji lokalnej, której brak skutkuje odrzuceniem oferty.
Obowiązkowa wizja lokalna: Zamawiający wymaga odbycia wizji lokalnej terenu inwestycji przed złożeniem oferty, pod rygorem odrzucenia oferty na podstawie art. (+ 2 zdania — pełna treść po zalogowaniu)
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 25 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Budowa drogi dla rowerów i pieszych w Rybniku, w śladzie dawnej kolei piaskowej, o łącznej długości ok. 9,3 km (w tym ok. 9,081 km odcinka kwalifikowanego), łącznie z:
drogą dla rowerów o nawierzchni bitumicznej, szer. 4,0 m, długości ok. 9,3 km (z podbudową nową i na istniejącej podbudowie kolejowej),
drogą dla pieszych o nawierzchni bitumicznej, szer. 1,8 m, długości ok. 9,3 km,
zjazdami i skrzyżowaniami z innymi drogami i szlakami,
remontem 3 obiektów mostowych (most stalowy nad rzeką Rudą, most stalowy nad linią kolejową przy stacji Rybnik-Gotartowice, wiadukt betonowy w lesie w dzielnicy Paruszowiec-Piaski) wraz z cyfrowymi książkami obiektu (cKOB),
rowami odwadniającymi, przepustami i ściekami z prefabrykatów betonowych,
oświetleniem LED wzdłuż całej trasy (343 słupy oświetleniowe w technologii LED z czujnikami ruchu i bezprzewodowym sterowaniem),
oznakowaniem pionowym i poziomym, barierami, balustradami i słupkami,
4 radarowymi licznikami rowerzystów z wyświetlaczami LED,
małą architekturą i wyposażeniem rekreacyjnym: 4 wiaty, ławki, kosze na śmieci, stojaki rowerowe, stacje ładowania rowerów elektrycznych, stacje naprawcze, skatepark, pumptrack, wielościany do wspinaczki, głazy ozdobne, leżaki rekreacyjne, tablice informacyjne z regulaminem,
schodami terenowymi i zielenią (trawniki, nasadzenia krzewów i drzew),
3 dwustronnymi tablicami promocyjnymi oraz 20 plakatami promocyjnymi.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Czy Zamawiający dopuści zmianę geometrii oraz układu toru pumptrack na etapie realizacji zamówienia w celu dostosowania obiektu do realiów technicznych, obowiązujących norm bezpieczeństwa oraz poprawy jego ogólnej funkcjonalności?
Rozwiązania dotyczące obiektu pumptracku zostały szczegółowo przedstawione w dokumentacji projektowej w części architektoniczno-budowlanej, etap Ia na rysunku PA-B_D/7 oraz w części opisowej w punkcie 3.2.3.1. Na zaprojektowanych torach odcinków prostych zlokalizowane zostały w sumie 24 „pompki rozpędowe”. Według naszej opinii poruszanie się po torze umożliwia generowanie i utrzymywanie prędkości z wykorzystaniem techniki tzw. pompowania. Zgodnie z zapisami ujętymi jako uwagi na rysunku nr PA-B_D/7, dopuszczamy korektę wymiarów ogólnych toru oraz parametrów poszczególnych elementów pumptracku. Biorąc pod uwagę powyższe, dopuszczamy zmianę geometrii oraz układu toru pumptrack na etapie realizacji zamówienia pod warunkiem poprawy warunków użytkowych. Na powyższe zmiany Wykonawca musi opracować dokumentację warsztatową, którą przed realizacją należy przedłożyć Zamawiającemu i Projektantowi celem ostatecznej akceptacji.
Zwracamy się z prośbą o doprecyzowanie, czy materiał z rozbiórki szyn kolejowych oraz podkładów kolejowych, stanowi własność Zamawiającego, czy Wykonawcy?. W przypadku gdy materiał jest Zamawiającego proszę o wskazanie miejsca odwozu.
Zamawiający informuje, iż materiały z rozbiórki szyn kolejowych oraz podkładów kolejowych z chwilą demontażu stają się własnością Wykonawcy. Wykonawca jest zobowiązany do ich usunięcia, transportu oraz zagospodarowania lub utylizacji we własnym zakresie i na własny koszt, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa (ze szczególnym uwzględnieniem faktu, iż zużyte podkłady kolejowe mogą stanowić odpad niebezpieczny). Koszty te Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w cenie ofertowej.
W związku z postanowieniami Rozdziału XI pkt 5 SWZ, zgodnie z którym kosztorys ofertowy stanowi dokument wymagany do złożenia wraz z ofertą, oraz Rozdziału XIX SWZ, zgodnie z którym cena ofertowa ma charakter kosztorysowy, a kosztorys ofertowy musi zawierać wycenę wszystkich pozycji wyszczególnionych w przedmiarach robót z zachowaniem ich ilości, kolejności, cen jednostkowych oraz wartości poszczególnych pozycji, zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o udostępnienie jednolitego i kompletnego zestawienia wszystkich pozycji przedmiarowych stanowiących podstawę wyceny oferty.
W odpowiedziach na pytania wskazali Państwo, że poprawione i uzupełnione przedmiary robót opublikowane w dniu 10 sierpnia br. mają charakter wiążący i stanowią podstawę wyceny planowanych robót budowlanych. Jednocześnie przedmiary zostały udostępnione w wielu odrębnych plikach PDF, co przy obowiązku sporządzenia szczegółowego kosztorysu ofertowego obejmującego wszystkie pozycje przedmiarowe wymaga od Wykonawców samodzielnego scalania i porządkowania danych.
Powyższe stwarza ryzyko wystąpienia omyłek technicznych, które nie wynikają z samego procesu kalkulacji ceny, lecz z konieczności ręcznego przetwarzania danych, w szczególności:
- pominięcia niektórych pozycji przedmiarowych,
- zdublowania pozycji,
- naruszenia kolejności pozycji wymaganej przez SWZ,
-błędnego przyporządkowania pozycji do poszczególnych branż, etapów lub opracowań,
- powstania rozbieżności pomiędzy kosztorysami poszczególnych Wykonawców wynikających wyłącznie z odmiennego sposobu scalenia i uporządkowania dokumentacji.
Zgodnie z Rozdziałem XIX SWZ ceny jednostkowe wskazane w kosztorysie ofertowym będą stanowiły podstawę późniejszych rozliczeń robót oraz sporządzenia kosztorysu powykonawczego, dlatego zwracamy się z prośbą o udostępnienie:
1) jednego, kompletnego i aktualnego zestawienia wszystkich pozycji przedmiarowych objętych wiążącą wersją przedmiarów opublikowaną w dniu 10 sierpnia br.,
2) jednolitego formularza kosztorysowego, zestawienia pozycji lub innego dokumentu zawierającego wszystkie pozycje przedmiarowe w kolejności wymaganej przez SWZ,
3) ewentualnie przedmiarów w formacie edytowalnym, umożliwiającym bezpośrednie wykorzystanie danych do sporządzenia kosztorysu ofertowego.
Jednocześnie prosimy o potwierdzenie, że udostępnione dokumenty stanowią kompletną i ostateczną podstawę sporządzenia kosztorysów ofertowych przez wszystkich Wykonawców.
Mając na uwadze, że kosztorys ofertowy stanowi dokument wymagany do złożenia wraz z ofertą, a jego prawidłowe sporządzenie wymaga uwzględnienia wszystkich pozycji przedmiarowych, ich ilości, kolejności oraz właściwego przyporządkowania, zwracamy się również o odpowiednie wydłużenie terminu składania ofert minimum do 18.09.2026.
Powyższe jest szczególnie uzasadnione koniecznością samodzielnego scalania i weryfikowania przez Wykonawców danych zawartych w wielu odrębnych plikach przedmiarowych oraz koniecznością przygotowania na tej podstawie…
Zamawiający nie dysponuje na dzień dzisiejszy edytowalną formą kosztorysową, która mogłaby ułatwić potencjalnym oferentom wycenę wszystkich pozycji kosztorysowych. Dokonywanych w trakcie zadawania pytań korekt przedmiaru było niewiele i w opinii Zamawiającego nie może to stanowić podstaw do wydłużenia czasu na składanie ofert do żądanego terminu 19.09.2026r. Zamawiający zdaje sobie sprawę, z czasu pracy niezbędnego dla wyceny zadania i ryzyka ewentualnych pomyłek i błędów jednak, o ile oferenci odpowiednio wcześniej przystąpili do wyceny i na bieżąco korygowali pozycje kosztorysowe w oparciu o publikowane odpowiedzi na zadawane pytania, takie ryzyko określa jako minimalne. Reasumując Zamawiający wydłuża termin składania ofert do 04.09.2026r. i wprowadza w formacie PDF komplet przedmiarów robót zarówno dla części drogowej jak i elektrycznej ze wszystkimi poprawkami.
Zgodnie z SST - Do wykonania robót należy zastosować pełniący funkcje stabilizacyjną georuszt wielokształtny. Czy alternatywnie można zastosować inny georuszt np. trójosiowy lub dwuosiowy?
Zamawiający nie dopuszcza możliwości zastosowania rozwiązań alternatywnych w postaci georusztu dwuosiowego lub trójosiowego. Zgodnie z Szczegółową Specyfikacją Techniczną (SST) należy zastosować georuszt wielokształtny, charakteryzujący się wyższymi parametrami wytrzymałościowymi, niezbędnymi do prawidłowego wykonania i stabilizacji robót.
Zwracamy się z prośbą o zmianę warunku udziału w postępowaniu na: Zamawiający uzna za spełnienie warunku udziału w postępowaniu określonego w rozdziale VIII ust. 1 lit.i) SWZ sytuację, w której Wykonawca wykaże wykonanie w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie, co najmniej 2 robót budowlanych polegających na budowie/przebudowie (w rozumieniu ustawy Prawo budowlane) dróg, ulic lub ścieżek rowerowych o wartości minimum 6 900 000,00 zł brutto każda, zamiast wymaganej aktualnie wartości minimum 7 000 000,00 zł brutto każda. Różnica w wartości jest niewielka i w praktyce nie wpływa na ocenę doświadczenia wykonawcy ani jego zdolności do realizacji przedmiotu zamówienia, ponieważ zakres i charakter takich robót pozostają porównywalne. Dopuszczenie takiego rozwiązania mogłoby zwiększyć konkurencyjność postępowania i umożliwić udział większej liczbie wykonawców posiadających odpowiednie doświadczenie.
Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie proponowanej zmiany.
Proszę o udostępnienie dokumentacji geologicznej
Zamawiający informuje, że inwestycja przebiega po istniejących, użytkowanych wcześniej nasypach kolejowych, które poddawane były dużo większym obciążeniom niż aktualnie projektowane. Głównym założeniem inwestycji i wytycznymi do projektowania było wykorzystanie istniejących nasypów kolejowych, po których przebiega trasa rowerowa. Dokumentacja projektowa, nie przewiduje ingerencji w strukturę konstrukcyjną dawnego korpusu kolejowego. Założono jedynie zdjęcie, przeczyszczenie i umocnienie górnej części podbudowy. Biorąc pod uwagę powyższe, na etapie projektu odstąpiono od wykonywania badań geologicznych podłoża gruntowego. Dokonano odkrywek i oceny makroskopowej gruntu w górnych partiach warstw nasypu, na podstawie których dobrano warstwy konstrukcyjne elementów zagospodarowania. W dokumentacji opisano procedurę wykonywania i odbioru posadowienia obiektów.
Dzień dobry. Zwracamy się z prośbą o udostępnienie dokumentacji geotechnicznej.
Zamawiający informuje, że inwestycja przebiega po istniejących, użytkowanych wcześniej nasypach kolejowych, które poddawane były dużo większym obciążeniom niż aktualnie projektowane. Głównym założeniem inwestycji i wytycznymi do projektowania było wykorzystanie istniejących nasypów kolejowych, po których przebiega trasa rowerowa. Dokumentacja projektowa, nie przewiduje ingerencji w strukturę konstrukcyjną dawnego korpusu kolejowego. Założono jedynie zdjęcie, przeczyszczenie i umocnienie górnej części podbudowy. Biorąc pod uwagę powyższe, na etapie projektu odstąpiono od wykonywania badań geotechnicznych podłoża gruntowego. Dokonano odkrywek i oceny makroskopowej gruntu w górnych partiach warstw nasypu, na podstawie których dobrano warstwy konstrukcyjne elementów zagospodarowania. W dokumentacji opisano procedurę wykonywania i odbioru posadowienia obiektów.
W przedmiarze dot. Część drogowa_etap2, pozycje nr 74 oraz 75 są zerowe. Proszę o podanie wartości.
W przedmiarze dot. części drogowej etap 2, pozycje nr 74 i 75 mają odwołanie do obmiaru z pozycji nr 73, który wynosi 33,10 m2. W pozycjach nr 74 i 75 jest wartość obmiarowa 33,10/10 000 = 0,00331 ha. Ze względu na dokładność obmiarów ustawioną w programie kosztorysowym do dwóch miejsc po przecinku, obmiar w jednostkach hektarowych został zaokrąglony do 0,00. Zamawiający zaznacza, że oczekuje rzetelnej wyceny wszystkich pozycji przedmiarowych dla każdego z etapów robót zarówno dla części drogowej jak i elektrycznej, nawet jeśli niektóre z pozycji przedmiarowych nie mają swojego odzwierciedlenia w dokumentacji. Elementy nie ujęte w przedmiarze robót lub ujęte w sposób nieprawidłowy (zaniżone lub zawyżone) będą podlegały odrębnej analizie przy udziale Jednostki Projektowej, Inżyniera Projektu i Zamawiającego i zostaną odpowiednio rozliczone w formie aneksu/aneksów do umowy.
Zgodnie z warunkami udziału w postępowaniu, Zamawiający wymaga, aby Wykonawca legitymował się doświadczeniem w wykonaniu m.in. „rewitalizacji, adaptacji, przebudowie lub rozbiórce infrastruktury kolejowej (nasypów kolejowych, torowisko, obiektów inżynierskich na liniach kolejowych, przystanków lub peronów kolejowych) (…)". W związku z nieprecyzyjnych brzmieniem warunku, prosimy o wyjaśnienie, czy budowa tunelu w nasypie kolejowym zostanie potraktowana jako przebudowa infrastruktury kolejowej tj. nasypu kolejowego?
Tak, Zamawiający potwierdza, że realizacja robót budowlanych polegających na budowie tunelu w nasypie kolejowym zostanie uznana za spełnienie warunku udziału w postępowaniu w zakresie przebudowy infrastruktury kolejowej (nasypu kolejowego).
Z uwagi na specjalistyczny charakter prac objętych przedmiotem zmówienia (skatepark betonowy), zwracamy się o dodanie do katalogu warunków udziału w postępowaniu w zakresie zdolności technicznej i zawodowej wymogu posiadania doświadczenia w wykonaniu 2 robót związanych z budową skateparku betonowego o wartości 1 000 000 zł brutto każda.
Zamawiający nie wyraża zgody na wprowadzenie proponowanej zmiany.
Pokazujemy 10 z 44 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
