Przetarg nieograniczony · PN602477-2026
Budowa drogi ekspresowej S19 Domaradz – Krosno
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Rzeszowie2 aktualne · 45 w archiwum·NIP 8131106223·podkarpackie
Przedmiot zamówienia
AIKontynuacja zaprojektowania i budowa ok. 12,5 km drogi ekspresowej S19 na odcinku Domaradz (bez węzła) – Krosno (bez węzła), od km 45+365,40 do km 57+900, w przekroju 2×2 z pasem 3,5 m i awaryjnym 2,5 m. W zakresie: rozebranie i ewentualne ponowne wykorzystanie nieodebranych elementów po poprzednim wykonawcy, budowa drogowych obiektów inżynierskich, przebudowa istniejących dróg w kolizjach z trasą, dodatkowe jezdnie obsługujące teren przyległy, utwardzenia eksploatacyjne, infrastruktura pieszo-rowerowa, urządzenia ochrony środowiska (w tym przejścia dla zwierząt), ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe, sieci i infrastruktura towarzysząca (energetyczne, wodociągowe, kanalizacja deszczowa z podczyszczaniem, sanitarna, przepompownie, kanały technologiczne), przebudowa kolidujących sieci podziemnych i nadziemnych wraz z wyburzeniami, oznakowanie i BRD, system zarządzania ruchem, nasadzenia zieleni oraz usunięcie i utylizacja inwazyjnych gatunków roślin (w tym rdestowiec japoński) i zidentyfikowanych odpadów.
Trudność: wysoka
Duży, wieloaspektowy kontrakt infrastrukturalny (droga ekspresowa 12,5 km z obiektami inżynierskimi, sieciami i ochroną środowiska) realizowany w formule kontynuacji po odstąpionym wykonawcy, z kluczowymi zadaniami zarezerwowanymi do osobistego wykonania.
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI- Kary umowne: w projekcie umowy (zał. nr 1 do SWZ).
Pytania i odpowiedzi
1614Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający wymaga aktualizacji oraz ponownego zaopiniowania i zatwierdzenia projektu stałej organizacji ruchu. Czy aktualizacja PSOR ma polegać na ponownym przedłożeniu projektu zgodnego z tomem nr V czy konieczne jest zaprojektowanie ponowne PSOR zgodnie z aktualnymi wytycznymi ( m.in. WR-D 22-3)?
Zamawiający potwierdza, że wymaga aktualizacji oraz ponownego zaopiniowania i zatwierdzenia projektu stałej organizacji ruchu. Aktualizacja PSOR będzie polegać na ponownym zaprojektowaniu PSOR w oparciu o przepisy na podstawie których opracowano PB2025.
2Jaki jest tryb postępowania jeżeli w ponowne uzgadnianie/opiniowanie/zatwierdzanie projektu PSOR spowoduje zmiany w rozwiązania geometrii wykraczających poza zmiany nieistotne np. ze względu na widoczność, zapewnienie wymagań dotyczących intruzji?
Zamawiający nie przewiduje możliwości wprowadzenia zmian istotnych do dokumentacji PB2025 spowodowanych uzgadnianiem PSOR.
3Takie urządzenia BRD jak drogowe bariery ochronne, poduszki zderzeniowe i terminale na drogach krajowych (w tym na autostradach i drogach ekspresowych oraz węzłach i łącznicach) oraz na odcinkach dróg nie będących drogami krajowymi, których budowa lub przebudowa jest realizowana przez GDDKiA należy projektować i stosować, zgodnie z aktualnie obowiązującymi przepisami, to jest z:
1) Rozporządzeniem [138],
2) Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeniach bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach [72].
W rozdziale 2.1.22.1.4.1. Jest mowa o wymaganiach dot, strefy bez przeszkód oraz projektu PSOR zgodnie z aktualnymi przepisami. Według czego projektujemy bariery? WR-D czy wytycznych z 2010 roku na których sporządzono projekt załączony do PFU?
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku wprowadzania przez Wykonawcę optymalizacji/zmian do PB2025 dopuszczonych przez PFU, SWZ oraz pozostałe dokumenty odniesienia należy dostosować zakres zmiany do obecnie obowiązujących przepisów prawa, w tym PTB, które definiuje już wymagania wobec strefy wolnej od przeszkód.
4„Zgodnie z § 90.2 rozporządzenia [138] dopuszcza się ingerencję maksymalnego dopuszczalnego odkształcenia bariery w skrajnię chodnika, drogi dla rowerów lub drogi dla pieszych i rowerów na moście lub wiadukcie, jeżeli prędkość dopuszczalna na drodze wynosi nie więcej niż 90km/h, a po odkształceniu bariery zachowana będzie wolna przestrzeń o szerokości nie mniejszej niż 1,00 m dla pieszych, osób poruszających się przy użyciu urządzenia wspomagającego ruch, rowerów, hulajnóg elektrycznych lub urządzeń transportu osobistego. Ponadto dopuszcza się ingerencję maksymalnego dopuszczalnego odkształcenia bariery w skrajnie chodnika dla obsługi na drogowym obiekcie inżynierskim lub w nim.
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że PB2025 został opracowany zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, ponieważ z momencie wejścia w życie Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych niniejsze zadanie było na etapie procedury przetargowej i godnie z PTB, jego zapisy nie obowiązywały dla niniejszego zadania.
5„PFU DROGI Prosimy o potwierdzenie, że parametr „VI (wtargnięcie pojazdu)” należy uwzględnić tylko dla wysokich przeszkód.”
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. Zamawiający potwierdza, że zgodnie z pkt 2.1.22.1.4.1 PFU parametr "VI" (wtargnięcie pojazdu) powinien być uwzględniony przy zabezpieczaniu wysokich przeszkód jako dodatkowy wymóg ponad standardowe zapewnienie wymaganego poziomu powstrzymywania.
6„PFU DROGI Prosimy o wyjaśnienie określeń dotyczących parametrów bezpieczenej przejezdności. np. wewnętrzny promień korytarza wyjściowego.”
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. Przytoczony parametr dotyczy wymogów określonych przez Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych. Z kolei PB2025 został opracowany na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, w którym taki parametr nie występował. W związku z powyższym, w przypadku wprowadzania dopuszczonych przez PFU, SWZ oraz pozostałe dokumenty zmian przez przyszłego Wykonawcę do PB2025 skutkujące koniecznością weryfikacji parametrów bezpiecznej przejezdności, każdorazowo Wykonawca będzie zobligowany do ustalenia właściwego pojazdu miarodajnego z właściwym Zarządcą drogi, o czym mowa w §14 PTB.
7PFU DROGI czy dostęp do nieruchomości z drogi wewnętrznej, będącej w zarządzie JST, można traktować jako dostęp do drogi publicznej?
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. Zamawiający co do zasady nie dopuszcza zapewnienia dostępu nieruchomości do drogi publicznej za pomocą drogi wewnętrznej w zarządzie JST. Zamawiający zastrzega sobie możliwość miejscowego ("punktowego") odstąpienia od tej zasady [odstąpienie od powyższej zasady nie może wynikać jedynie z czynników ekonomicznych związanych z realizacją (budową) inwestycji]. Równocześnie zaznacza się, że Wykonawca w przedłożonej ofercie nie powinien uwzględniać możliwości odstąpienia przez Zamawiającego od powyższego wymogu - gdy będzie to wpływać na zmniejszenie wartości oferty - [przyjęcie w takim wypadku przez Wykonawcę na etapie oferty ww. odstępstwa od zasady Zamawiającego jest wyłącznie ryzykiem Wykonawcy i nie może skutkować powstaniem roszczeń w stosunku do Zamawiającego, w szczególności roszczeń w zakresie zwiększenia wartości wynagrodzenia jak i Czasu na ukończenie.
8PFU DROGI Czy bariery ochronne mamy zaprojektować wg "Wytycznych stosowania barier drogowych czy wg WRD 22-3? Jest różnica między tymi dokumentami i prosimy o wskazanie dokumentu, który będzie wytycznymi do stosowania barier.
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID2025. W przypadku wprowadzania przez Wykonawcę zmian (dopuszczonych zapisami PFU, SWZ oraz pozostałych dokumentów odniesienia) w zakresie barier drogowych należy dostosować zmieniany zakres do obecnie obowiązujących przepisów prawa, w tym m.in.: WRD 22-3.
9PFU DROGI czy ściek wlicza się w szerokość pobocza?
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku wprowadzania przez Wykonawcę zmian do PB2025 dozwolonych zapisami PFU, SWZ oraz pozostałych dokumentów odniesienia należy dostosować zamieniany zakres (w tym szerokość poboczy) do obecnie obowiązujących przepisów prawa, w tym PTB oraz WiS-ów. Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa minimalna szerokość pobocza jest szerokością wolną od przeszkód w której nie wolno lokalizować żadnych elementów odwodnienia, w tym np. ścieków.
10PFU DROGI które elementy przekroju drogi wlicza się w szerokość pobocza a które nie? Prosimy o jednoznaczną odpowiedź tj. wymienić lub powołać się na zapis PFU, Wwiorbów lub przepisów
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku wprowadzania przez Wykonawcę zmian do PB2025 dozwolonych zapisami PFU, SWZ oraz pozostałych dokumentów odniesienia należy dostosować zamieniany zakres (w tym szerokość poboczy) do obecnie obowiązujących przepisów prawa, w tym PTB oraz WiS-ów.
11PFU Prosimy o wskazanie od jakiej wysokości nasypu od terenu, Zamawiający wymaga lokalizowania balustrad przy chodnikach dla pieszych.
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy zrealizować zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku wprowadzania przez Wykonawcę zmian do PB2025 dozwolonych zapisami PFU, SWZ oraz pozostałych dokumentów odniesienia należy dostosować zamieniany zakres (w tym lokalizację barier) do obecnie obowiązujących przepisów prawa, w tym PTB oraz WiS-ów.
12„Czy w przypadku zastosowania bariery energochłonnej oddzielającej ruch pojazdów od ciągów pieszych lub pieszo-rowerowych, Zamawiający dopuszcza zachodzenie szerokości pracującej bariery energochłonnej na ciąg pieszy/rowerowy/pieszo-rowerowy?”
Zamawiający wyjaśnia, że wymaga realizacji zamówienia zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku wprowadzania dozwolonych zapisami PFU, SWZ oraz pozostałych dokumentów odniesienia zmian Zamawiający nie dopuszcza możliwości zachodzenia szerokości pracującej bariery energochłonnej na ciąg pieszy/rowerowy/pieszo-rowerowy.
13„Prosimy o wyjaśnienie, czy Zamawiający wymaga opracowania projektów porozumień z jednostkami samorządu terytorialnego.”
Zamawiający wyjaśnia, że nie wymaga opracowania projektów porozumień z jednostkami samorządu terytorialnego.
14„czy GDDKIA podjęła rozmowy z JST na temat porozumień? Które drogi, na etpaie przetargu, należy przyjąć jako drogi do przekazania?”
Zamawiający informuje, że podjął rozmowy z JST oraz posiada porozumienia z JST, tj. z Gminą Haczów, Gminą Jasienica Rosielna oraz Gminą Korczyna. Zamawiający udostępnia Oferentom przedmiotowe porozumienia. Zamawiający wprowadza zmianę nr 33.
15„PFU Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający w przypadku zastosowania słupów oświetlenia drogowego o cechach bezpieczeństwa biernego, nie będzie wymagał ustawienia barier dla ich zabezpieczenia.”
Zamawiający wyjaśnia, że wymaga realizacji zamówienia zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025.
16„Prosimy o wskazanie, na jakich drogach i w jakich relacjach ma odbywać się ruch pojazdów nienormatywnych.”
Zamawiający wyjaśnia, że przedmiot zamówienia należy wykonać zgodnie z PB2025 zatwierdzonym Decyzją ZRID 2025. W przypadku dopuszczonych zmian należy dostosować zmieniane rozwiązania projektowe do PFU, SWZ, pozostałych dokumentów odniesienia oraz obowiązujących w dniu wprowadzenia zmiany przepisów prawa. Zamawiający wyjaśnia, że przedmiotowy odcinek realizacyjny nie posiada węzłów. W związku z czym należy zapewnić przejezdność pojazdów nienormatywnych na całej trasie głównej drogi ekspresowej S19.
17„Jaką długość oraz jakie lokalizacje drenażu należy uwzględnić pod rowami trasy głównej, gdyż dokumentacja jest w tym zakresie rozbieżna?”
Zamawiający informuje, że lokalizacje drenażu francuskiego pod rowami drogowymi zostały przedstawione na rysunkach PAB, Tom 2 "Roboty drogowe", na rysunkach przekrojów podłużnych nr 4.01-4.09. Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że zgodnie z PW Tom 14.2, załącznik 4e, łączna długość drenażu wynosi 2498 m. Zamawiający ponadto wyjaśnia, że ilości wskazane w tabeli 4e zostały określone dla drenażu wykonywanego po jednej stronie drogi. W związku z powyższym wartości podane w tabeli 4e należy przyjąć dla obu stron drogi poprzez ich pomnożenie przez współczynnik 2. Jednocześnie Zamawiający zastrzega, że materiały dołączone do TOM-u V SWZ nie stanowią Opisu Przedmiotu Zamówienia poza zakresem wskazanym jednoznacznie w PFU jako Opis Przedmiotu Zamówienia. Wykonawca otrzymuje te materiały jedynie w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko.
Historia zmian
01.09.2026 — ogłoszenie o zamówieniu
06.10.2026 — sprostowanie
26.10.2026 — sprostowanie
05.11.2026 — sprostowanie