Realizacja: do 12 miesięcy od daty zawarcia umowy. - Gwarancja jakości: min. 36 miesięcy (urządzenia magazynujące energię elektryczną: min. 10 lat; silnik(-i) trakcyjny(-e) i układ HV: min. 5 lat).
6
Warunki udziału
Pełna treść
Sytuacja finansowa: środki finansowe lub zdolność kredytowa ≥ 45 000 000 PLN - Doświadczenie: min. 15 dostaw fabrycznie nowych autobusów elektrycznych kategorii M3 w ciągu ostatnich 3 lat
7
Kryteria oceny ofert
Pełna treść
Cena oferty brutto: waga 65%, wzór PCena = (Cn/Cx) × 0,65 × 100; najniższa cena = 65 pkt - Kryterium techniczne: waga 35%, max 35 pkt; podkryteria: gwarancja autobusu, liczba miejsc, miejsca z niskiej podłogi, moc napędu, gwarancja silnika trakcyjnego, zużycie energii (SORT-2)
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 15 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (dostawa): 20 sztuk fabrycznie nowych niskopodłogowych autobusów przegubowych zasilanych energią elektryczną wraz z 20 dedykowanymi ładowarkami.
Część 2 (usługa): szkolenia personelu, dostawa dokumentacji, oprogramowania i wyposażenia warsztatowego wraz z udzieleniem autoryzacji serwisowej.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Dotyczy: odpowiedzi na pytanie nr 9 zawartej w dokumencie z dnia 16 lipca 2026 r., dotyczącej maksymalnej mocy ładowania pojazdu (wymóg SOT, pkt IV.1.b).
Wnosimy o ponowne rozpatrzenie stanowiska Zamawiającego i dopuszczenie pojazdów o maksymalnej mocy ładowania wynoszącej co najmniej 300 kW (zamiast wcześniej wnioskowanych 250 kW).
Uzasadnienie: Oferowane przez nas pojazdy zostały zaprojektowane do ładowania z maksymalną mocą 300 kW. Jest to świadoma decyzja konstrukcyjna, podjęta w oparciu o rzeczywiste charakterystyki pracy baterii trakcyjnych oraz analizę warunków eksploatacyjnych autobusów miejskich.
Choć stosowane w autobusach miejskich akumulatory technicznie dopuszczają przyjmowanie mocy ładowania na poziomie 400 kW, w rzeczywistości wartości te mogą być osiągane jedynie przez bardzo krótki czas, w ściśle określonych warunkach pracy baterii. W praktyce eksploatacyjnej przekłada się to na znikome skrócenie czasu ładowania względem pojazdów o maksymalnej mocy ładowania 300 kW.
Ograniczenie maksymalnej mocy ładowania do 300 kW pozwoliło natomiast na optymalizację konstrukcji pojazdu poprzez zastosowanie przewodów o mniejszych przekrojach oraz komponentów wysokonapięciowych dostosowanych do tej wartości mocy. W efekcie uzyskano redukcję masy własnej pojazdu, obniżenie kosztów jego produkcji, a także ograniczenie kosztów serwisowania i ewentualnych napraw w całym cyklu życia autobusu.
W ocenie Wykonawcy wymaganie maksymalnej mocy ładowania na poziomie 400 kW nie przynosi wymiernych korzyści eksploatacyjnych dla Zamawiającego. Dopuszczenie pojazdów o maksymalnej mocy ładowania wynoszącej co najmniej 300 kW pozwoliłoby na zachowanie pełnej funkcjonalności eksploatacyjnej przy jednoczesnym zwiększeniu konkurencyjności przetargu i możliwości uzyskania korzystniejszych ofert.
Zamawiający zmienia zapisy SWZ.
W załączniku nr 9 do SWZ (Szczegółowy opis techniczny) w części IV pkt 1 lit. b otrzymuje brzmienie:
pantografu zamontowanego na autobusie zapewniającego możliwość ładowania do 300 kW i prądem do 400A - autobus powinien być konstrukcyjnie przystosowany do szybkiego ładowania przy wykorzystaniu pantografu. Ładowanie prowadzone ma być zgodnie z normami IEC 61851-1, IEC
61851-23AnexC, EC61851-24 AnexC lub równoważnymi, tj. zgodnymi z wymaganiami ogólnymi systemów ładowania pojazdów elektrycznych, wymaganiami dla stacji ładowania prądem stałym (DC), wymaganiami testowymi dla systemów chłodzenia przewodów i złączy DC, komunikacją cyfrową EV
stacja DC, testów komunikacji cyfrowej EV–EVSE. Zamawiający dysponuje siecią stanowisk ładowania pantografowego zlokalizowanych na terenie Krakowa. Wykonawca zapewni kompatybilność urządzeń
w pojeździe do współpracy ze stanowiskami wykorzystywanymi przez Zamawiającego.
Zwracamy się z prośbą o uznanie, iż spełnienie przedmiotowego warunku może obejść również dostawę elektrycznych, niskopodłogowych autobusów miejskich wykorzystujących do napędu energię elektryczną wytwarzaną ze sprężonego wodoru w zainstalowanych w nich ogniwach paliwowych. [...] Zwracamy się również o uwzględnienie dostarczenia autobusu o długości 12 m.
Zamawiający rozumie jako autobus zasilany energią elektryczną również autobus wykorzystujący do napędu energię elektryczną wytwarzaną ze sprężonego wodoru w zainstalowanych w nich ogniwach paliwowych. W przywołanym warunku Zamawiający nie określa długości autobusu stanowiącego przedmiot wykazywanej dostawy.
Zamawiający w OPZ wskazuje, że: „W przypadku pojawienia się nowej wersji systemu operacyjnego lub bazy danych w okresie obowiązywania umowy, Wykonawca jest zobowiązany do podniesienia wersji w ramach umowy, bez dodatkowych kosztów dla Zamawiającego.” Wykonawca zwraca uwagę, że system operacyjny oraz system zarządzania bazą danych stanowią oprogramowanie dostarczane i rozwijane przez niezależnych producentów (third-party suppliers)... W konsekwencji nie istnieje mierzalny parametr, który pozwalałby uwzględnić to ryzyko w cenie oferty... Wykonawca wnosi o doprecyzowanie zapisu OPZ poprzez: ograniczenie obowiązku do aktualizacji objętych prawami licencyjnymi w ramach Software Assurance, bez automatycznego obowiązku migracji do nowych wersji głównych, lub wskazanie, że migracje do nowych wersji głównych systemu operacyjnego lub bazy danych będą przedmiotem odrębnych uzgodnień co do zakresu i kosztów prac.
Zamawiający zmienił zapisy SWZ (pismo WW26007578) i powyższe wymagania dotyczy tylko i wyłącznie dostarczonych systemów równoważnych według pkt I ppkt 9 załącznika nr 19 do SWZ.
Dodatkowo Zamawiający wyjaśnia:
Zamawiający podtrzymuje zapis SWZ dotyczące obowiązku aktualizacji systemów operacyjnych oraz baz danych do najnowszych wersji Zapewnienie pracy na aktualnych, wspieranych wersjach oprogramowania stanowi kluczowy element utrzymania odpowiedniego poziomu cyberbezpieczeństwa. Jest to również niezbędne dla zachowania zgodności z wymaganiami regulacyjnymi, w tym KSC oraz ISO/IEC 27001. Wpływa to bezpośrednio na zapewnienie ciągłości działania systemów IT. Zamawiający jest świadomy, że Wykonawca nie ma wpływu na politykę wydawniczą dostawców third-party. Jednocześnie ryzyko związane z cyklem życia technologii stanowi standardowy element działalności w branży IT. W związku z tym powinno ono być uwzględnione w modelach świadczenia usług utrzymaniowych. Utrzymanie omawianego wymogu ma na celu zapewnienie równowagi kontraktowej. Gwarantuje również utrzymanie wysokiego poziomu cyberbezpieczeństwa przez cały okres obowiązywania umowy.
W nawiązaniu do odpowiedzi Zamawiającego potwierdzającej komunikację z systemem zarządzania ładowarkami za pomocą protokołu OCPP 1.6, prosimy o informację, czy Zamawiający posiada wolne licencje umożliwiające podłączenie wszystkich ładowarek objętych przedmiotem zamówienia, a jeżeli nie – po czyjej stronie będzie zakup wymaganych licencji oraz pokrycie kosztów konfiguracji i integracji ładowarek z systemem?
Zamawiający wyjaśnia, że oczekuje od Wykonawcy wpięcia ładowarek do Systemu Zarządzania Ładowarkami za pomocą protokołu OCPP 1.6. Zamawiający zabezpiecza na własny koszt wymagane licencje dostępu do Systemu Zarządzania Ładowarkami, a Wykonawca ponosi jedynie koszty konfiguracji i integracji ładowarek z systemem.
Dotyczy: Zał. 12 do SWZ, rozdz. III, ust. 1, pkt 1.3, 1.4, 1.5
1. ilość użytkowników / dostęp online - dla ilu użytkowników serwisu Zamawiającego Wykonawca ma zapewnić dostęp do dokumentacji technicznej oraz katalogu części na okres nie krótszy niż 15 lat?
2. nośnik fizyczny a dostęp online - czy dostęp online spełnia wymagania pkt 1.3, 1.4, 1.5 w całości, czy Zamawiający wymaga również nośnika fizycznego (pendrive)?
Wykonawca ma zapewnić dostęp dla minimum 35 osób.
Zgodnie z punktem III.1.3 załącznika nr 12 do SWZ Wykonawca ma przekazać:
- dokumentację techniczną (dedykowaną dla pojazdów będących przedmiotem dostawy) dotyczącą obsługi i napraw Autobusów i jego podzespołów – w wersji elektronicznej, na nośniku (pliki skatalogowane na pendrive lub innym nośniku pamięci).
- pełny katalog (dedykowany dla pojazdów będących przedmiotem dostawy) części zamiennych autobusu - w wersji elektronicznej, na nośniku (pliki skatalogowane na pendrive lub innym nośniku pamięci).
Zgodnie z punktem III.1.16 załącznika nr 12 do SWZ Wykonawca ma zapewnić aktualizację przekazanej dokumentacji technicznej przekazanej na nośnikach zapisów elektronicznych, wymaganie to nie dotyczy sytuacji, gdy zapewniony został dostęp do aktualizacji wersji on-line.
Przekazanie dokumentacji na nośniku fizycznym jest działaniem jednorazowym, w momencie przekazania autobusów, która nie wymaga aktualizacji w przypadku udostępnienia dodatkowo dokumentacji w wersji ujednoliconej online z dostępem przez okres co najmniej 15 lat.
Mając na uwadze, że Zamawiający w Rozdziale II SWZ – Przedmiotowe środki dowodowe, w pkt 1.1 dopuszcza możliwość złożenia wraz z ofertą oświadczenia lub deklaracji producenta w zakresie zużycia energii elektrycznej, wnosimy o zmianę powyższego zapisu na następujący: „Ocenie podlegać będzie zużycie energii elektrycznej przez autobus wg testu SORT-2. Jako parametr eksploatacyjny oceniane będzie jednostkowe zużycie energii oferowanego typu autobusu określone na podstawie drogowego testu SORT-2 lub oświadczenia/deklaracji producenta.”
Zamawiający wyjaśnia, że oświadczenie/deklaracja producenta, o którym mowa w pkt 1.1.b rozdziału IV SWZ jest dokumentem równoważnym do raportu technicznego drogowego zużycia energii elektrycznej na potrzeby dokonania oceny ofert w podkryterium nr 6: zużycie energii elektrycznej.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie routera wyposażonego w standardowe porty Ethernet RJ-15 (1Gbit/s) zamiast złączy M12, pod warunkiem zastosowania fabrycznych adapterów/pigtaili z RJ45 na M12 (kodowanych np. X-coded dla 1Gbps) w celu zachowania kompatybilności z istniejącym okablowaniem?
Alternatywnie:
Czy Zamawiający dopuści urządzenie z portami RJ45 o wysokim stopniu ochrony mechanicznej, spełniające pozostałe wyśrubowane parametry transmisji komórkowej (min. 5G)?
Zamawiający dopuszcza rozwiązanie portów RJ45 pod warunkiem zastosowania fabrycznych adapterów z RJ45 do M12 X-code
Zmiana specyfikacji
Treść pkt III 1. b) i) załącznika 19 do SWZ otrzymuje brzmienie:
i) dwa moduły radiowe obsługujące transmisję danych w standardzie min. 5G oraz 4G oraz 3G oraz GPRS, obsługa dwóch kart SIM; min. 2 porty eth 1Gbit/s, M12 lub RJ45 Pushpull ; Karty SIM dostarcza Zamawiający
Dotyczy: Zał. 13, do SWZ, ust. 4
Kto ponosi koszty w przypadku, gdy Zamawiający pomimo posiadanej autoryzacji zleci wykonanie prac innym podmiotom z listy ASO przekazanej przez Wykonawcę, w rozbiciu na:
1. obsługi planowe (przeglądy okresowe),
2. naprawy gwarancyjne,
3. naprawy nieobjęte gwarancją?
Czy rozliczenie finansowe następuje bezpośrednio pomiędzy Zamawiającym a podmiotem wykonującym usługę, czy za pośrednictwem Wykonawcy?
Zamawiający oczekuje swobody wyboru wykonawcy obsług, napraw gwarancyjnych lub nieobjętych gwarancją spośród innych autoryzowanych podmiotów lub autoryzowanych warsztatów producentów zespołów, podzespołów, z wykorzystaniem listy autoryzowanych stacji obsługi (ASO) niezależnie od posiadanej autoryzacji własnej. Taka możliwość ma być wykorzystywana w sytuacji kumulacji własnych prac warsztatowych lub nietypowego ich charakteru. W przypadku wykorzystania takiej możliwości, będą one wykonywane na koszt:
1. obsługi planowe (przeglądy okresowe) - Zamawiającego,
2. naprawy gwarancyjne - Wykonawcy,
3. naprawy nieobjęte gwarancją - Zamawiającego.
W przypadku napraw gwarancyjnych oczekujemy rozliczenia bezgotówkowego pomiędzy wykonawcą naprawy a płatnikiem tj. Wykonawcą zamówienia z pominięciem Zamawiającego.
Pokazujemy 8 z 109 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
