Finansowanie: program FENX.03.01 Transport miejski, zakup 4 autobusów elektrycznych, budowa infrastruktury zasilającej — dofinansowanie ze środków unijnych; Zamawiający zastrzega prawo do unieważnienia w przypadku braku uzyskania dofinansowania
5
Terminy
Widoczne 50%
Termin realizacji: maks. 18 miesięcy (540 dni) od podpisania umowy — dostawa kompletnego autobusu
Doświadczenie: 3 dostawy nowego autobusu miejskiego, każda ≥ 1 500 000 PLN brutto, o parametrach nie niższych niż w SWZ, w ciągu ostatnich 3 lat - Ubezpieczenie OC: min. 10 000 000 zł
7
Kryteria oceny ofert
Pełna treść
Cena oferty brutto: waga 60%, max 60 pkt (formuła: najniższa cena / cena oferty × 60) - Parametry techniczno-eksploatacyjne: waga 40%, max 40 pkt (W1–W6, gwarancja baterii, ASO)
Podwykonawstwo: dopuszczone; wskazać w ofercie części i podwykonawców; jeśli podwykonawca >10% wartości – oświadczenie o braku podstaw wykluczenia (art. 5k Rozp. 833/2014); umowa podwykonawstwa nie może być mniej korzystna pod względem kar i wypłaty.
Zmiana umowy: możliwa w zakresie wzoru umowy; wymaga formy pisemnej; niedopuszczalne zmiany z naruszeniem art. 454 i 455 Pzp; zamawiający wyraził zgodę na nowe zapisy o zmianach (odp. na pyt. 27).
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 13 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (dostawa): 4 szt. autobusów 12m zeroemisyjnych o napędzie elektrycznym, z kompletnym wyposażeniem kabiny i przedziału pasażerskiego (fotele, nagłośnienie, klimatyzacja, ogrzewanie, system PEKA-ITS, tablice kierunkowe LED, kasowniki biletowe), wraz z dokumentacją techniczną i raportem testu SORT-2.
Dodatkowe wymagania: Autoryzowana stacja serwisowa w promieniu 80 km od Komornik; udział towarów z UE >50%; wyposażenie zgodne z Regulaminem 107 EKG ONZ.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o podanie następujących danych dotyczących warunków eksploatacji na liniach planowanych do obsługi przez autobusy będące przedmiotem zamówienia:
- Średnia prędkość handlowa (km/h)
- Odległość trasa-zajezdnia (km)
- Średnia długość pojedynczego odcinka (km)
- Liczba odcinków dziennie
- Odległość pomiędzy punktami ładowania (km)
- Wymagany zasięg na pojedynczym ładowaniu (km)
- Dzienny przebieg (km)
- Roczny przebieg (km)
- Średnia odległość pomiędzy przystankami (km)
- Maksymalne nachylenie ( %)
- Odcinek z maksymalnym nachyleniem (mt)
- Dni pracy w roku
Dane te są niezbędne do profesjonalnego przeprowadzenia symulacji i odpowiedniego doboru magazynów energii spełniających wszystkie wymogi SWZ.
Zamawiający informuje:
- Średnia prędkość eksploatacyjna 25 km/h
- Odległość maksymalna 13 km
- Firma realizuje zadania przewozowe do 50 km, średnia długość pojedynczego odcinka wynosi od 7 do 25 km (jest kilka pojedynczych kursów, których odcinek wynosi 31 km)
- W zależności od linii komunikacyjnej, autobusy będą jeździły na różnych liniach
- Ładowanie autobusów odbywać się będzie tylko na zajezdni PUK Komorniki
- 400 km
- 350-400 km
- 60 000 km
- 0,7 km (przystanki bliżej miasta są zlokalizowane częściej do 0,5 km, poza miastem nawet do 1,2 km)
- 8%
- 200 m
- nie mniej jak 310 dni
Prośba o dane dotyczące warunków eksploatacji (prędkość handlowa, odległość trasa-zajezdnia, zasięg, przebieg, nachylenia itp.) niezbędne do symulacji i doboru magazynów energii.
Zamawiający informuje:
- Średnia prędkość eksploatacyjna 25 km/h
- Odległość maksymalna 13 km
- Średnia długość pojedynczego odcinka 7-25 km (pojedyncze kursy do 31 km)
- Liczba odcinków dziennie - w zależności od linii
- Ładowanie tylko na zajezdni PUK Komorniki
- Wymagany zasięg 400 km
- Dzienny przebieg 350-400 km
- Roczny przebieg 60 000 km
- Średnia odległość między przystankami 0,7 km
- Maksymalne nachylenie 8%
- Odcinek z maks. nachyleniem 200 m
- Dni pracy min. 310
Prosimy o podanie danych dotyczących warunków eksploatacji na liniach planowanych do obsługi przez autobusy (prędkość handlowa, odległość trasa-zajezdnia, długość odcinka, liczba odcinków dziennie, odległość między punktami ładowania, zasięg na ładowaniu, dzienny/roczny przebieg, odległość między przystankami, maksymalne nachylenie, dni pracy w roku itp.).
Średnia prędkość eksploatacyjna 25 km/h; odległość maksymalna 13 km; średnia długość odcinka 7–25 km (pojedyncze kursy do 31 km); liczba odcinków dziennie zależna od linii; ładowanie tylko na zajezdni PUK Komorniki; zasięg 400 km; dzienny przebieg 350–400 km; roczny przebieg 60 000 km; średnia odległość między przystankami 0,7 km; maksymalne nachylenie 8%; odcinek z maks. nachyleniem 200 m; dni pracy min. 310.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuści również dostęp za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
Zamawiający dopuści również dostęp za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
Prośba o potwierdzenie dopuszczenia dostępu za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
Zamawiający dopuści również dostęp za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
W załączniku nr 2 do SWZ w pkt 3.7 Zamawiający napisał:
„3.7 Pokrywy obsługowe umożliwiające dostęp do: instalacji spryskiwacza szyb, reflektorów, akumulatorów, zbiornika głównego i dodatkowego paliwa, zbiornika AdBlue.”
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuści również dostęp za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
Zamawiający dopuści również dostęp za pomocą klapek wlewów do zbiornika paliwa agregatu grzewczego.
Prośba o potwierdzenie, że Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne drzwi przy napędzie pneumatycznym.
Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne (przyciskami na pulpicie), przy napędzie drzwi pneumatycznym.
W załączniku nr 2 do SWZ w pkt 4.1.2 Zamawiający napisał:
„4.1.2 Uruchamianie drzwi elektrycznie z pulpitu kierowcy, z możliwością ręcznego awaryjnego otwierania (od wewnątrz i zewnątrz przy drzwiach po jednym włączniku bezpieczeństwa /drzwi - zabezpieczone przed niepowołanym użyciem). Wszystkie drzwi główne powinny łatwo otwierać się od wewnątrz oraz z zewnątrz pojazdu, gdy pojazd się nie porusza.”
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne (przyciskami na pulpicie), przy napędzie drzwi pneumatycznym.
Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne (przyciskami na pulpicie), przy napędzie drzwi pneumatycznym.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne (przyciskami na pulpicie), przy napędzie drzwi pneumatycznym.
Zamawiający ma na myśli sterowanie elektryczne (przyciskami na pulpicie), przy napędzie drzwi pneumatycznym.
1) Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza szyby boczne i tylną pojedyncze. 2) Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza, aby część uchylna okna nie była podwójna. 3) Prosimo o potwierdzenie, że w drzwiach nie ma wymogu obligatoryjnego stosowania szyb podwójnych.
1) Zamawiający dopuszcza szyby boczne i tylną pojedyncze. 2) Zamawiający dopuszcza, aby część uchylna okna nie była podwójna. 3) Zamawiający potwierdza, że w drzwiach nie ma wymogu obligatoryjnego stosowania szyb podwójnych.
Prośba o dopuszczenie szyb bocznych i tylnych pojedynczych, części uchylnej niebędącej podwójną oraz braku obowiązkowego wymogu szyb podwójnych w drzwiach.
Zamawiający dopuszcza szyby boczne i tylną pojedyncze. Dopuszcza, aby część uchylna okna nie była podwójna. W drzwiach nie ma wymogu obowiązkowego stosowania szyb podwójnych.
W załączniku nr 2 do SWZ w pkt 4.2.5 Zamawiający napisał:
4.2.5 Szyby boczne i tylna podwójne – Szyby boczne i tylna – ze szkła hartowanego, boczne przyciemniane min. 60%, szyba tylna 60 % przyciemnienia (bez przyciemnienia w miejscu montażu tylnego wyświetlacza, do uzgodnienia z Zamawiającym), klejone do nadwozia; Minimalna liczba okien uchylnych w autobusie:
5 sztuk rozmieszczonych równomiernie w całej przestrzeni pasażerskiej z szybami uchylnymi. Ryglowanie ruchomej części okna - na klucz typu kwadrat. Szyba boczna zamontowana za pierwszymi drzwiami, jako podwójna
dopuszcza się wszystkie szyby podwójne).
1. Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza szyby boczne i tylną pojedyncze. Szyby pojedyncze są tańsze i dużo lżejsze (łącznie kilkaset kg), rozwiązanie to nie powoduje późniejszych problemów z rozszczelnieniem okien.
2. Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza, aby część uchylna okna nie była podwójna.
3. Prosimy o potwierdzenie, że w drzwiach nie ma wymogu obligatoryjnego stosowania szyb podwójnych.
Zamawiający dopuszcza szyby boczne i tylną pojedyncze
Zamawiający dopuszcza, aby część uchylna okna nie była podwójna
Zamawiający potwierdza, że w drzwiach nie ma wymogu obligatoryjnego stosowania szyb podwójnych
W załączniku nr 2 do SWZ w pkt 4.3.3 lit. d) Zamawiający napisał:
„d) Lustra nad drugimi i trzecimi drzwiami zwrócone w kierunku kierowcy.”
Ze względu na wymóg zastosowania monitoringu zwracamy się z wnioskiem o rezygnację z wymogu zastosowania lustra nad trzecimi drzwiami. W autobusie 12 metrowym trzydrzwiowym stosowanie lustra w ostatnich drzwiach nie przyniesie żadnych korzyści dla kierowcy, gdyż widoczność będzie ograniczona. Widok tylnej przestrzeni będzie obejmuwała kamera.
Zamawiający rezygnuje z wymogu zastosowania lustra nad drugimi i trzecimi drzwiami
Ze względu na monitoring prośba o rezygnację z wymogu lustra nad trzecimi drzwiami (widoczność ograniczona, kamera obejmuje widok tylnej przestrzeni).
Zamawiający rezygnuje z wymogu zastosowania lustra nad drugimi i trzecimi drzwiami.
Prośba o rezygnację z wymogu lustra nad trzecimi drzwiami (monitoring zastępuje lustro).
Zamawiający rezygnuje z wymogu zastosowania lustra nad drugimi i trzecimi drzwiami.
Prośba o dopuszczenie zegara w formacie hh:mm.
Zamawiający dopuszcza zegar w formacie hh:mm.
Zwracamy się z wnioskiem o dopuszczenie zegara w formacie hh:mm.
Zamawiający dopuszcza zegar w formacie hh:mm.
W załączniku nr 2 do SWZ w pkt 5.5 Zamawiający napisał:
„5.5 Zegar (w formacie - hh:mm:ss) - wymaga się aby wyświetlany aktualny czas był pobierany z urządzenia nawigacji satelitarnej (dopuszcza się wykorzystanie komputera pokładowego systemu informacji pasażerskiej posiadającego synchronizację czasu z systemem nawigacji satelitarnej). Dobrze widoczny i czytelny dla kierowcy.”
Zwracamy się z wnioskiem o dopuszczenie zegara w formacie hh:mm.
Zamawiający dopuszcza zegar w formacie hh:mm.
Prośba o zaakceptowanie podwójnego gniazda USB (A i C) oraz gniazda zapalniczki 24V.
Zamawiający zaakceptuje rozwiązanie zastosowania podwójnego gniazda USB (typ A i C) oraz gniazda zapalniczki 24V.
Prośba o zaakceptowanie podwójnego gniazda USB (typ A i C) oraz gniazda zapalniczki 24V.
Zamawiający zaakceptuje rozwiązanie zastosowania podwójnego gniazda USB (typ A i C) oraz gniazda zapalniczki 24V.
Pokazujemy 20 z 136 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
