Ubezpieczenie OC: w zakresie prowadzonej działalności, suma gwarancyjna ≥ 1 000 000 zł. - Doświadczenie: min. 2 dostawy autobusów miejskich M3 klasy I, każda ≥ 500 000 zł brutto (każda w ramach odrębnej umowy), w ostatnich 3 latach.
Oświadczenie z art. 125 ust. 1 ustawy PZP (brak podstaw wykluczenia + spełnianie warunków udziału).
Przedmiotowe środki dowodowe: szczegółowy opis techniczny (karty katalogowe / schematy), świadectwo homologacji typu pojazdu, oświadczenie o spełnianiu normy EURO VI lub wyższej, oświadczenie o przystosowaniu do przewozu osób niepełnosprawnych.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 12 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Dostawa 2 nowych autobusów miejskich kategorii M3 klasy I, wolnych od wad, wyprodukowanych co najmniej w 2025 roku, minimum 35-osobowych (w tym minimum 16 miejsc siedzących), z homologacją obejmującą wymagany wariant użytkowy, z silnikiem diesla o pojemności minimum 1950 cm³ spełniającym normę EURO VI lub wyższą, z napędem na tylną oś, przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych (w tym co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego) — z obniżoną podłogą przy drzwiach dwuskrzydłowych i rozkładaną rampą najazdową. W ramach zamówienia wykonawca dostarcza również dokumentację homologacyjną, karty katalogowe, oświadczenia producenta (norma spalin, przystosowanie dla osób niepełnosprawnych) oraz przeprowadza szkolenie z obsługi systemu wyświetlaczy trasy. Koszty przeglądów gwarancyjnych (robocizna, dojazdy, części zamienne i eksploatacyjne) ponosi wykonawca.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o potwierdzenie, że Zamawiający dopuszcza zaoferowanie autobusu z drzwiami pasażerskimi w układzie 0-1-2, tj. z pojedynczymi drzwiami za osią przednią oraz dwuskrzydłowymi drzwiami za osią tylną, przy których zlokalizowana jest obniżona podłoga, miejsce przeznaczone dla osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego oraz rozkładana rampa najazdowa, zgodnie z wymaganiem OPZ dotyczącym obniżonej tylnej części pojazdu przy drzwiach dwuskrzydłowych?
Zamawiający dopuszcza zaoferowanie autobusu z drzwiami pasażerskimi w układzie 0- 1-2, tj. z pojedynczymi drzwiami za osią przednią oraz dwuskrzydłowymi drzwiami za osią tylną, przy których zlokalizowana jest obniżona podłoga, miejsce przeznaczone dla osoby poruszającej się na wózku inwalidzkim lub wózka dziecięcego oraz rozkładana rampa najazdowa, zgodnie z wymaganiem OPZ dotyczącym obniżonej tylnej części pojazdu przy drzwiach dwuskrzydłowych przy zachowaniu łącznej ilości drzwi wskazanej w pkt 3 załącznika nr 2 do SWZ.
Zwracamy się do Zamawiającego z wnioskiem o wyrażenie zgody na dostawę autobusów posiadających niezależne zawieszenie osi przedniej ze stabilizatorem oraz zawieszenie zależne osi tylnej (resory paraboliczne + stabilizator). Uzasadnienie: Konstrukcja seryjnych podwozi bazowych takich jak - MAN TGE / VW Crafter, MB Sprinter z napędem na tylną oś wyklucza technicznie zastosowanie niezależnego zawieszenia z tyłu. Obecny zapis w specyfikacji uniemożliwia złożenie oferty opartej na wiodących, bezpiecznych i powszechnie stosowanych na rynku konstrukcjach autobusów tej klasy.
Zamawiający dopuszcza i wyraża zgodę na taki rodzaj zawieszenia jak wskazany w pytaniu przez Wykonawcę.
Czy Zamawiający dopuści autobus, w którym nie występują oddzielne drzwi od strony kierowcy z elektrycznie sterowaną szybą, natomiast wejście kierowcy odbywa się przez drzwi pasażerskie po prawej stronie pojazdu, otwierane zdalnie przez kierowcę za pomocą pilota/systemu sterowania drzwiami? Oferowane przez nas rozwiązanie jest funkcjonalnie równoważne względem wymagań Zamawiającego, ponieważ kierowca posiada pełną możliwość samodzielnego otwierania i zamykania drzwi bez konieczności użycia klucza oraz bez udziału osób trzecich. System zapewnia wygodne i bezpieczne wejście do pojazdu, a jednocześnie eliminuje konieczność wykonywania dodatkowych otworów konstrukcyjnych w ścianie bocznej.
Zamawiający nie dopuszcza autobusu, w którym nie występują oddzielne drzwi od strony kierowcy z elektrycznie sterowaną szybą, natomiast wejście kierowcy odbywa się przez drzwi pasażerskie po prawej stronie pojazdu, otwierane zdalnie przez kierowcę za pomocą pilota/systemu sterowania drzwiami.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w niezależne zawieszenie przedniej osi oraz zależne pneumatyczne zawieszenie tylnej osi ze stabilizatorem? Pragniemy zwrócić uwagę, że Zamawiający wymaga zastosowania napędu na tylną oś, dla którego standardowym rozwiązaniem konstrukcyjnym jest wykorzystanie sztywnego mostu napędowego, co wiąże się z zastosowaniem zawieszenia zależnego. Oferowane rozwiązanie jest powszechnie stosowane w autobusach miejskich i zapewnia pełną funkcjonalność, bezpieczeństwo oraz trwałość eksploatacyjną pojazdu.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w niezależne zawieszenie przedniej osi oraz zależne pneumatyczne zawieszenie tylnej osi ze stabilizatorem.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu niewyposażonego w asystenta bocznego wiatru, wyposażonego natomiast w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz pozostałe wymagane systemy bezpieczeństwa? Pragniemy zwrócić uwagę, że asystent bocznego wiatru jest rozwiązaniem charakterystycznym dla wybranego pojazdu bazowego, natomiast oferowany przez nas autobus spełnia wszystkie wymagania w zakresie bezpieczeństwa czynnego oraz posiada systemy zapewniające stabilność pojazdu podczas jazdy.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu niewyposażonego w asystenta bocznego wiatru, wyposażonego natomiast w elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP) oraz pozostałe wymagane systemy bezpieczeństwa.
Zwracamy się z wnioskiem o dopuszczenie do postępowania autobusu bez poduszki powietrznej kierowcy. Zgodnie z § 18 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U. z 2016 r. poz. 2022 z późn. zm.), pojazdy kategorii M2 i M3 nie są objęte obowiązkiem wyposażenia w poduszkę powietrzną kierowcy. Wymóg ten nie stanowi również elementu wymaganej homologacji autobusów kategorii M3, wobec czego brak poduszki powietrznej nie wpływa na możliwość dopuszczenia pojazdu do ruchu ani zgodność z obowiązującymi przepisami. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o dopuszczenie autobusu bez poduszki powietrznej kierowcy.
Zamawiający nie dopuszcza autobusu bez poduszki powietrznej kierowcy.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, który informuje kierowcę sygnałem optycznym i akustycznym o przekroczeniu linii pasa ruchu bez użycia kierunkowskazu, zamiast aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu? Oferowany system skutecznie wspomaga kierowcę w zachowaniu prawidłowego toru jazdy oraz spełnia funkcję zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, który informuje kierowcę sygnałem optycznym i akustycznym o przekroczeniu linii pasa ruchu bez użycia kierunkowskazu, zamiast aktywnego asystenta utrzymania pasa ruchu.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, nieposiadające zintegrowanych kierunkowskazów, przy jednoczesnym zastosowaniu kierunkowskazów umieszczonych w innym miejscu nadwozia zgodnie z obowiązującymi przepisami homologacyjnymi? Oferowane rozwiązanie zapewnia pełną funkcjonalność, odpowiednią widoczność sygnalizacji świetlnej oraz spełnia obowiązujące wymagania w zakresie bezpieczeństwa i homologacji pojazdu. Oferowane lusterka montowane są na dedykowanych wysięgnikach stosowanych w autobusach miejskich, zapewniających szerokie pole widzenia oraz właściwą obserwację otoczenia pojazdu.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka zewnętrzne, nieposiadające zintegrowanych kierunkowskazów. Wymaganie dotyczące zastosowania lusterek zewnętrznych ze zintegrowanymi kierunkowskazami pozostaje bez zmian.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego w minimum trzy przesuwne szyby w przestrzeni pasażerskiej zamiast szyb uchylnych? Zastosowane rozwiązanie zapewnia możliwość naturalnej wentylacji wnętrza pojazdu w zakresie równoważnym do szyb uchylnych, zachowując pełną funkcjonalność oraz komfort pasażerów.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego w minimum trzy przesuwne szyby w przestrzeni pasażerskiej zamiast szyb uchylnych.
Czy Zamawiający dopuści zaoferowanie autobusu wyposażonego we wlew paliwa zabezpieczony korkiem zamykanym na klucz, zamiast automatycznej blokady dostępu do wlewu paliwa? Oferowane rozwiązanie skutecznie zabezpiecza dostęp do zbiornika paliwa przed osobami nieuprawnionymi, zapewniając funkcjonalność równoważną względem wymagań Zamawiającego.
Zamawiający nie dopuszcza zaoferowania autobusu wyposażonego we wlew paliwa zabezpieczony korkiem zamykanym na klucz, zamiast automatycznej blokady dostępu do wlewu paliwa.
Prosimy o potwierdzenie, że gwarancja i rękojmia nie obejmuje elementów, zużytych w toku zgodnej z przeznaczeniem eksploatacji autobusów, gdy zużycie nie wynika z wad fizycznych rzeczy. Dotyczy to w szczególności takich elementów jak: amortyzatory, elementy zawieszenia, świece zapłonowe, świece żarowe, paski napędowe, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, sprzęgła, wtryskiwacze, pióra wycieraczek, tłumiki, opony, żarówki, bezpieczniki oraz płyny eksploatacyjne.
Zamawiający potwierdza, że naturalne zużycie elementów eksploatacyjnych, powstałe w toku prawidłowej eksploatacji, nie stanowi wady fizycznej, a co za tym idzie – nie podlega bezpłatnej wymianie z tytułu rękojmi lub usuwania wad ujawnionych w okresie gwarancji. Jeśli wymiana zużytych części eksploatacyjnych (np. filtrów, olejów, klocków hamulcowych) wynika z interwałów i zakresu planowanych przeglądów gwarancyjnych, Wykonawca jest zobowiązany dokonać ich wymiany na nowe w ramach pakietu przeglądów, którego koszty ponosi Wykonawca.
Co do zasady Zamawiający przyjmuje, że gwarancja nie obejmuje elementów/części ulegających zużyciu w toku eksploatacji.
Prosimy o potwierdzenie, że w okresie gwarancji koszt planowanych przeglądów serwisowych/obsług technicznych wynikających z interwałów obsług określonych przez producenta pojazdu wraz robocizną i materiałami eksploatacyjnymi Zamawiający będzie ponosił we własnym zakresie? Pozostałe naprawy wynikające z udzielonej gwarancji będą po stronie Wykonawcy.
Zamawiający nie potwierdza, ponieważ całkowity koszt przeglądów gwarancyjnych (w tym obejmujący robociznę, dojazdy, ewentualny transport, wymianę części zamiennych, części eksploatacyjnych, olejów oraz filtrów spełniających wymogi producenta pojazdu) ponosi Wykonawca. Wykonawca ma obowiązek ująć te koszty w cenie ofertowej.
Prosimy o podanie rocznego przebiegu jaki będzie pokonywać autobus?
Zamawiający wskazuje, że szacowany roczny przebieg, jaki będzie pokonywać autobus wyniesie około 100.000,00 km.
Zwracam się z wnioskiem o modyfikację par. 8 umowy - poprzez przyjęcie, że:
1. Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w przypadku naruszenia terminu dostawy Przedmiotu Umowy do Zamawiającego określonego w § 4 ust. 2 Umowy – w wysokości 0,5% wartości netto Przedmiotu Umowy za każdy rozpoczęty dzień zwłoki w dostawie Przedmiotu Umowy do Zamawiającego.
2. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązków, o których mowa w § 4 ust. 13 Umowy, Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 500,00 zł za każde stwierdzone naruszenie obowiązków umownych.
3. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązku, o którym mowa w § 7 ust. 2 Umowy, Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 250,00 zł za każde stwierdzone naruszenie obowiązku umownego.
4. W przypadku naruszenia przez Wykonawcę obowiązku zachowania „Czasu reakcji”, o którym mowa w § 7 ust. 5 Umowy, Zamawiający naliczy Wykonawcy karę umowną w wysokości 25,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę zwłoki.
Zamawiający nie wyraża zgody na modyfikację § 8 załącznika nr 5 do SWZ tj. wzoru umowy.
Czy Zamawiający dopuści pojazd : - wyposażony w decyzję Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego, który jest równoważny do świadectwa homologacji , zamiast świadectwa homologacji – o liczbie miejsc 34 ( 15 miejsc siedzących + 1 kierowca + 18 miejsc stojących - w tym 3 miejsca składane) -z silnikiem o pojemności 1950 cm3.
Zamawiający wskazuje, że co do zasady nie, albowiem decyzja Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego (TDT) nie jest tożsama ze świadectwem homologacji, choć w określonych przypadkach może stanowić dokument potwierdzający dopuszczenie pojazdu lub jego elementu do użytkowania na podstawie innych przepisów. Jeżeli wykonawca twierdzi, że decyzja Dyrektora TDT jest równoważna świadectwu homologacji, powinien wykazać, że decyzja została wydana na podstawie przepisów homologacyjnych obejmuje ten sam typ pojazdu, potwierdza spełnienie identycznych wymagań technicznych, umożliwia wprowadzenie pojazdu do obrotu lub użytkowania na takich samych zasadach jak świadectwo homologacji. Bez wykazania tej równoważności Zamawiający nie ma obowiązku uznać decyzji za odpowiednik świadectwa homologacji.
Pokazujemy 15 z 25 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
