TEDCPV 34000000 · Sprzęt transportowy Zachodniopomorskie Termin: 16 października 2026
Dostawa elektrycznych zespołów trakcyjnych – Szczecin
Pełna nazwa postępowania: Dostawa trzech sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich w ruchu aglomeracyjnym
Województwo Zachodniopomorskie - Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego w Szczecinie
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
16.10.2026
za 12 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
2 października 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 10 sekcjiDruga połowa — łącznie 20 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Doświadczenie: min. 3 dostawy fabrycznie nowych, wieloczłonowych EZT tego samego typu, dwukierunkowych, ≥ 160 km/h, przewozy pasażerskie, ostatnie 6 lat; za dostawy wspólne — bezpośredni udział Wykonawcy - Wykonawcy wspólni: łączne spełnianie warunku niedopuszczalne — doświadczeniem w całości musi wykazać co najmniej jeden z Wykonawców
7
Kryteria oceny ofert
Widoczne 50%
Cena za wykonanie przedmiotu umowy — waga 60%; najniższa cena brutto / cena badanej oferty × 100 pkt × 60%
Termin dostawy pierwszego pojazdu — waga 15%; od 6 do 36 miesięcy od podpisania umowy
Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskazać części zamówienia, firmy podwykonawców oraz procent >10% wartości zamówienia (Rozdz. X pkt 3–5 SWZ).
Zmiany umowy: przewidziane we Wzorze Umowy (Załącznik nr 7); dopuszcza się zmiany terminów (siła wyższa, przedłużenie procedury, prawo opcji), norm technicznych, technologii; wynagrodzenie zmienia się przy ustawowych zmianach VAT, minimalnego wynagrodzenia, składki ZUS.
Odpowiedzialność wykonawcy: pełna odpowiedzialność za niewykonanie/nienależyte wykonanie; brak limitu odpowiedzialności w SWZ.
Kontrola produkcji: Zamawiający prawo do maks. 2 komisyjnych kontroli procesu produkcji pierwszego pojazdu na każdym etapie, z 5-dniowym wcześniejszym powiadomieniem.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 20 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie JEDNOCZĘŚCIOWE (oferta wyłącznie na całość, bez wariantów i ofert częściowych):
Dostawa: 3 fabrycznie nowe wieloczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) tego samego typu i serii do obsługi przewozów pasażerskich w ruchu aglomeracyjnym (m.in. relacja Police – Szczecin Główny – Świnoujście Port) — z systemami ETCS/ERTMS, SHP, czuwakiem aktywnym, radiotelefonem GSM-R/VHF, monitoringiem oraz systemem informacji pasażerskiej (min. 8 tablic LED i min. 10 monitorów LCD na pojazd — stan po modyfikacji SWZ).
Liczniki energii: fabrycznie nowe liczniki energii trakcyjnej prądu stałego z teletransmisją danych do PKP Energetyka i lokalizacją GPS pojazdu.
Dokumentacja i zezwolenia: decyzja UTK o dopuszczeniu do eksploatacji, deklaracja zgodności z typem, DSU, DTR, WTWiO, dokumentacja konstrukcyjna i poprodukcyjna oraz katalog części zamiennych.
Wyprawka i osprzęt: zestaw podzespołów i sprzętu eksploatacyjnego (adaptery sprzęgu, drążki, płoza hamulcowa, kabel ładowania, nośniki danych, oprogramowanie diagnostyczne) oraz laptop diagnostyczny z oprogramowaniem serwisowym.
Szkolenia: dla 10 pracowników zaplecza technicznego (3 poziomy utrzymania) i 10 maszynistów, z certyfikatami obsługi i diagnozowania systemów pojazdu.
Oprogramowanie: środowisko serwerowe z oprogramowaniem systemu informacji pasażerskiej wraz z bezterminową licencją.
Prawo opcji: możliwość rozszerzenia zamówienia o do 5 dodatkowych pojazdów na tych samych warunkach (maks. 8 sztuk łącznie).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1 i 4.8.3.2 OPZ
pkt 4.8.3.2 wymaga zabudowy co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24” na pojazd.
Jednocześnie OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga wykonania tablic bocznych jako
dwustronnych, przy czym wyświetlacze widoczne od wewnątrz EZT mają być
wykonane w technologii LCD z prezentacją trasy pociągu. Czy wyświetlacze LCD
stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych wliczają się do
wymaganego minimum 20 szt. monitorów LCD 24” na pojazd?
Wyświetlacze LCD stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych, o
których mowa w pkt 4.8.3.1 OPZ, nie mogą być zaliczone na poczet wymaganego
minimum 20 szt. monitorów LCD 24” określonego w pkt 4.8.3.2 OPZ. Na Wykonawcy
spoczywa obowiązek zaprojektowania i zastosowania odpowiedniego rozwiązania
technicznego zapewniającego spełnienie wszystkich wymagań określonych przez
Zamawiającego w OPZ, w tym zapewnienie co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24”
na pojazd, niezależnie od wyświetlaczy LCD wymaganych w ramach dwustronnych
tablic bocznych.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1
OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga montażu tablic bocznych „na ścianach bocznych każdego z
członów”, nie określając ich liczby. Ile tablic bocznych na jeden człon (na każdą
stronę pojazdu) Zamawiający uznaje za minimum spełniające wymaganie? Czy
wymagana jest tablica boczna przy każdych drzwiach wejściowych?
Zamawiający wyjaśnia, że wymagania określone w pkt 4.8.3.1 OPZ uzna za
spełnione przy zastosowaniu minimum dwóch tablic bocznych na jeden człon
pojazdu – po jednej tablicy na każdej stronie bocznej danego członu. Zamawiający
nie wymaga montażu tablicy bocznej przy każdych drzwiach wejściowych do
pojazdu.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.2 lit. f
OPZ pkt 4.8.2 lit. f wymaga zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność
awaryjną pasażer–maszynista „przy drzwiach wejściowych od ich strony
wewnętrznej”. Czy wymagany jest jeden komunikator przy każdej parze drzwi, czy
jeden komunikator na przedsionek?
Zamawiający wyjaśnia, że wymaganie określone w pkt 4.8.2 lit. f OPZ, dotyczące
zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność awaryjną pasażer–maszynista
przy drzwiach wejściowych od ich strony wewnętrznej, uzna za spełnione w
przypadku zastosowania minimum jednego komunikatora w każdym przedsionku.
Zamawiający nie wymaga zastosowania komunikatora przy każdej parze drzwi
wejściowych, pod warunkiem że zastosowane rozwiązanie zapewnia wymaganą
funkcjonalność łączności awaryjnej pasażer–maszynista oraz spełnia wszystkie
mające zastosowanie wymagania przepisów prawa i norm.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. h / 4.8.7 pkt 1
OPZ wielokrotnie odwołuje się do aplikacji dyspozytorskiej „będącej w posiadaniu
Zamawiającego” oraz „eksploatowanej przez Zamawiającego”, wymagając
kompatybilności z nią oraz przesyłu danych z systemu zliczania podróżnych i
udostępnienia podglądu z monitoringu. Proszę o wskazanie nazwy, dostawcy i wersji
tej aplikacji oraz o udostępnienie na etapie postępowania specyfikacji jej interfejsu
(API) wraz z opisem obsługiwanych formatów i protokołów wymiany danych. Bez
tych informacji rzetelna wycena integracji nie jest możliwa.
Zamawiający informuje, że aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez
Zamawiającego do końca 2026 roku jest aplikacja Consel firmy Aksel. Z uwagi na
przewidywany termin dostaw pojazdów po 2028 roku Zamawiający na etapie
prowadzenia postępowania nie jest w stanie wskazać nazwy, dostawcy ani wersji
aplikacji dyspozytorskiej, która będzie eksploatowana przez Zamawiającego w
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. e i lit. h
OPZ pkt 6.6 lit. e wskazuje, że elementami składowymi systemu mają być
komponenty instalowane w pojeździe oraz oprogramowanie umieszczone na
serwerze z dostępem Zamawiającego, co sugeruje dostawę nowej aplikacji
naziemnej. Jednocześnie pkt 6.6 lit. h wymaga kompatybilności z aplikacją
dyspozytorską już eksploatowaną przez Zamawiającego. Czy przedmiotem
zamówienia jest dostawa nowej aplikacji naziemnej, integracja z aplikacją istniejącą,
czy oba te elementy łącznie?
Zamawiający nie wymaga dostawy przez Wykonawcę odrębnej, alternatywnej
aplikacji dyspozytorskiej zastępującej aplikację obecnie eksploatowaną przez
Zamawiającego. Oprogramowanie dostarczane przez Wykonawcę ma realizować
funkcje określone w OPZ oraz współpracować z istniejącą aplikacją dyspozytorską
Zamawiającego w wymaganym zakresie. Dobór rozwiązania technicznego, sposobu
realizacji oraz zakresu komponentów niezbędnych do zapewnienia wymaganej
funkcjonalności i integracji pozostaje po stronie Wykonawcy, z zastrzeżeniem
obowiązku spełnienia wszystkich wymagań określonych w OPZ.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. h
Czy koszty prac dostosowawczych koniecznych po stronie dostawcy aplikacji
dyspozytorskiej eksploatowanej przez Zamawiającego obciążają Wykonawcę? Jeżeli
tak, czy Zamawiający zapewni umowne zobowiązanie tego dostawcy do współpracy
z Wykonawcą oraz do udostępnienia niezbędnej dokumentacji w uzgodnionych
terminach?
Przedmiotem postępowania jest dostawa fabrycznie nowych elektrycznych zespołów
trakcyjnych, przy czym zakres świadczenia Wykonawcy obejmuje również realizację
wszystkich wymagań dotyczących systemów i ich współpracy określonych w OPZ.
Wykonawca jest zobowiązany uwzględnić w ofercie wszystkie koszty niezbędne do
prawidłowej realizacji przedmiotu zamówienia, w tym koszty związane z
zapewnieniem wymaganej kompatybilności i integracji dostarczanych systemów z
aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego, jeżeli koszty te są
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.6 pkt 13
OPZ pkt 4.8.6 ppkt 13 zobowiązuje Wykonawcę do nieodpłatnego dostarczenia
środowiska serwerowego wraz z oprogramowaniem i bezterminowymi licencjami.
Proszę o wskazanie: (a) lokalizacji środowiska (serwerownia Zamawiającego,
serwerownia Wykonawcy); (b) podmiotu odpowiedzialnego za zapewnienie łącza,
zasilania, kopii zapasowych i utrzymania — w okresie gwarancji oraz po jego
zakończeniu; (c) czy środowisko ma być wymiarowane wyłącznie dla pojazdów
objętych niniejszym zamówieniem (3 lub 8 szt.), czy dla całej floty Zamawiającego.
Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z pkt 4.8.6 ppkt 13 OPZ Wykonawca
zobowiązany jest do nieodpłatnego dostarczenia kompletnego i w pełni
funkcjonalnego środowiska serwerowego wraz z wymaganym oprogramowaniem
oraz bezterminowymi licencjami, zapewniającego prawidłowe funkcjonowanie i
eksploatację systemu informacji pasażerskiej.
Zamawiający nie narzuca konkretnego rozwiązania technicznego ani technologii
realizacji środowiska serwerowego. Dobór sposobu realizacji, w tym lokalizacji
środowiska, architektury oraz niezbędnych zasobów technicznych, pozostaje po
stronie Wykonawcy, z zastrzeżeniem obowiązku zapewnienia pełnej funkcjonalności i
spełnienia wszystkich wymagań określonych w OPZ. Wykonawca zobowiązany jest
uwzględnić w ramach realizacji przedmiotu zamówienia wszystkie elementy i zasoby
niezbędne do prawidłowego funkcjonowania dostarczonego rozwiązania, w zakresie
wynikającym z OPZ.
Wykonawca pojazdu zobowiązany jest zwymiarować środowisko serwerowe w
sposób zapewniający prawidłową realizację wszystkich funkcji wymaganych w OPZ
dla przedmiotu niniejszego zamówienia.
Zamawiający nie określa w OPZ obowiązku wykorzystania konkretnej serwerowni ani
konkretnego modelu organizacji infrastruktury. Odpowiedzialność za dobór
rozwiązania zapewniającego prawidłowe funkcjonowanie dostarczonego systemu, w
zakresie objętym przedmiotem zamówienia, spoczywa na Wykonawcy pojazdu.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 3.1.6.18, 6.5, 5
OPZ nie rozstrzyga kwestii kart SIM i kosztów transmisji danych. Proszę o
wskazanie: (a) który podmiot dostarcza karty SIM dla systemu Wi-Fi pasażerskiego,
modułu GSM transmisji danych oraz modułu diagnostycznego; (b) który podmiot
ponosi koszty transmisji danych w okresie gwarancji; (c) który podmiot ponosi te
koszty po zakończeniu okresu gwarancji; (d) czy wymagane jest wykorzystanie
prywatnego APN.
Zamawiający informuje, że okresowo zawiera odrębne umowy na realizację
następujących usług:
1. usługę telekomunikacyjną z wykorzystaniem kart SIM, obejmującą odbiór,
transmisję, obróbkę, przetwarzanie, w tym archiwizację, oraz przesył danych
GPS/GSM/GPRS z komputerów pokładowych pojazdów szynowych
stanowiących własność Zamawiającego, wraz z dostępem do aplikacji
dyspozytorskiej;
2. dostawę Internetu mobilnego do urządzeń Wi-Fi w pojazdach szynowych
Województwa Zachodniopomorskiego.
Karty SIM wykorzystywane do realizacji ww. usług są dostarczane przez właściwych
usługodawców w ramach zawartych przez Zamawiającego umów. W okresie
obowiązywania tych umów usługodawcy odpowiadają za prawidłową realizację
świadczonych usług, w tym zapewnienie kart SIM oraz świadczenie usług transmisji
danych w zakresie objętym daną umową.
W związku z powyższym karty SIM oraz koszty usług transmisji danych objętych
wskazanymi umowami nie stanowią zakresu dostawy Wykonawcy pojazdu.
Po stronie Wykonawcy pozostaje natomiast zapewnienie w dostarczanych pojazdach
urządzeń i rozwiązań technicznych umożliwiających współpracę z usługami
telekomunikacyjnymi i transmisją danych, zgodnie z wymaganiami określonymi w
OPZ.
Zamawiający nie wymaga zastosowania prywatnego APN.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 3.1.6.18
OPZ pkt 3.1.6.18 wymaga wykorzystania jednej karty SIM na cały pojazd w celu
udostępnienia Internetu we wszystkich wagonach. Czy ta sama karta SIM ma
obsługiwać również transmisję danych systemu SIP, CCTV i diagnostyki, czy wymóg
dotyczy wyłącznie sieci Wi-Fi udostępnianej pasażerom?
Zamawiający wyjaśnia, że wymóg określony w pkt 3.1.6.18 OPZ, dotyczący
wykorzystania jednej karty SIM na cały pojazd, odnosi się wyłącznie do zapewnienia
dostępu do Internetu w sieci Wi-Fi udostępnianej pasażerom. Transmisja danych
związana z funkcjonowaniem systemów SIP, CCTV oraz diagnostyki będzie
realizowana z wykorzystaniem odrębnej karty SIM.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 5 (Przesyłanie danych – diagnostyka EZT)
OPZ w rozdziale dotyczącym przesyłania danych diagnostycznych wymaga
zapewnienia współpracy z „oprogramowaniem Zamawiającego”, nie wskazując, o
jakie oprogramowanie chodzi. Proszę o wskazanie nazwy i dostawcy tego
oprogramowania oraz o udostępnienie specyfikacji interfejsu wymiany danych.
Zamawiający informuje, że aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez
Zamawiającego do końca 2026 roku jest aplikacja Consel firmy Aksel. Z uwagi na
przewidywany termin dostaw pojazdów po 2028 roku Zamawiający na etapie
prowadzenia postępowania nie jest w stanie wskazać nazwy, dostawcy ani wersji
aplikacji dyspozytorskiej, która będzie eksploatowana przez Zamawiającego w
okresie dostawy pojazdów.
Pokazujemy 10 z 118 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
