TEDCPV 34000000 · Sprzęt transportowy Zachodniopomorskie Termin: 8 października 2026
Dostawa elektrycznych zespołów trakcyjnych – Szczecin
Pełna nazwa postępowania: Dostawa trzech sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich w ruchu aglomeracyjnym
Województwo Zachodniopomorskie - Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego w Szczecinie
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
08.10.2026
za 8 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
15 września 2026
źródło: TED
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 11 sekcjiDruga połowa — łącznie 16 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Doświadczenie: 3 dostawy fabrycznie nowych, wieloczłonowych EZT tego samego typu, przeznaczonych do przewozów pasażerskich, min. 160 km/h, w ciągu ostatnich 6 lat — dla zamówienia 3 szt. bariera praktycznie wyklucza większość wykonawców (SWZ VII pkt 2.4). - Cyberbezpieczeństwo: RA 2024/2847 (CRA) obowiązujące po 11.12.2027 r. — dostarczane systemy muszą spełniać wymagania ustawy; zgodność z uwzględnieniem terminu wdrożenia; koszty w cenie oferty (zmiana z dnia 3 IX 2026 r., pyt. nr 12).
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 11 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 16 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
Część 1 (dostawa): system automatycznego zliczania podróżnych, integracja z aplikacją dyspozytorską Zamawiającego.
Część 1 (dostawa): kompatybilność z istniejącą flotą Zamawiającego (pojazdy serii 31WEbb).
Część 1 (dostawa): opcja rozszerzenia o do 5 szt. dodatkowych tych samych pojazdów (realizacja zależna od dofinansowania UE).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Załącznik nr 7 do SWZ, § 7
Wnioskujemy o zmianę zapisu:
4. Jeżeli Zamawiający skorzysta z prawa opcji, to kolejne pojazdy muszą zostać dostarczone w terminie do 30.11.2029 r.
5. W przypadku złożenia oświadczenia o skorzystaniu z prawa opcji po 30.11.2027 r., termin dostawy pojazdów objętych opcją zostanie wyznaczony na 24 miesiące od daty złożenia oświadczenia. W sytuacji określonej w zdaniu poprzednim, pojazdy objęte opcją muszą zostać dostarczone nie później niż do 31.12.2030 r.
Na:
4. Jeżeli Zamawiający skorzysta z prawa opcji, to kolejne pojazdy muszą zostać dostarczone w terminie do 30.06.2030 r. Zamawiający powiadomi Wykonawcę o skorzystaniu z prawa opcji w zależności od swoich potrzeb, w terminie nie później niż do dnia 30.06.2028.
5. W przypadku złożenia oświadczenia o skorzystaniu z prawa opcji po 30.06.2028 r., termin dostawy pojazdów objętych opcją wydłuży się analogicznie.
Zamawiający nie wyraża zgody na zmianę postanowień § 7 ust. 4–5 Załącznika nr 7 do SWZ w zakresie zaproponowanym przez Wykonawcę i podtrzymuje ich dotychczasowe brzmienie.
Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że skorzystanie z prawa opcji będzie uwarunkowane wystąpieniem rzeczywistych potrzeb Zamawiającego oraz możliwościami finansowymi pozwalającymi na realizację zamówienia opcjonalnego. W szczególności uruchomienie prawa opcji będzie możliwe po zabezpieczeniu środków finansowych na jego realizację, w tym – w przypadku finansowania ze środków zewnętrznych – po uzyskaniu środków z tytułu przyznanego dofinansowania.
Zamawiający wskazuje, że przy podejmowaniu decyzji o skorzystaniu z prawa opcji będzie zobowiązany uwzględnić warunki przyznanego dofinansowania, w szczególności terminy i zasady jego wykorzystania oraz obowiązek prawidłowego i terminowego rozliczenia uzyskanych środków. Powyższe może mieć wpływ na termin podjęcia decyzji o uruchomieniu prawa opcji oraz na harmonogram jej realizacji.
Zamawiający nie przesądza, że realizacja prawa opcji będzie możliwa wyłącznie w przypadku uzyskania dofinansowania. Warunkiem skorzystania z prawa opcji pozostaje każdorazowo posiadanie przez Zamawiającego środków finansowych umożliwiających jej sfinansowanie oraz możliwość realizacji zamówienia z zachowaniem obowiązujących warunków finansowania, w tym – jeżeli dotyczy – warunków i terminów rozliczenia uzyskanego dofinansowania.
W związku z powyższym Zamawiający podtrzymuje postanowienia § 7 ust. 4–5 Załącznika nr 7 do SWZ w ich dotychczasowym brzmieniu.
w związku z prowadzonym przez Państwa przetargem … uprzejmie prosimy o wydłużenie terminów składania ofert przynajmniej do 2 października 2026 r.
W odpowiedzi na wniosek dotyczący wydłużenia terminu składania ofert… Zamawiający informuje, że nie wyraża zgody na wydłużenie terminu składania ofert do dnia 2 października 2026 r. … Zamawiający zmienia termin składania i otwarcia ofert na 11.09.2026 r.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1 i 4.8.3.2 OPZ
pkt 4.8.3.2 wymaga zabudowy co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24" na pojazd. Jednocześnie OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga wykonania tablic bocznych jako dwustronnych, przy czym wyświetlacze widoczne od wewnątrz EZT mają być wykonane w technologii LCD z prezentacją trasy pociągu. Czy wyświetlacze LCD stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych wliczają się do wymaganego minimum 20 szt. monitorów LCD 24" na pojazd?
Wyświetlacze LCD stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych, o których mowa w pkt 4.8.3.1 OPZ, nie mogą być zaliczone na poczet wymaganego minimum 20 szt. monitorów LCD 24" określonego w pkt 4.8.3.2 OPZ. Na Wykonawcy spoczywa obowiązek zaprojektowania i zastosowania odpowiedniego rozwiązania technicznego zapewniającego spełnienie wszystkich wymagań określonych przez Zamawiającego w OPZ, w tym zapewnienie co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24" na pojazd, niezależnie od wyświetlaczy LCD wymaganych w ramach dwustronnych tablic bocznych.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1
OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga montażu tablic bocznych „na ścianach bocznych każdego z członów”, nie określając ich liczby. Ile tablic bocznych na jeden człon (na każdą stronę pojazdu) Zamawiający uznaje za minimum spełniające wymaganie? Czy wymagana jest tablica boczna przy każdych drzwiach wejściowych?
Zamawiający wyjaśnia, że wymagania określone w pkt 4.8.3.1 OPZ uzna za spełnione przy zastosowaniu minimum dwóch tablic bocznych na jeden człon pojazdu – po jednej tablicy na każdą stronę bocznego danego członu. Zamawiający nie wymaga montażu tablicy bocznej przy każdych drzwiach wejściowych do pojazdu.
Ponownie zwracamy się z wnioskiem o zmianę terminu składania ofert na: 02.10.2026. Zamawiający w udzielonych odpowiedziach wskazał, że jest to postępowanie powtórzone. Niemniej jednak Wykonawcy biorący udział w postępowaniach przetargowych każdorazowo analizują dokumentację i pozyskują aktualne oferty, które posiadają swój okres ważności wynoszący w praktyce 30-60 dni. Brak aktualnych ofert stanowi realne ryzyko dla wykonawcy, które w sposób istotny wpływa na cenę końcową oferty.
Mając na uwadze przedstawione przez wykonawcę okoliczności, Zamawiający uwzględnia częściowo wniosek o zmianę terminu składania i otwarcia ofert i przesuwa termin z 11.09.2026 r. na 25.09.2026 r.
Wnioskujemy o usunięcie wymagania dotyczącego całkowitej długości pojazdu i zmianę zapisu dotyczącego odległości pomiędzy skrajnymi drzwiami dwóch połączonych pojazdów.
Zamawiający pozostawia zapisy Załącznika nr 1 do SWZ OPZ rozdział III punkt 2.2.3 bez zmian.
Wnioskujemy o zmianę zapisu o pojemności nie mniejszej niż 350 dcm3 dla toalety przystosowanej dla osób z niepełnosprawnościami oraz nie mniejszej niż 300 dcm3 dla toalety standardowej (proponując 250 dcm3).
Zamawiający pozostawia zapisy Załącznika nr 1 do SWZ OPZ rozdział III punkt 3.1.7.5 bez zmian.
Załącznik nr 7 do SWZ § 9 ust. 1 pkt. 11
W związku z odpowiedzią na pytanie 51 wnioskujemy o usunięcie przedmiotowej kary.
Zgodnie z obecnymi zapisami umowy Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia oferty na usunięcie skutków awarii, kolizji, wypadków, incydentów kolejowych powstałych nie z winy Wykonawcy z maksymalnym terminem realizacji 90 dni. W uzasadnionych przypadkach termin ten może zostać wydłużony na co Zamawiający musi wyrazić pisemną zgodę.
Jednocześnie Zamawiający wskazuje, że w przypadku zlecenia przez Zamawiającego lub Użytkownika napraw określonych w ust. 9 podmiotowi trzeciemu, z powodu niezłożenia oferty przez Wykonawcę lub złożenia oferty niespełniającej określonych w ust. 9 warunków, udzielona gwarancja nie wygasa i nie podlega żadnym ograniczeniom, a Wykonawca zrzeka się zarzutu wyłączenia lub ograniczenia gwarancji.
Ponownie wskazujemy, iż Wykonawca nie jest w stanie przewidzieć ilości i rodzajów awarii, jakie mogą mieć miejsce w przyszłości. Nie jest w stanie zatem zagwarantować dostępności wszystkich części, zespołów i podzespołów, które mogą zostać uszkodzone podczas awarii powstałych w wyniku kolizji, incydentów kolejowych w wymaganym przez Zamawiającego terminie. Bardzo często terminy dostaw komponentów wynoszą nawet od kilku do kilkunastu miesięcy, co Wykonawca jest w stanie udowodnić na podstawie otrzymanych od dostawców ofert.
Wykonawca nie może być karany za sytuację niezależne od niego, a obecne zapisy przewidują podwójne karanie tj. karę finansową oraz utrzymanie odpowiedzialności gwarancyjnej za pojazd, na którym czynności będzie wykonywał podmiot trzeci.
Zapisy stoją w sprzeczności z zasadą równego traktowania stron. Obecna ich treść może skutkować brakiem złożenia oferty w przedmiotowym postępowaniu.
Zamawiający nie wyraża zgody na usunięcie § 9 ust. 1 pkt 11 postanowień umowy.
Jednocześnie Zamawiający wyjaśnia, że celem zapisu jest zapewnienie w okresie gwarancji pojazdu likwidacji powstałych szkód. Zamawiający oczekuje, że Wykonawca dołoży starań, by jak najszybciej przywrócić pojazd do eksploatacji, a oferowane terminy wykonania napraw będą realne, z uwzględnieniem dostępności niezbędnych komponentów.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.2 lit. f
OPZ pkt 4.8.2 lit. f wymaga zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność awaryjną pasażer–maszynista „przy drzwiach wejściowych od ich strony wewnętrznej”. Czy wymagany jest jeden komunikator przy każdej parze drzwi, czy jeden komunikator na przedsionek?
Zamawiający wyjaśnia, że wymaganie określone w pkt 4.8.2 lit. f OPZ, dotyczące zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność awaryjną pasażer–maszynista przy drzwiach wejściowych od ich strony wewnętrznej, uzna za spełnione w przypadku zastosowania minimum jednego komunikatora w każdym przedsionku. Zamawiający nie wymaga zastosowania komunikatora przy każdej parze drzwi wejściowych, pod warunkiem że zastosowane rozwiązanie zapewnia wymaganą funcjonalność łączności awaryjnej pasażer–maszynista oraz spełnia wszystkie mające zastosowanie wymagania przepisów prawa i norm.
Wnioskujemy o zmianę zapisu o pojemności zbiorników na fekalia nie mniejszej niż 450 dcm3 (zamiast 500 dcm3).
Zamawiający pozostawia zapisy Załącznika nr 1 do SWZ OPZ rozdział III punkt 3.1.7.6 bez zmian.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. h / 4.8.7 pkt 1
OPZ wielokrotnie odwołuje się do aplikacji dyspozytorskiej „będącej w posiadaniu Zamawiającego” oraz „eksploatowanej przez Zamawiającego”, wymagając kompatybilności z nią oraz przesyłu danych z systemu zliczania podróżnych i udostępnienia podglądu z monitoringu. Proszę o wskazanie nazwy, dostawcy i wersji tej aplikacji oraz o udostępnienie na etapie postępowania specyfikacji jej interfejsu (API) wraz z opisem obsługiwanych formatów i protokołów wymiany danych. Bez tych informacji rzetelna wycena integracji nie jest możliwa.
Zamawiający informuje, że aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego do końca 2026 roku jest aplikacja Consel firmy Aksel. Z uwagi na przewidywany termin dostaw pojazdów po 2028 roku Zamawiający na etapie prowadzenia postępowania nie jest w stanie wskazać nazwy, dostawcy ani wersji aplikacji dyspozytorskiej, która będzie eksploatowana przez Zamawiającego w okresie dostawy pojazdów. W związku z powyższym Zamawiający nie jest również w stanie na obecnym etapie postępowania udostępnić specyfikacji interfejsu API docelowej aplikacji, w tym ostatecznie stosowanych formatów i protokołów wymiany danych. Jednocześnie Zamawiający podtrzymuje wymaganie określone w OPZ, zgodnie z którym Wykonawca zobowiązany będzie do zapewnienia kompatybilności dostarczonych pojazdów z aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego w dniu odbioru pojazdu.
załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. e i lit. h
OPZ pkt 6.6 lit. e wskazuje, że elementami składowymi systemu mają być komponenty instalowane w pojeździe oraz oprogramowanie umieszczone na serwerze z dostępem Zamawiającego, co sugeruje dostawę nowej aplikacji naziemnej. Jednocześnie pkt 6.6 lit. h wymaga kompatybilności z aplikacją dyspozytorską już eksploatowaną przez Zamawiającego. Czy przedmiotem zamówienia jest dostawa nowej aplikacji naziemnej, integracja z aplikacją istniejącą, czy oba te elementy łącznie?
Zamawiający nie wymaga dostawy przez Wykonawcę odrębnej, alternatywnej aplikacji dyspozytorskiej zastępującej aplikację obecnie eksploatowaną przez Zamawiającego. Oprogramowanie dostarczane przez Wykonawcę ma realizować funkcje określone w OPZ oraz współpracować z istniejącą aplikacją dyspozytorską Zamawiającego w wymaganym zakresie. Dobór rozwiązania technicznego, sposobu realizacji oraz zakresu komponentów niezbędnych do zapewnienia wymaganej funkcjonalności i integracji pozostaje po stronie Wykonawcy, z zastrzeżeniem obowiązku spełnienia wszystkich wymagań określonych w OPZ.
Wnioskujemy o zmianę zapisu pkt 3.1.3.1 lit. a) z „co najmniej 6 par drzwi po każdej stronie EZT” na „co najmniej 4 pary drzwi po każdej stronie EZT”.
Zamawiający pozostawia zapisy Załącznika nr 1 do SWZ OPZ rozdział III punkt 3.1.3.1 lit. a) bez zmian.
Pokazujemy 13 z 61 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.