TEDCPV 34000000 · Sprzęt transportowy Zachodniopomorskie Termin: 8 października 2026

Dostawa trzech sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1 i 4.8.3.2 OPZ pkt 4.8.3.2 wymaga zabudowy co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24” na pojazd. Jednocześnie OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga wykonania tablic bocznych jako dwustronnych, przy czym wyświetlacze widoczne od wewnątrz EZT mają być wykonane w technologii LCD z prezentacją trasy pociągu. Czy wyświetlacze LCD stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych wliczają się do wymaganego minimum 20 szt. monitorów LCD 24” na pojazd?

Wyświetlacze LCD stanowiące wewnętrzną stronę dwustronnych tablic bocznych, o których mowa w pkt 4.8.3.1 OPZ, nie mogą być zaliczone na poczet wymaganego minimum 20 szt. monitorów LCD 24” określonego w pkt 4.8.3.2 OPZ. Na Wykonawcy spoczywa obowiązek zaprojektowania i zastosowania odpowiedniego rozwiązania technicznego zapewniającego spełnienie wszystkich wymagań określonych przez Zamawiającego w OPZ, w tym zapewnienie co najmniej 20 szt. monitorów LCD 24” na pojazd, niezależnie od wyświetlaczy LCD wymaganych w ramach dwustronnych tablic bocznych.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.3.1 OPZ pkt 4.8.3.1 wymaga montażu tablic bocznych „na ścianach bocznych każdego z członów”, nie określając ich liczby. Ile tablic bocznych na jeden człon (na każdą stronę pojazdu) Zamawiający uznaje za minimum spełniające wymaganie? Czy wymagana jest tablica boczna przy każdych drzwiach wejściowych?

Zamawiający wyjaśnia, że wymagania określone w pkt 4.8.3.1 OPZ uzna za spełnione przy zastosowaniu minimum dwóch tablic bocznych na jeden człon pojazdu – po jednej tablicy na każdej stronie bocznej danego członu. Zamawiający nie wymaga montażu tablicy bocznej przy każdych drzwiach wejściowych do pojazdu.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.2 lit. f OPZ pkt 4.8.2 lit. f wymaga zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność awaryjną pasażer–maszynista „przy drzwiach wejściowych od ich strony wewnętrznej”. Czy wymagany jest jeden komunikator przy każdej parze drzwi, czy jeden komunikator na przedsionek?

Zamawiający wyjaśnia, że wymaganie określone w pkt 4.8.2 lit. f OPZ, dotyczące zabudowy komunikatorów umożliwiających łączność awaryjną pasażer–maszynista przy drzwiach wejściowych od ich strony wewnętrznej, uzna za spełnione w przypadku zastosowania minimum jednego komunikatora w każdym przedsionku. Zamawiający nie wymaga zastosowania komunikatora przy każdej parze drzwi wejściowych, pod warunkiem że zastosowane rozwiązanie zapewnia wymaganą funkcjonalność łączności awaryjnej pasażer–maszynista oraz spełnia wszystkie mające zastosowanie wymagania przepisów prawa i norm.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. h / 4.8.7 pkt 1 OPZ wielokrotnie odwołuje się do aplikacji dyspozytorskiej „będącej w posiadaniu Zamawiającego” oraz „eksploatowanej przez Zamawiającego”, wymagając kompatybilności z nią oraz przesyłu danych z systemu zliczania podróżnych i udostępnienia podglądu z monitoringu. Proszę o wskazanie nazwy, dostawcy i wersji tej aplikacji oraz o udostępnienie na etapie postępowania specyfikacji jej interfejsu (API) wraz z opisem obsługiwanych formatów i protokołów wymiany danych. Bez tych informacji rzetelna wycena integracji nie jest możliwa.

Zamawiający informuje, że aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego do końca 2026 roku jest aplikacja Consel firmy Aksel. Z uwagi na przewidywany termin dostaw pojazdów po 2028 roku Zamawiający na etapie prowadzenia postępowania nie jest w stanie wskazać nazwy, dostawcy ani wersji aplikacji dyspozytorskiej, która będzie eksploatowana przez Zamawiającego w

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. e i lit. h OPZ pkt 6.6 lit. e wskazuje, że elementami składowymi systemu mają być komponenty instalowane w pojeździe oraz oprogramowanie umieszczone na serwerze z dostępem Zamawiającego, co sugeruje dostawę nowej aplikacji naziemnej. Jednocześnie pkt 6.6 lit. h wymaga kompatybilności z aplikacją dyspozytorską już eksploatowaną przez Zamawiającego. Czy przedmiotem zamówienia jest dostawa nowej aplikacji naziemnej, integracja z aplikacją istniejącą, czy oba te elementy łącznie?

Zamawiający nie wymaga dostawy przez Wykonawcę odrębnej, alternatywnej aplikacji dyspozytorskiej zastępującej aplikację obecnie eksploatowaną przez Zamawiającego. Oprogramowanie dostarczane przez Wykonawcę ma realizować funkcje określone w OPZ oraz współpracować z istniejącą aplikacją dyspozytorską Zamawiającego w wymaganym zakresie. Dobór rozwiązania technicznego, sposobu realizacji oraz zakresu komponentów niezbędnych do zapewnienia wymaganej funkcjonalności i integracji pozostaje po stronie Wykonawcy, z zastrzeżeniem obowiązku spełnienia wszystkich wymagań określonych w OPZ.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 6.6 lit. h Czy koszty prac dostosowawczych koniecznych po stronie dostawcy aplikacji dyspozytorskiej eksploatowanej przez Zamawiającego obciążają Wykonawcę? Jeżeli tak, czy Zamawiający zapewni umowne zobowiązanie tego dostawcy do współpracy z Wykonawcą oraz do udostępnienia niezbędnej dokumentacji w uzgodnionych terminach?

Przedmiotem postępowania jest dostawa fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, przy czym zakres świadczenia Wykonawcy obejmuje również realizację wszystkich wymagań dotyczących systemów i ich współpracy określonych w OPZ. Wykonawca jest zobowiązany uwzględnić w ofercie wszystkie koszty niezbędne do prawidłowej realizacji przedmiotu zamówienia, w tym koszty związane z zapewnieniem wymaganej kompatybilności i integracji dostarczanych systemów z aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego, jeżeli koszty te są

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 4.8.6 pkt 13 OPZ pkt 4.8.6 ppkt 13 zobowiązuje Wykonawcę do nieodpłatnego dostarczenia środowiska serwerowego wraz z oprogramowaniem i bezterminowymi licencjami. Proszę o wskazanie: (a) lokalizacji środowiska (serwerownia Zamawiającego, serwerownia Wykonawcy); (b) podmiotu odpowiedzialnego za zapewnienie łącza, zasilania, kopii zapasowych i utrzymania — w okresie gwarancji oraz po jego zakończeniu; (c) czy środowisko ma być wymiarowane wyłącznie dla pojazdów objętych niniejszym zamówieniem (3 lub 8 szt.), czy dla całej floty Zamawiającego.

Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z pkt 4.8.6 ppkt 13 OPZ Wykonawca zobowiązany jest do nieodpłatnego dostarczenia kompletnego i w pełni funkcjonalnego środowiska serwerowego wraz z wymaganym oprogramowaniem oraz bezterminowymi licencjami, zapewniającego prawidłowe funkcjonowanie i eksploatację systemu informacji pasażerskiej. Zamawiający nie narzuca konkretnego rozwiązania technicznego ani technologii realizacji środowiska serwerowego. Dobór sposobu realizacji, w tym lokalizacji środowiska, architektury oraz niezbędnych zasobów technicznych, pozostaje po stronie Wykonawcy, z zastrzeżeniem obowiązku zapewnienia pełnej funkcjonalności i spełnienia wszystkich wymagań określonych w OPZ. Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w ramach realizacji przedmiotu zamówienia wszystkie elementy i zasoby niezbędne do prawidłowego funkcjonowania dostarczonego rozwiązania, w zakresie wynikającym z OPZ. Wykonawca pojazdu zobowiązany jest zwymiarować środowisko serwerowe w sposób zapewniający prawidłową realizację wszystkich funkcji wymaganych w OPZ dla przedmiotu niniejszego zamówienia. Zamawiający nie określa w OPZ obowiązku wykorzystania konkretnej serwerowni ani konkretnego modelu organizacji infrastruktury. Odpowiedzialność za dobór rozwiązania zapewniającego prawidłowe funkcjonowanie dostarczonego systemu, w zakresie objętym przedmiotem zamówienia, spoczywa na Wykonawcy pojazdu.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 3.1.6.18, 6.5, 5 OPZ nie rozstrzyga kwestii kart SIM i kosztów transmisji danych. Proszę o wskazanie: (a) który podmiot dostarcza karty SIM dla systemu Wi-Fi pasażerskiego, modułu GSM transmisji danych oraz modułu diagnostycznego; (b) który podmiot ponosi koszty transmisji danych w okresie gwarancji; (c) który podmiot ponosi te koszty po zakończeniu okresu gwarancji; (d) czy wymagane jest wykorzystanie prywatnego APN.

Zamawiający informuje, że okresowo zawiera odrębne umowy na realizację następujących usług: 1. usługę telekomunikacyjną z wykorzystaniem kart SIM, obejmującą odbiór, transmisję, obróbkę, przetwarzanie, w tym archiwizację, oraz przesył danych GPS/GSM/GPRS z komputerów pokładowych pojazdów szynowych stanowiących własność Zamawiającego, wraz z dostępem do aplikacji dyspozytorskiej; 2. dostawę Internetu mobilnego do urządzeń Wi-Fi w pojazdach szynowych Województwa Zachodniopomorskiego. Karty SIM wykorzystywane do realizacji ww. usług są dostarczane przez właściwych usługodawców w ramach zawartych przez Zamawiającego umów. W okresie obowiązywania tych umów usługodawcy odpowiadają za prawidłową realizację świadczonych usług, w tym zapewnienie kart SIM oraz świadczenie usług transmisji danych w zakresie objętym daną umową. W związku z powyższym karty SIM oraz koszty usług transmisji danych objętych wskazanymi umowami nie stanowią zakresu dostawy Wykonawcy pojazdu. Po stronie Wykonawcy pozostaje natomiast zapewnienie w dostarczanych pojazdach urządzeń i rozwiązań technicznych umożliwiających współpracę z usługami telekomunikacyjnymi i transmisją danych, zgodnie z wymaganiami określonymi w OPZ. Zamawiający nie wymaga zastosowania prywatnego APN.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 3.1.6.18 OPZ pkt 3.1.6.18 wymaga wykorzystania jednej karty SIM na cały pojazd w celu udostępnienia Internetu we wszystkich wagonach. Czy ta sama karta SIM ma obsługiwać również transmisję danych systemu SIP, CCTV i diagnostyki, czy wymóg dotyczy wyłącznie sieci Wi-Fi udostępnianej pasażerom?

Zamawiający wyjaśnia, że wymóg określony w pkt 3.1.6.18 OPZ, dotyczący wykorzystania jednej karty SIM na cały pojazd, odnosi się wyłącznie do zapewnienia dostępu do Internetu w sieci Wi-Fi udostępnianej pasażerom. Transmisja danych związana z funkcjonowaniem systemów SIP, CCTV oraz diagnostyki będzie realizowana z wykorzystaniem odrębnej karty SIM.

Q: załącznik nr 1 do SWZ – OPZ 5 (Przesyłanie danych – diagnostyka EZT) OPZ w rozdziale dotyczącym przesyłania danych diagnostycznych wymaga zapewnienia współpracy z „oprogramowaniem Zamawiającego”, nie wskazując, o jakie oprogramowanie chodzi. Proszę o wskazanie nazwy i dostawcy tego oprogramowania oraz o udostępnienie specyfikacji interfejsu wymiany danych.

Zamawiający informuje, że aplikacją dyspozytorską eksploatowaną przez Zamawiającego do końca 2026 roku jest aplikacja Consel firmy Aksel. Z uwagi na przewidywany termin dostaw pojazdów po 2028 roku Zamawiający na etapie prowadzenia postępowania nie jest w stanie wskazać nazwy, dostawcy ani wersji aplikacji dyspozytorskiej, która będzie eksploatowana przez Zamawiającego w okresie dostawy pojazdów.

Pełna nazwa postępowania: Dostawa trzech sztuk fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi kolejowych przewozów pasażerskich w ruchu aglomeracyjnym

Województwo Zachodniopomorskie - Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego w Szczecinie

Wartość szac.

—

nie podano

Termin składania

08.10.2026

za 8 dni

Otwarcie ofert

—

nie podano

Opublikowano

9 września 2026

źródło: TED

Streszczenie SWZ

Streszczenie AI · Janusz

Widzisz połowę każdej z 10 sekcjiDruga połowa — łącznie 22 zdania z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.

Odsłoń całość

Identyfikacja postępowania

Widoczne 50%

Numer postępowania: WOiRZL.II.272.43.2026.DP
Typ zamówienia: dostawy
Główny kod CPV: 34620000-9 – Tabor kolejowy
(+ 3 pozycje — pełna treść po zalogowaniu)

Streszczenie SWZ

Identyfikacja postępowania

Zamawiający

Tryb zamówienia

Budżet i wartość

Terminy

Warunki udziału

Kryteria oceny ofert

Kary i sankcje

Inne zapisy

Dokumenty

Odsłoń całe streszczenie SWZ

Opis przedmiotu zamówienia

Pytania i odpowiedzi

Streszczenie SWZ

Identyfikacja postępowania

Zamawiający

Tryb zamówienia

Budżet i wartość

Terminy

Warunki udziału

Kryteria oceny ofert

Kary i sankcje

Inne zapisy

Dokumenty

Odsłoń całe streszczenie SWZ

Opis przedmiotu zamówienia

Pytania i odpowiedzi