Finansowanie zewnętrzne: Program Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021-2027, Priorytet V (FENX.05.07 Bezpieczeństwo morskie i śródlądowe drogi wodne poza TEN-T) — środki w trakcie pozyskiwania na podstawie pre-umowy z Centrum Unijnych Projektów Transportowych. - Zastrzeżenie unieważnienia: Zamawiający, na podst. art. (+ 1 zdanie — pełna treść po zalogowaniu)
Środki finansowe / zdolność kredytowa: min. 10 000 000 PLN.
Ubezpieczenie OC: suma gwarancyjna min. 5 000 000 PLN (prowadzonej działalności, zakres zgodny z przedmiotem zamówienia).
Doświadczenie (dostawy): 1 lub więcej budów/przebudów/remontów statku morskiego wg dokumentacji zatwierdzonej przez TK-członka IACS, łączna wartość kontraktów brutto min. 30 000 000 PLN w ostatnich 5 lat, w tym min. jedno zlecenie dotyczące statku z klasą lodową.
Potencjał techniczny (stocznia): nabrzeże do budowy statków, dźwig lub suwnica, hala montażowa.
Gwarancja: minimalna 12 mies.; oferta 12/24/30/36 mies. (maks. 36 mies. → 40 pkt); obowiązuje dłuższa gwarancja producenta, jeśli przekracza zaoferowaną.
Podwykonawstwo: dopuszczone; dla podwykonawców i podmiotów udostępniających zasoby — JEDZ oraz oświadczenie z art. 5k rozporządzenia 833/2014 (Załącznik nr 6).
Wynagrodzenie: ryczałtowe; cena brutto z VAT 23 %; możliwa zaliczka wg § 3 ust. 2 Umowy; waloryzacja na zasadach określonych w Umowie.
Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 21 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie jednoczęściowe. Przedmiotem jest dostawa 1 nowej jednostki pływającej — stalowego, jednokadłubowego stawiacza pław do obsługi oznakowania nawigacyjnego i pomiarów hydrograficznych dla Urzędu Morskiego w Gdyni. Zakres obejmuje zaprojektowanie, budowę, wyposażenie i dostawę w pełni gotowej do pracy jednostki (z paliwem, wodą, częściami zamiennymi, dokumentacją zdawczą i certyfikatami potrzebnymi do rejestracji w Izbie Morskiej) oraz przeszkolenie załogi.
Główne elementy rzeczowe zamówienia:
1 kadłub stalowy (długość całkowita ok. 24 m, szerokość ok. 6–8 m, zanurzenie maks. 2,10 m), z pokładem roboczym rufowym i żurawiem o udźwigu min. 3 000 kg;
układ napędowy z silnikiem głównym Diesla (paliwo LSFO/ULSFO), śrubą napędową, sterym, dziobowym stremem strumieniowym i przekładnią;
system elektroenergetyczny z agregatami prądotwórczymi (z min. 10% zapasu mocy), PMS, zasilaniem z lądu, rozdzielnicą główną i siecią kablową;
zintegrowany system automatyki (IAS) z monitoringiem, alarmami i stanowiskami operatorskimi;
systemy okrętowe: paliwowy, spalinowy, wody słodkiej, zęzowy, balastowy, ściekowy, hydrauliczny, sprężonego powietrza, grzewczy oraz instalacja mycia/odladzania pław;
systemy bezpieczeństwa: przeciwpożarowy, detekcji pożaru, alarmu ogólnego, wyposażenie przeciwpożarowe oraz ratunkowe/ratownicze;
system hydrograficzny: 1 echosonda wielowiązkowa (MBES) z osprzętem i specjalistycznym oprogramowaniem do zbierania i opracowywania danych pomiarowych;
wyposażenie nawigacyjne i łączności: kompas satelitarny 3-osiowy, kompas magnetyczny, 1 instalacja radarowa (z 2 stanowiskami, opcją Dual Range, monitorem non-touch, bez radaru magnetronowego), NAVTEX, 1 AIS klasa A, ECDIS, log elektromagnetyczny, GNSS/DGPS z aktywną ochroną anti-jamming, autopilot, repetytory, stacja meteorologiczna, łączność VHF/GMDSS, EPIRB, SART, reflektor radarowy oraz CCTV;
wyposażenie pokładowe i cumownicze: kotwica z łańcuchem, winda kotwiczno-cumownicza, kabestan rufowy, sprzęt holowniczo-cumowniczy, maszt radiowo-nawigacyjny, światła nawigacyjne, syrena elektryczna;
wyposażenie wnętrz i pomieszczeń mieszkalnych dla 5 osób załogi stałej (3 kabiny, mesa z 2 łóżkami pullman, pentry, prysznice, toalety) oraz stanowiska robocze w sterówce;
kompletna dokumentacja projektowa (zatwierdzona przez TK z IACS), dokumentacja zdawcza, mapy papierowe i publikacje nawigacyjne w języku polskim, części zamienne, narzędzia, inwentarz oraz model statku, tablice informacyjne i foldery;
1 cykl szkoleń załogi z zakresu manewrowania i obsługi systemów pokładowych.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o wyjaśnienie, dlaczego wymogi w zakresie doświadczenia kierownika projektu oraz głównego projektanta są znacznie wyższe niż dla samego WYKONAWCY. W zakresie doświadczenia kierownika projektu wymagana jest realizacja przez niego dwóch kontraktów każdy o wartości brutto minimum 30 000 000,00 PLN, z tego wynika, że pracownicy tego samego WYKONAWCY nie będą dopuszczeni do procedury przetargowej i realizacji statku. Zapisy w nn. przetargu niniejszym „zmuszają do zatrudnienia dodatkowych osób, które nie są „de facto” doświadczeniem WYKONAWCY, jakie wymagane w procedurze przetargowej. Wskazane wymagania dla WYKONAWCY powinny być tożsame i jednolite dla pozostałych, wymaganych uczestników ewentualnej realizacji.
Wyższe wymogi w zakresie doświadczenia dla kierownika projektu i głównego projektanta niż dla samego Wykonawcy wynikają ze stopnia skomplikowania projektu, odpowiedzialności oraz zarzadzania ryzykiem. Kierownik projektu kieruje bezpośrednio pracami przy budowie jednostki, a jego osobiste doświadczenie i umiejętności decydują o jakości i dotrzymaniu terminu realizacji projektu przy wykorzystaniu zasobów Wykonawcy. Wykonawca realizuje gotowe wytyczne według opracowanego i zatwierdzonego projektu, podczas gdy główny projektant i kierownik projektu muszą rozwiązywać unikalne problemy inżynieryjne i organizacyjne od zera. Ma to szczególne znaczenie przy realizacji tak złożonego projektu jakim jest budowa jednostki pływającej o wysokim stopniu zaawansowania technicznego.
pkt 44.4 „Instalacja radarowa” - W opisie wskazano sposób zasilania radaru: 230 V AC / 24 V DC. Czy Zamawiający dopuści zastosowanie alternatywnego rozwiązania w zakresie sposobu zasilania systemu radarowego, pod warunkiem zachowania pełnej funkcjonalności systemu oraz spełnienia wszystkich pozostałych wymagań technicznych i funkcjonalnych określonych w dokumentacji postępowania?
Zamawiający pozostawia sposób zasilaniu radaru: 230 V / 24 V zgodnie z zapisem w OTS.
Prosimy o potwierdzenie ilości godzin operacyjnych jednostki na rok. Dla tej klasy jednostki proponujemy przyjąć 2000...2500 RBG pływania na rok. Proszę o potwierdzenie
Zamawiający potwierdza, że przewidywana ilość godzin pracy jednostki w roku wyniesie ok. 2000 – 2500 RBG.
Dotyczy: Formularza oferty (Załącznik nr 3 do SWZ) oraz Rozdziału III SWZ - tryb postępowania. Formularz oferty (Załącznik nr 3 do SWZ) wskazuje „tryb podstawowy bez negocjacji", podczas gdy SWZ Rozdział III ust. 1 i projekt Umowy wskazują „przetarg nieograniczony na podstawie art. 132 ustawy Pzp". Wykonawca wnosi o zmianę Formularza oferty poprzez zastąpienie wyrażenia „w trybie podstawowym bez negocjacji" wyrażeniem „w trybie przetargu nieograniczonego".
Zamawiający załącza poprawiony Formularz oferty, który stanowi załącznik nr 3 do SWZ.
Czy Zamawiający dopuszcza możliwość odstąpienie od dysz korta ze względu na możliwość uszkodzenia płatów śrub napędowych przez pokruszony lód dostający się do przestrzeni pomiędzy dysza a płatami w trakcie akcji lodołamania szczególnie przy ruchu wstecz.
Uwzględniając bardzo dużą ilość zadań wykonywanych przez jednostkę przy obsłudze oznakowania nawigacyjnego na wodach płytkich, Zamawiający podtrzymuje decyzję o zastosowaniu dysz Korta, ponieważ optymalnie poprawiają one pracę śrub napędowych i tym samym manewrowość jednostki na tych wodach, a jednocześnie skutecznie chroniąc je przed uszkodzeniami podczas wykonywania ww. zadań.
Dotyczy OTS punt 19.2 Maszynka sterowa – proszę o wyjaśnienie pojęcie „główna maszyna sterowa” oraz „rezerwowa maszyna sterowa”. Czy to oznacza ze maja być dwie odrębne maszyny sterowane czy jedna maszyna sterowa o dwóch niezależnych zasilniach.
Maszynka sterowa musi bezwzględnie spełniać wymagania TK nadzorującego budowę jednostki. Zamawiający dopuszcza jedną maszynę sterową o dwóch niezależnych zasileniach pod warunkiem spełnienia pozostałych wymagań TK nadzorującego budowę jednostki.
Dotyczy: Formularza oferty oraz Rozdziału XIX i XXIV SWZ - numer załącznika. Formularz oferty w nagłówku oznaczony jest jako „Załącznik nr 1 do SWZ", lecz wg Rozdziału XXIV SWZ jest Załącznikiem nr 3 (Załącznik nr 1 to OTS). Ponadto Rozdział XIX ust. 2 pkt 1) SWZ odsyła do „formularza oferty (załącznik nr 1 do SWZ)". Wykonawca wnosi o korektę nagłówka Formularza oferty na „Załącznik nr 3 do SWZ" oraz poprawienie odesłania w Rozdziale XIX SWZ.
Zamawiający omyłkowo nadał numerację na załącznikach nr 1 i 3 do SWZ. Opis Techniczny Statku stanowi załącznik nr 1 do SWZ. Formularz oferty stanowi załącznik nr 3 do SWZ. Zapis Rozdziału XIX ust. 2 pkt 1) SWZ otrzymuje brzmienie: „1) Kryterium „Cena oferty brutto" (C) W ramach tego kryterium Wykonawca może uzyskać maksymalnie 60 pkt. Punkty zostaną przyznane na podstawie określonej w formularzu oferty (załącznik nr 3 do SWZ) ceny oferty brutto za realizację przedmiotu zamówienia. Liczba punktów zostanie przyznana zgodnie z poniższym wzorem: C = Cmin/Cb x 60 gdzie: C - oznacza liczbę punktów przyznanych ofercie badanej w kryterium „Cena oferty brutto", C min- oznacza najniższą cenę brutto spośród złożonych ofert, Cb - oznacza cenę brutto oferty badanej".
Stanowisko operatorskie systemu radarowego - Czy Zamawiający dopuści zastosowanie alternatywnego rozwiązania, w którym stanowisko operatorskie systemu radarowego wyposażone jest w wyświetlacz TFT LCD typu non-touch, przy czym wszystkie funkcje operatorskie realizowane są za pomocą fizycznych urządzeń sterujących (trackball, mysz oraz klawiatura), zapewniających pełną funkcjonalność wymaganą dla systemu radarowego?
Zamawiający wyraża zgodę na wyposażenie stanowiska operatora systemu radarowego w wyświetlacz TFT LCD typu non-touch, pod warunkiem, że wszystkie funkcje operatorskie realizowane będą za pomocą fizycznych urządzeń sterujących (trackball, mysz oraz klawiatura), zapewniających pełną funkcjonalność wymaganą dla systemu radarowego?
W związku że w specyfikacji występuje niedoprecyzowanie, proszę o potwierdzenie ilości kabin:
- 1x kabina 1 osobowa
- 2x kabina 2 osobowa
Dodatkowo specyfikacja wymaga dwóch pulmanów w mesie. Chciałbym zwrócić uwagę, że koja typu pulman będzie na wysokości okien, i zasłoni załodze światło dzienne w mesie. Sugeruję zastosować jednego pulmana, a druga osoba w razie przedłużających się operacji może odpocząć na sofie. Prośba o potwierdzenie powyższego.
Zgodnie z założeniami określonymi w OTS wymaga się odpowiedniego zaplecza socjalnego dla załogi statku, tj. następującej ilości kabin:
- 2 x kabina 1 osobowa
- 1 x kabina 2 osobowa
Ponadto, ze względu na zakładaną możliwość zaokrętowania dodatkowo 5 osób celem wykonywania prac przy obsłudze oznakowania nawigacyjnego i pomiarów hydrograficznych w morzu, Zamawiający potwierdza, że dodatkowo wymaga zapewnienia dwóch łóżek typu „pullman" w mesie.
W pkt 7 OTS (Załącznik nr 1 do SWZ) Zamawiający wskazał, że „Jednostka będzie posiadać zdolność do samodzielnej realizacji zadań przez cały rok, w tym do żeglugi w lodzie (z ograniczeniami) oraz posiadać odpowiednie zaplecze socjalne dla załogi”. Zwracamy uwagę, że powyższy wymóg nie koreluje jednoznacznie z pozostałymi wymaganiami technicznymi określonymi w OTS. Z zakresu dostawy oraz wymagań zawartych w Załączniku nr 1 wynika bowiem, że przedmiotem zamówienia może być faktycznie jednostka typu lodołamacz z funkcją obsługi oznakowania nawigacyjnego, a nie jednostka przeznaczona zasadniczo do obsługi oznakowania nawigacyjnego wyposażona dodatkowo w ograniczoną funkcję lodołamania. Zamawiający nie określił jednoznacznie wymaganej klasy lodowej ani typu jednostki zgodnie z nomenklaturą stosowaną przez towarzystwa klasyfikacyjne, co może prowadzić do rozbieżnych interpretacji wymagań przez Zamawiającego, właściwe towarzystwo klasyfikacyjne, organ dopuszczający jednostkę do eksploatacji oraz potencjalnych Wykonawców. W szczególności wskazane w OTS wymagania dotyczące m.in. badań modelowych w warunkach lodowych, minimalnej mocy układu napędowego oraz zdolności do żeglugi w lodzie wskazują na wymagania właściwe dla jednostek o charakterze lodołamacza. Jednocześnie spełnienie takich wymagań może wymagać zastosowania dodatkowego wyposażenia i rozwiązań konstrukcyjnych typowych dla tego rodzaju jednostek (np. systemów zabezpieczenia przed oblodzeniem, podgrzewania wybranych instalacji, rozwiązań przeciwoblodzeniowych dla pokładów i urządzeń), które nie zostały wskazane w OTS. Brak jednoznacznego określenia przeznaczenia jednostki oraz wymaganej klasy lodowej może skutkować istotnymi różnicami w zakresie oferowanych rozwiązań technicznych, a w konsekwencji znaczącymi rozbieżnościami w zakresie kosztów, terminów realizacji oraz parametrów eksploatacyjnych składanych ofert. W związku z powyższym zwracamy się z pytaniami: I. Czy Zamawiający potwierdza, że przedmiotem zamówienia jest jednostka typu lodołamacz z funkcją obsługi oznakowania nawigacyjnego, a nie jednostka do obsługi oznakowania nawigacyjnego z dodatkową funkcją ograniczonego działania w lodzie? II. Czy Zamawiający wskaże wymaganą klasę lodową jednostki zgodnie z nomenklaturą właściwego towarzystwa klasyfikacyjnego oraz określi szczegółowe wymagania dotyczące zdolności jednostki do żeglugi w lodzie? III. Czy Zamawiający dokona odpowiedniej modyfikacji OTS poprzez jednoznaczne określenie typu jednostki oraz zakresu wymaganych zdolności lodowych, tak aby zapewnić porównywalność składanych ofert oraz uniknąć rozbieżnych interpretacji wymagań technicznych?
Ad. I Zamawiający potwierdza, że przedmiotem zamówienia jest Dostawa jednostki do obsługi oznakowania nawigacyjnego dla Urzędu Morskiego w Gdyni z funkcją samodzielnej realizacji zadań przez cały rok, w tym do żeglugi w stałym lodzie o grubości do 30 cm, a tym samym zdolną do łamania/kruszenia pokrywy lodowej do tej grubości. Ad. II Zgodnie z zapisami pkt. 4.3 spełnienie wymagań TK przez jednostkę zostanie potwierdzone wydaniem Świadectwa Klasy. Przyjmuje się, że TK posiadające doświadczenie w nadzorowaniu budowy jednostek nada wymaganą klasę lodową przy zachowaniu wszystkich wymaganych przez Zamawiającego funkcjonalności jednostki. Ad. III Zamawiający dołożył wszelkich starań, aby transparentnie i zrozumiale opisać w OTS funkcjonalności jakie ma posiadać jednostka, tak by uniknąć rozbieżnych interpretacji wymagań technicznych. Wszelkie dodatkowe pytania dotyczące projektu można zgłaszać do Zamawiającego na platformę zakupową https://umgdy.ezamawiający.pl zgodnie z informacją określoną w Rozdziale XII Specyfikacji Warunków Zamówienia.
Prosimy o potwierdzenie, że uwagi Zamawiającego do dokumentacji PTK, o których mowa w pkt 9.1.1 i 9.1.2 OTS, mogą dotyczyć wyłącznie zapewnienia zgodności dokumentacji z wymaganiami dokumentów zamówienia, przepisami prawa oraz wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego i nie mogą prowadzić do rozszerzenia zakresu przedmiotu zamówienia ani zmiany wcześniej zaakceptowanych rozwiązań technicznych.
Zamawiający potwierdza, że uwagi do dokumentacji PTK, o których mowa w pkt 9.1.1 i 9.1.2 OTS mogą dotyczyć wyłącznie zapewnienia zgodności dokumentacji z wymaganiami dokumentów zamówienia, przepisami prawa oraz wymaganiami Towarzystwa Klasyfikacyjnego nadzorującego budowę jednostki.
Rodzaj radaru - Czy Zamawiający dopuści zastosowanie alternatywnego rozwiązania polegającego na wykorzystaniu radaru magnetronowego, pod warunkiem spełnienia wszystkich pozostałych wymagań technicznych i funkcjonalnych określonych w dokumentacji postępowania?
Zamawiający nie wyraża zgody na wykorzystanie radaru magnetronowego.
Specyfikacja wymaga aby na jednostce były użyte jedynie materiały zatwierdzone przez Towarzystwo Klasyfikacyjne. Zwracam uwagę że klasyfikator swoim nadzorem nie obejmuje wszystkich materiałów użytych do budowy statku. Sugeruję dodanie zapisu:" o ile klasyfikator wymaga takiego zatwierdzenia"
Zamawiający potwierdza, że do budowy statku wymagane jest użycie materiałów zatwierdzonych przez Towarzystwo Klasyfikacyjne, tam gdzie takie zatwierdzenie przez klasyfikatora będzie wymagane.
Pokazujemy 13 z 48 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
