Modernizacja drogi dojazdowej – gmina Nowogród Bobrzański

Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z cytowanym katalogiem powinno być: CBR ≥ 10 i E2≥80, dla stwierdzonych gruntów przyjęto wymóg spełnienia E2≥80, na podstawie wykonywanych robót powyżej przedmiotowego odcinka w niewielu przypadkach zachodziła konieczność wymiany gruntu i uzyskiwano wymagany wskaźnik. Zamawiający wyjaśnia, że nie wykonano dodatkowych badań klasyfikacyjnych potwierdzających możliwość zakwalifikowania piasków pylastych do grupy nośności G1. Modyfikacja zapisu 2.b).Warunki geotechniczne - Projektu technicznego w kształcie: Warunki geotechniczne - Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dn. 25.04.2012 roku w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (Dz.U. z 27.04.2012, poz. 463), wykorzystano istniejącą dokumentację geologiczną w celu zbadania podłoża gruntowego. Przedsięwzięcie znajduje się w powiecie zielonogórskim, w gminie Nowogród Bobrzański w obrębie SKIBICE pod względem geomorfologicznym jest to taras rzeki Bóbr. Dla rozpoznania budowy geologicznej wykorzystano posiadane dokumentacje geologiczne oraz badania makroskopowe gruntu, stwierdzono: następującą budowę geologiczną i warunki hydrogeologiczne: Warunki gruntowe - Budowa geologiczna terenu jest prosta występują tu czwartorzędowe piaski średnie, piaski średnie ze żwirem, piaski drobne oraz iły. W nadkładzie występuje 0,1- 0,6 m warstwa nasypów. Warunki wodne – na poziomie warstw drogowych nie stwierdzono występowania poziomu wodonośnego. Wnioski i zalecenia: na podstawie dokumentacji stwierdzono proste warunki gruntowe; I kategoria geotechniczna. Występują tu czwartorzędowe piaski średnie, piaski średnie ze żwirem, piaski drobne oraz iły, nasypy należy traktować jako nośne, do poziomu -1,5m p.p.t należy wyróżnić 2 warstwy geotechniczne o parametrach: warstwa I - piaski drobne, pylaste, o Io = 0,60; warstwa II - piaski średnie, o Io = 0,40. Udokumentowane warunki gruntowo-wodne pozwalają na bezpośrednie posadowienie sieci, ze względu na korzystny układ warstw, parametry i warunki geotechniczne traktuje się jako proste - do projektowania przyjęto I kategorię geotechniczną – G1. Nie wykonano dodatkowych badań klasyfikacyjnych potwierdzających możliwość zakwalifikowania piasków pylastych do grupy nośności G1.

Zamawiający wyjaśnia, że zgodnie z cytowanym katalogiem powinno być: CBR ≥ 10 i E2≥80, dla stwierdzonych gruntów przyjęto wymóg spełnienia E2≥80, na podstawie wykonywanych robót powyżej przedmiotowego odcinka w niewielu przypadkach zachodziła konieczność wymiany gruntu i uzyskiwano wymagany wskaźnik.

Zamawiający nie posiada badań dysponuje wynikami badań (ugięć nawierzchni). Modyfikacja zapisu 7.b) Rozwiązania materiałowe - Projektu technicznego w kształcie: Do wykonania robót naprawczych podbudowy należy stosować wyrównanie z mieszanki mineralno – asfaltowej AC16W KR2, odtwarzane warstwy wiążące z mieszanki mineralno-asfaltowej AC11 W (KR2), nawierzchnie drogowe z warstwą ścieralną z mieszanki mineralno-asfaltowej AC11 S (KR2) o grubości 5cm, min 4cm skropienie między warstwowe emulsją szybko-rozpadową, pobocza utwardzone destruktem i tłuczniem gr min 9cm. Nie wykonano dodatkowych badań (ugięć nawierzchni) potwierdzających, że wykonanie nakładki (warstwy ścieralnej) o grubości min. 4 cm pozwoli na uzyskanie wymaganej nośności jak dla kategorii ruchu KR2.

Zamawiający nie posiada badań dysponuje wynikami badań (ugięć nawierzchni).

Według wiedzy zamawiającego nawierzchnia jest wykona z mieszanek na bazie lepiszcza asfaltowego.

Według wiedzy zamawiającego nawierzchnia jest wykona z mieszanek na bazie lepiszcza asfaltowego.

Zamawiający informuje, że wymagana klasa stabilizacji to Rm=2,5MPa.

Zamawiający informuje, że wymagana klasa stabilizacji to Rm=2,5MPa. Modyfikacja zapisu 3. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU - Projektu technicznego w kształcie: Planowane przedsięwzięcie nie spowoduje istotnych zmian w sposobie zagospodarowania terenu, nadal będzie to droga z poboczami, zjazdami oraz infrastrukturą towarzyszącą. Odwodnienie powierzchniowe do istniejących rowów przydrożnych oraz przepustów pod koroną drogi. Przewidziano następujący zakres robót: robót rozbiórkowych, robót ziemnych, w zakresie poboczy, remontu nawierzchni bitumicznej na całej szerokości jezdni, polegającego na wykonaniu nakładki na istniejące warstwy bitumiczne, miejscowego remontu podbudowy polegającego na wymianie istniejących warstw konstrukcyjnych w miejscach w których istniejąca podbudowa straciła nośność, remontu zjazdów polegającego na wymianie istniejącej nawierzchni, remontu poboczy drogi, polegającego na uzupełnieniu istniejącej konstrukcji pobocza z tłucznia, oraz innych robót zgodne ze przedmiarem robót i specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót budowanych. Konstrukcja jezdni po wykonaniu remontu w miejscach wymiany podbudowy : warstwa ścieralna z mieszanki mineralno - asfaltowej o gr.5cm min 4 cm, warstwa wiążąca z mieszanki mineralno - asfaltowej o gr. 4 cm, w miejscach naprawy geosiatka do nawierzchni bitumicznych, w przypadku konieczności (brak możliwości określenia miejsc ułożenia geosiatki, w związku z czym nie przewidziano wykonania takich prac w pozycjach przedmiarowych), warstwy wyrównawcza z mieszanki mineralno - asfaltowej o gr. 2-4 cm, w miejscach naprawy (grubość warstwy min. 4cm, korekta spadku niwelety 2-4 cm, ilość należy przyjąć jako różnicę pomiędzy poz. 5 i 6 przedmiaru, tj. ok. 50 m2 dla grubości warstwy do 8cm, przy 4cm należy przyjąć naprawy na powierzchni 100m2). warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego o łącznej gr. 8 cm, w miejscach naprawy warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego o łącznej gr. 16 cm, w miejscach naprawy warstwa gruntu stabilizowanego cementem (wymagana klasa stabilizacji to Rm = 2,5MPa) o gr. 15 cm, w miejscach naprawy (wymiana istniejących warstw konstrukcyjnych w miejscach w których istniejąca podbudowa straciła nośność). Przewidziano do poszczególnych warstw: Warstwy z kruszywa naturalnego łamanego niezwiązanego C90/3; górna z 0/31,5 dolna z 0/31,5 lub 0/63, CBR dla górnej CBR ≥ 60 Konstrukcja jezdni po wykonaniu remontu w obrębie warstw bitumicznych : warstwa ścieralna z mieszanki mineralno - asfaltowej o gr. 5 cm, istniejące warstwy z mieszanki mineralno - asfaltowej o gr. min 4 cm, maks 8cm istniejące warstwa podbudowy z kruszywa łamanego o łącznej gr. ok. 24cm, istniejąca warstwa odsączająca lub gruntu stabilizowanego cementem o gr. 15 cm (wymagana klasa stabilizacji to Rm = 2,5MPa), Pobocza: Pobocze z destruktu i tłucznia o gr. warstwy 9 cm po zagęszczeniu, szerokości min 0,75 m oraz 1,5m dla jezdni o szerokości ok., 3,5 m. Zjazdy: Remont istniejących zjazdów polegający na…