Archiwum EB2BCPV 50000000 · Usługi naprawcze i konserwacyjne Mazowieckie
Naprawa silników trakcyjnych asynchronicznych – Grodzisk Mazowiecki
Pełna nazwa postępowania: Naprawa ośmiu sztuk silników trakcyjnych asynchronicznych typu TME 42-26-4 produkcji TSA z elektrycznych zespołów trakcyjnych serii 33WE i 39WE
Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.·NIP 5291628093·Grodzisk Mazowiecki
Wartość szac.
729 390 zł
wg ogłoszenia
Termin składania
28.04.2026
postępowanie zakończone
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
17 kwietnia 2026
źródło: EB2B
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 9 sekcjiDruga połowa — łącznie 5 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Naprawa jednego silnika: max 40 dni roboczych od odbioru przez Wykonawcę (modyfikacja SWZ z 24.04.2026 r.). - Gwarancja jakości: min. 12 miesięcy od dnia ukończenia naprawy, protokołem odbioru bez zastrzeżeń.
7
Kryteria oceny ofert
Pełna treść
Kryteria oceny ofert — pełny wykaz z wagami nie został udostępniony w przedstawionym fragmencie SWZ. Dokument odnosi się jedynie do możliwości negocjacji treści ofert w zakresie elementów podlegających ocenie w ramach kryteriów (VI).
8
Kary i sankcje
Widoczne 50%
Kary umowne za zwłokę: 1% wynagrodzenia brutto za naprawę silnika, za każdy dzień zwłoki (§9 ust. 1 pkt 1–2 PPU)
Negocjacje treści ofert: dopuszczone w celu ulepszenia oferty; dodatkowa oferta nie może być mniej korzystna w żadnym kryterium; poufność; brak obowiązku uczestnictwa i składania oferty dodatkowej.
10
Dokumenty
Pełna treść
Oświadczenie Wykonawcy (§ 7 ust. 8 Regulaminu) — o spełnieniu warunków udziału i niepodleganiu wykluczeniu, składane z ofertą; w przypadku wspólnego ubiegania się — zaś dodatkowe oświadczenie o podziale robót (Załącznik nr 4 SWZ).
12
Sygnały ostrzegawcze
Pełna treść
Producent/marka: SWZ wymaga naprawy silników TME-42-26-4 produkcji TSA zgodnie z instrukcjami TSA005490_PL i TSA013493 — brak zapisu „lub równoważny
Druga połowa streszczenia za darmo
Odsłoń całe streszczenie SWZ
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 5 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Naprawa 8 szt. silników trakcyjnych asynchronicznych TME 42-26-4 produkcji TSA (zespoły trakcyjne 33WE/39WE): demontaż, transport do/z siedziby Zamawiającego, mycie i czyszczenie, oględziny, wymiana łożyskowania/smarów/podkładek/czujników, wymiana uzwojeń stojanów, impregnacja i lakierowanie uzwojeń, montaż, próby i testy na stanowisku z wydaniem certyfikatu 3.1 dla każdego silnika.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
W odniesieniu do załącznika nr 2 - § 5 „TERMIN I MIEJSCE REALIZACJI”, pkt 2, zwracamy się z uprzejmą prośbą o wprowadzenie następującej zmiany:
Wnosimy o dopisanie że Wykonawca będzie odbierał co najmniej po 2 silniki do naprawy, lecz maksymalnie 3 sztuki.
Proponowane doprecyzowanie zapisu, wskazujące minimalną oraz maksymalną liczbę silników przekazywanych jednorazowo do naprawy (od 2 do 3 sztuk), ma na celu zapewnienie sprawnej i przewidywalnej organizacji procesu realizacji zamówienia.
Wprowadzenie górnego limitu liczby silników przekazywanych jednorazowo umożliwia zachowanie ciągłości procesu naprawczego oraz utrzymanie wymaganej jakości realizowanych prac. Nadmierne skumulowanie zleceń w jednym czasie mogłoby negatywnie wpłynąć na zdolności produkcyjne Wykonawcy oraz zwiększyć ryzyko opóźnień.
Dodatkowo, takie rozwiązanie sprzyja lepszemu planowaniu harmonogramu zarówno po stronie Wykonawcy, jak i Zamawiającego, zapewniając równomierne rozłożenie realizacji zamówienia w czasie.
Zamawiający przychyla się do prośby Wykonawcy i zmienia treść § 5 ust. 2 Załącznika nr 2 do SWZ (Projektowane postanowienia umowy) w następującym zakresie:
„Zamawiający wymaga, aby maksymalny czas naprawy jednego silnika wynosił do 40 dni roboczych licząc od dnia jego odebrania, przy czym Wykonawca będzie odbierał od Zamawiającego silniki w partiach po dwa lub trzy silniki i będzie wykonywał naprawę odebranych silników jednocześnie”.
W odniesieniu do § 9 „Kary umowne”, pkt 1, zwracamy się z uprzejmą prośbą o zmianę sposobu naliczania oraz wysokości kar umownych.
Wnosimy o nadanie zapisowi następującego brzmienia:
1. w przypadku zwłoki Wykonawcy w realizacji umowy w stosunku do terminów wskazanych w § 5 ust. 1 i 2 – kara umowna w wysokości 0,1% wynagrodzenia brutto za naprawę danego silnika, za każdy dzień zwłoki,
2. w przypadku zwłoki Wykonawcy w realizacji umowy w stosunku do terminów wskazanych w § 8 ust. 4 lub § 4 ust. 5 – kara umowna w wysokości 0,1% wynagrodzenia brutto za naprawę danego silnika, za każdy dzień zwłoki,
(…)
6. w przypadku odstąpienia od umowy lub jej wypowiedzenia – kara umowna w wysokości 10% wynagrodzenia umownego brutto.
Jednocześnie zwracamy się z wnioskiem o całkowite usunięcie kary umownej wskazanej w pkt 4, dotyczącej zwłoki w przekazaniu polisy ubezpieczeniowej.
Proponowana zmiana ma na celu zapewnienie proporcjonalności kar umownych do zakresu faktycznie niewykonanego lub opóźnionego świadczenia. Naliczanie kar od wartości całej umowy, niezależnie od tego, którego elementu dotyczy opóźnienie, prowadzi do ich nadmiernej wysokości i nieadekwatności względem rzeczywistego zakresu uchybienia.
Wskazujemy, iż przedmiot umowy obejmuje odrębne świadczenia (naprawy poszczególnych silników), które mogą być realizowane niezależnie, dlatego zasadne jest odnoszenie ewentualnych kar wyłącznie do wartości danego elementu zamówienia, którego dotyczy zwłoka.
Dodatkowo, tak określony sposób naliczania kar jest zgodny z zasadą równości stron stosunku zobowiązaniowego oraz utrwaloną praktyką rynkową w tego typu zamówieniach, gdzie kary powiązane są z rzeczywistą wartością opóźnionego zakresu prac.
W odniesieniu do kary za zwłokę w przekazaniu polisy ubezpieczeniowej wskazujemy, iż ma ona charakter formalny i nie wpływa bezpośrednio na jakość ani terminowość realizacji przedmiotu umowy. Utrzymanie tego rodzaju sankcji prowadzi do nadmiernego obciążenia Wykonawcy i nie znajduje uzasadnienia w charakterze zobowiązania, dlatego zasadne jest jej usunięcie.
Wprowadzenie powyższych zmian przyczyni się do zachowania równowagi kontraktowej stron, zwiększenia konkurencyjności postępowania.
Ad. 1
Zamawiający przychyla się do prośby Wykonawcy o określenie wysokości kar w procentach wynagrodzenia brutto, ale nie co do ich wysokości. Zamawiający zmienia treść § 9 ust. 1 pkt 1) Załącznika nr 2 do SWZ (Projektowane postanowienia umowy) w następującym zakresie:
„w przypadku zwłoki Wykonawcy w realizacji Umowy w stosunku do terminu wskazanego w § 5 ust. 2 Umowy – w wysokości 1% wynagrodzenia brutto za naprawę danego silnika, za każdy dzień zwłoki”
Ad. 2
Zamawiający przychyla się do prośby Wykonawcy o określenie wysokości kar w procentach wynagrodzenia brutto, ale nie co do ich wysokości. Zamawiający zmienia treść § 9 ust. 1 pkt 2) Załącznika nr 2 do SWZ (Projektowane postanowienia umowy) w następującym zakresie:
„w przypadku zwłoki w wykonaniu obowiązków wynikających z rękojmi za wady lub udzielonej gwarancji - w wysokości 1 % wynagrodzenia brutto za naprawę danego silnika, za każdy dzień zwłoki, w stosunku do terminu określonego w § 8 ust. 4 lub § 4 ust. 5 niniejszej Umowy”
Ad. 6
Zamawiający nie przychyla się do prośby Wykonawcy i pozostawia zapis w formie niezmienionej.
Ad. § 9 ust. 1 pkt 4) Załącznika nr 2 do SWZ (Projektowane postanowienia umowy) Zamawiający nie przychyla się do prośby Wykonawcy i pozostawia zapis w formie niezmienionej.
