Przetarg nieograniczony · PN
Projekt i budowa drogi ekspresowej S19
Składanie ofert: 8 grudnia 2026 · Wadium: 7 000 000 zł
Przedmiot zamówienia
AIZamówienie obejmuje projekt i budowę drogi ekspresowej S19 dwujezdniowej klasy S na odcinku 17,263 km (km 0+000–17+263) wraz z węzłem drogowym, MOP-ami, przebudową dróg kolidujących z inwestycją, obiektami inżynierskimi (mosty, przepusty, przejścia dla zwierząt), systemami odwodnienia i melioracji, ekranami akustycznymi, ogrodzeniem drogi, nasadzeniami zieleni oraz wyposażeniem technicznym (oświetlenie, urządzenia BRD, oznakowanie).
Trudność: wysoka
Zakres obejmuje kompleksową realizację infrastruktury transportowej o długości ponad 17 km z wieloma obiektami inżynierskimi w systemie projektuj i buduj.
Terminy realizacji
Termin realizacji
47 miesięcy od daty zawarcia umowy
47 miesięcy od daty zawarcia umowy
Warunki udziału
AI1Ekonomiczno-finansowe — średni roczny przychód za 3 lata obrotowe ≥ 215 mln PLN oraz środki finansowe/zdolność kredytowa ≥ 60 mln PLN
2Doświadczenie techniczne — 1 zadanie budowy/przebudowy drogi kl. min. GP dwujezdniowej ≥ 200 000 000 PLN netto + 2 obiekty mostowe kl. A/I lub 1 obiekt kl. A/I ≥ 50 m
Pozostałe 1 warunek po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty brutto
60%
Kryteria pozacenowe G1przedłużenie gwarancji mosty
30%
Kryteria pozacenowe G2przedłużenie gwarancji elementy
10%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI- Wadium: 7 000 000 PLN.
- Zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 10% ceny brutto oferty.
Pytania i odpowiedzi
909Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1W WWIORB D-07.06.01 „Ogrodzenie z siatki stalowej – zmiana” udostępnionym w zmianie SWZ nr 1 Zamawiający w pkt 2.7 tegoż WWIORB wskazał: „Na całej długości drogi należy wprowadzić obustronne ogrodzenia ochronne ograniczające śmiertelność płazów na drodze. (…). Ogrodzenie powinno mieć wysokość min. 60 cm oraz dodatkowo powinno być wkopane w ziemię na głębokość min. 20 cm. Oczka siatki powinny mieć wymiary nie większe niż 0,5 x 0,5 cm”. Prosimy o jednoznaczne potwierdzenie, że Zamawiający faktycznie wymaga wykonania wygrodzeń dla płazów na odcinkach znacznie dłuższych niż wynika to z DŚU, nawet na odcinkach drogi S19, gdzie płazy nie występują.
Ogrodzenia należy wykonać zgodnie z zapisami PFU i WWiORB D-07.06.01. Patrz Zmiana treści SWZ nr 21.
18. OBIEKTY INŻYNIERSKIE. Zgodnie z PFU pkt. 2.1.16.1.4 „należy dążyć do zaprojektowania obiektów tak, aby wartość kąta mierzonego w rzucie poziomym pomiędzy osią podłużną konstrukcji przęsła i osią podparcia przęsła na podporach (tzw. kąt skosu przęsła) była kątem prostym” oraz „należy sytuować obiekty mostowe w planie tak, aby krzyżowały się z przeszkodą pod kątem prostym i znajdowały się na odcinkach prostoliniowych, jeżeli rozwiązania projektowe nie wymagają zmiany DŚU (szczególnie w przypadkach zmiany uwarunkowań terenowych względem DŚU). Prosimy o jednoznaczne określenie który z powyższych warunków ma większy priorytet z punktu widzenia Zamawiającego.
Zamawiający wyjaśnia, że inwestycja jest prowadzona w systemie Projektuj i Buduj. Do obowiązków Wykonawcy należy opracowanie dokumentacji projektowej oraz przyjęcie rozwiązań zgodnych z PFU. Na etapie postępowania przetargowego Zamawiający nie uzgadnia szczegółowych rozwiązań. Patrz również odpowiedzi na pytania nr 7 i 8.
1PFU 2.1.22.1.4.1; Branża drogowa: Zgodznie z PFU bariery ochronne należy projektować zgodnie z WRD-22-3 oraz zgodnie z Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. GDDKiA 2010. Proszę o wskazanie zgodnie z którymi wytycznymi należy projektować bariery ochronne
Wg PFU 2.1.16.3.8 "Bariery i bariery uzupełnione poręczą należy stosować zgodnie z Zarządzeniem Nr 31 z 2010 r. Generalnego Dyrektora DKiA w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych."
11. Proszę o podanie wszystkich istniejących konstrukcji nawierzchni dróg podlegających rozbiórce w ramach zakresu inwestycji z rozróżnieniem grubości pakietu warstw bitumicznych i podbudów.
Zmianą treści SWZ nr 15 Zamawiający udostępnił wyniki badań konstrukcji istniejących dróg kolidujących z inwestycją.
1Branża drogowa: Zgodnie z zapisem WRD 22-2 pkt 4.8 (8) szerokość pasa dzielącego należy dodatkowo poszerzać ze względu na usytuowanie w nim obiektów lub urządzeń o wysokości ponad 0,16m. Czy Zamawiający będzie wymagał każdorazowego poszerzania pasa dzielacego ze względu na sytuowanie w nim konstrukcji znaków drogowych wraz z bramownicami
Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z zapisami PFU min. szerokość pasa dzielącego wraz z barierami i opaskami wynosi min. 5 m. Zamawiający nie będzie wymagał stosowania dodatkowego poszerzenia pasa dzielącego zgodnie z zapisem pkt 4.8 (8) WR-D-22-2.
1Prosimy o przekazanie załączników graficznych do wszystkich pism/uzgodnień/warunków wydanych przez poszczególnych Gestorów sieci, w skali i jakości umożliwiającej rozpoznanie i poprawne przygotowanie oferty.
Zamawiający udostępnił posiadane załączniki graficzne.
1Zwracamy się prośbą o przekazanie dokumentacji programowej w formie edytowalnej tj. dwg/dgn. Z uwagi na ilość prowadzonych w tym momencie postępowań większość Wykonawców nie jest wstanie przygotować rzetelnej oferty.
Zamawiający dokonał zmiany SWZ w zakresie dokumentów umieszczonych na serwerze FTP zawartych w katalogu „TOM V Materiały informacyjne”. Patrz zmiana treści SWZ nr 2.
1Branża drogowa: Prosimy o potwierdzenie, iż minimalna szerokość pobocza podana w PFU jest szerokością w której nie można lokalizować elementów odwodnienia tj. ścieków przy krawędzi jezdni
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza wliczanania w szerokość pobocza odwodnienia liniowego (ścieku).
14. OBIEKTY INŻYNIERSKIE. Zgodnie z PFU pkt. 2.1.16.1.4 „należy dążyć do zaprojektowania obiektów tak, aby wartość kąta mierzonego w rzucie poziomym pomiędzy osią podłużną konstrukcji przęsła i osią podparcia przęsła na podporach (tzw. kąt skosu przęsła) była kątem prostym”. Prosimy o jednoznaczne określenie czy powyższy zapis umożliwia zastosowanie trudnych warunków do projektowania zgodnie z pkt. 1.1.3.1
Zapisy PFU nie wpływają na wystąpienie trudnych warunków do projektowania. Rozwiązania alternatywne uzasadnione trudnymi warunkami, nie powinny być wprowadzane bez przeprowadzenia pogłębionej analizy przez Projektanta i powinny stanowić wyłącznie ostateczność, po uprzednim zweryfikowaniu zasadności przyjętej argumentacji „trudnych warunków” przez Zamawiającego. Dodatkowo niniejsza argumentacja powinna być sporządzona bezpośrednio w oparciu o przypadki wymienione w postanowieniu § 4 pkt 22 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno--budowlanych dotyczących dróg publicznych.
1PFU 1.1.3.11 Prosimy o sprecyzowanie jakie funkcje komercyjne przewiduje Zamawiający na MOPach docelowych, dla których zaprojektować należy zasilanie w media
Patrz zmiana treści SWZ nr 14.
1Czy Zamawiający posiada warunki techniczne/ uzgodnienie w zakresie odwodnienia i odprowadzania wód deszczowych do odbiorników- rowów/ cieków? prosimy o przekazanie.
Zamawiający informuje, że wszystkie niezbędne materiały i dokumenty w których posiadaniu jest Zamawiający zostały udostępnione w tomach III i V SWZ. Ponadto patrz Zmiana treści SWZ nr 2.
1Branża drogowa: Zgodnie z pkt. 2.1.22.1.4.1 PFU bariery ochronne należy stosować na drogach o dopuszczalnej prędkości ponad 50km/h. Prosimy o informację przy jakiej wysokości skarpy należy stosować bariery ochronne przy drogach o dopuszczalnej prędkości ≤50km/h lub o potwierdzenie iż bariery nie są wymagane niezależnie od wysokości skarpy nasypu dla dróg o dopuszczalnej prędkości ≤50km/h.
Zamawiający informuje, iż przepisem obowiązującym są "Wytyczne stosowania barier ochronnych na drogach krajowych", załącznik do Zarządzenia nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010 r. i wg nich należy projektować bariery, z wykorzystaniem wiedzy technicznej, obejmującej WR-D.
2PFU 1.1.3.3 Czy Zamawiający potwierdza, że dla obiektu MD-12.0 (km 12+091 / 1+150.827) w ciągu DJ-L-5 należy przyjąć szerokość pasów ruchu 2 x 2,5 m? W przypadku odmiennych wymagań, prosimy o precyzyjne zdefiniowanie szerokości pasów ruchu oraz liczby pasów, ze wzgledu na wpływ tych parametrów na szerokość obiektu i koszty robot mostowych.
W opraciu o zawarte Porozumienia z JST droga DJ-L-5 stanie sie docelowo drogą gminną o przekroju opisanym w pkt. 1.1.3.2 PFU dotyczącym nowoprojektowanych dróg gminnych, zatem Zamawiajacy potwierdza szerokość pasów ruchu 2 x 2,5 m dla obiektu MD-12.0.
2PFU 1.1.3.11 Czy Zamawiający przewiduje budowę hotelu na MOPie w stanie docelowym?
Patrz zmiana treści SWZ nr 14.
236. DROGI - czy Zamawiający przewiduje przekazanie dodatkowych jezdni w zarząd Gminy? Jeżeli tak, proszę o wskazanie zakresu dróg do projektowania jako drogi gminne wraz z podaniem ich parametrów
Patrz Zmiana treści SWZ nr 15.
219. OBIEKTY INŻYNIERSKIE. Prosimy o przekazanie wszystkich uzgodnień uzyskanych na etapie opracowywania STEŚ-R odnoszące się do skrzyżowania trasy głównej z linią kolejową nr 31.
Zamawiający nie posiada uzgodnień z etapu STEŚ-R w tym zakresie.
Do Wykonawcy należy wykonanie wszystkich niezbędnych opracowań projektowych, uzyskanie w imieniu i na rzecz Zamawiającego koniecznych opinii i warunków technicznych, wszelkich uzgodnień, pozwoleń, zezwoleń, decyzji i zgód niezbędnych dla wykonania Kontraktu zgodnie z Wymaganiami Zamawiającego i Warunkami Kontraktu.
2PFU p. 1.1.1 pp. 20); Czy Zamawiający wymaga przyłączenia jakiegokolwiek obiektu w ramach budowanego odcinka drogi do sieci telekomunikacyjnej obcego operatora? Jeśli jest wymagane przyłącze to jaki obiekt ma być podłączony i do sieci którego operatora, oraz jakim rodzajem kabla (światłowodowym czy miedzianym)?
Zamawiający informuje, że w ramach budowy SZR Wykonawca powinien zapewnić tymczasową transmisję danych w przypadku braku funkcjonowania ciągłości linii światłowodowej na odcinku granica woj. lubelskiego – w. Lublin Rudnik – RCZR Dys. Szczegółowe wymaganie w tym zakresie wskazano w pkt. 2.1.22.3 PFU. Przyłączenia do sieci telekomunikacyjnej wymagać będzie system sterowania oświetleniem (szczegółowe wymagania w tym zakresie zostały wskazane w pkt. 2.1.20.3. PFU oraz D.07.07.01) oraz monitoring przepompowni wyposażonej w zespół prądotwórczy (szczegółowe wymagania w tym zakresie zostały wskazane w pkt. 2.1.17.1.4 PFU). Dodatkowo zamawiający informuje, że inwestycja jest prowadzona w systemie Projektuj i Buduj. Do obowiązków Wykonawcy należy opracowanie dokumentacji projektowej oraz przyjęcie rozwiązań zgodnych z SWZ oraz obowiązującymi przepisami prawa.
27. OBIEKTY INŻYNIERSKIE. Zgodnie z PFU pkt. 2.1.16.1.4 „należy sytuować obiekty mostowe w planie tak, aby krzyżowały się z przeszkodą pod kątem prostym i znajdowały się na odcinkach prostoliniowych, jeżeli rozwiązania projektowe nie wymagają zmiany DŚU (szczególnie w przypadkach zmiany uwarunkowań terenowych względem DŚU). Prosimy o jednoznaczne określenie czy powyższy zapis umożliwia zastosowanie trudnych warunków do projektowania zgodnie z pkt. 1.1.3.1
Zapisy PFU nie wpływają na wystąpienie trudnych warunków do projektowania. Rozwiązania alternatywne uzasadnione trudnymi warunkami, nie powinny być wprowadzane bez przeprowadzenia pogłębionej analizy przez Projektanta i powinny stanowić wyłącznie ostateczność, po uprzednim zweryfikowaniu zasadności przyjętej argumentacji „trudnych warunków” przez Zamawiającego. Dodatkowo niniejsza argumentacja powinna być sporządzona bezpośrednio w oparciu o przypadki wymienione w postanowieniu § 4 pkt 22 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 24 czerwca 2022 r. w sprawie przepisów techniczno--budowlanych dotyczących dróg publicznych.
2Czy wody deszczowe z sąsiednich odcinków będą odprowadzane do systemu odwodnienia drogi S19 objętego postępowaniem przetargowym? Jeśli tak to jaką ilość wody należy uwzględnić (Q – l/s), i w którym miejscu będzie dodatkowy dopływ?
Wody deszczowe z sąsiednich odcinków nie będą odprowadzane do systemu odwodnienia S19 odc. 1 objętego postępowaniem przetargowym.
2Dotyczy dokumentu Dane Kontraktowe, Subklauzula 19.2.1. Biorąc pod uwagę aktualną ofertę rynku ubezpieczeń w zakresie ubezpieczeń kontraktów drogowych wnosimy o zmianę Maksymalnej kwoty franszyzy ubezpieczenia Robót, Urządzeń, Materiałów i Dokumentów Wykonawcy dla szkód spowodowanych opadami atmosferycznymi, powodziami lub zalaniem, osuwaniem lub zapadaniem ziemi na: „Nie więcej niż 10% wartości szkody, jednak nie mniej niż 50 000,00 PLN
Zamawiający pozostawia zapisy bez zmian.
Historia zmian
23.12.2025 — publikacja ogłoszenia
15.06.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 19.06.2026 → 13.07.2026)
08.07.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 13.07.2026 → 15.09.2026)
10.09.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 15.09.2026 → 04.11.2026)
30.10.2026 — aktualizacja ogłoszenia (Termin składania: 04.11.2026 → 08.12.2026)