EB2BCPV 45000000 · Roboty budowlane Termin: 4 listopada 2026
Projekt i budowa drogi ekspresowej S19
Pełna nazwa postępowania: Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 odcinek granica woj. podlaskiego – Łosice – granica woj. lubelskiego, odc. realizacyjny nr 1 granica woj. podlaskiego - węzeł Łosice (bez węzła)
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Wartość szac.
—
nie podano
Termin składania
04.11.2026
za 35 dni
Otwarcie ofert
—
nie podano
Opublikowano
23 grudnia 2025
źródło: EB2B
Streszczenie SWZ
Streszczenie AI · Janusz
Widzisz połowę każdej z 9 sekcjiDruga połowa — łącznie 11 zdań z warunkami, dokumentami i analizą ryzyka — odsłania się po założeniu darmowego konta.
Termin realizacji: max. 47 miesięcy od daty zawarcia umowy (w tym projektowanie z okresami zimowymi; roboty bez okresów zimowych 16.XII–15.III).
6
Warunki udziału
Widoczne 50%
Sytuacja ekonomiczno-finansowa: średni roczny przychód za 3 lata obrotowe ≥ 215 mln PLN oraz środki finansowe/zdolność kredytowa ≥ 60 mln PLN.
Doświadczenie techniczne (wykonawca): 1 zadanie budowy/przebudowy drogi kl. min. GP dwujezdniowej o wartości ≥ 200 000 000 PLN netto ORAZ 2 obiekty mostowe kl. A/I lub 1 obiekt kl. A/I ≥ 50 m.
Wadium:7 000 000 PLN. - Zabezpieczenie należytego wykonania umowy:10% ceny brutto oferty.
9
Inne zapisy
Widoczne 50%
Podwykonawstwo: dopuszczone; w ofercie wskazać części zamówienia i nazwy podwykonawców, złożyć JEDZ cz. II sekcja D.
Zatrudnienie na umowę o pracę: obowiązek art. 95 Pzp — Wykonawca/Podwykonawca zatrudnia na umowę o pracę osoby do czynności wskazanych przez Zamawiającego (pkt 6.3 SWZ).
Z każdej z 9 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 11 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Zamówienie obejmuje projekt i budowę drogi ekspresowej S19 dwujezdniowej klasy S na odcinku 17,263 km (km 0+000–17+263) wraz z węzłem drogowym, MOP-ami, przebudową dróg kolidujących z inwestycją, obiektami inżynierskimi (mosty, przepusty, przejścia dla zwierząt), systemami odwodnienia i melioracji, ekranami akustycznymi, ogrodzeniem drogi, nasadzeniami zieleni oraz wyposażeniem technicznym (oświetlenie, urządzenia BRD, oznakowanie).
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o przekazanie załączników graficznych do wszystkich pism/uzgodnień/warunków wydanych przez poszczególnych Gestorów sieci, w skali i jakości umożliwiającej rozpoznanie i poprawne przygotowanie oferty.
Branża drogowa: Prosimy o potwierdzenie, iż minimalna szerokość pobocza podana w PFU jest szerokością w której nie można lokalizować elementów odwodnienia tj. ścieków przy krawędzi jezdni
Zamawiający informuje, iż nie dopuszcza wliczanania w szerokość pobocza odwodnienia liniowego (ścieku).
PFU 2.1.22.1.4.1; Branża drogowa: Zgodznie z PFU bariery ochronne należy projektować zgodnie z WRD-22-3 oraz zgodnie z Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych. GDDKiA 2010. Proszę o wskazanie zgodnie z którymi wytycznymi należy projektować bariery ochronne
Wg PFU 2.1.16.3.8 "Bariery i bariery uzupełnione poręczą należy stosować zgodnie z Zarządzeniem Nr 31 z 2010 r. Generalnego Dyrektora DKiA w sprawie wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych."
1. Proszę o podanie wszystkich istniejących konstrukcji nawierzchni dróg podlegających rozbiórce w ramach zakresu inwestycji z rozróżnieniem grubości pakietu warstw bitumicznych i podbudów.
Zmianą treści SWZ nr 15 Zamawiający udostępnił wyniki badań konstrukcji istniejących dróg kolidujących z inwestycją.
PFU 1.1.3.11 Prosimy o sprecyzowanie jakie funkcje komercyjne przewiduje Zamawiający na MOPach docelowych, dla których zaprojektować należy zasilanie w media
Patrz zmiana treści SWZ nr 14.
Branża drogowa: Zgodnie z zapisem WRD 22-2 pkt 4.8 (8) szerokość pasa dzielącego należy dodatkowo poszerzać ze względu na usytuowanie w nim obiektów lub urządzeń o wysokości ponad 0,16m. Czy Zamawiający będzie wymagał każdorazowego poszerzania pasa dzielacego ze względu na sytuowanie w nim konstrukcji znaków drogowych wraz z bramownicami
Zamawiający wskazuje, iż zgodnie z zapisami PFU min. szerokość pasa dzielącego wraz z barierami i opaskami wynosi min. 5 m. Zamawiający nie będzie wymagał stosowania dodatkowego poszerzenia pasa dzielącego zgodnie z zapisem pkt 4.8 (8) WR-D-22-2.
Branża drogowa: Zgodnie z pkt. 2.1.22.1.4.1 PFU bariery ochronne należy stosować na drogach o dopuszczalnej prędkości ponad 50km/h. Prosimy o informację przy jakiej wysokości skarpy należy stosować bariery ochronne przy drogach o dopuszczalnej prędkości ≤50km/h lub o potwierdzenie iż bariery nie są wymagane niezależnie od wysokości skarpy nasypu dla dróg o dopuszczalnej prędkości ≤50km/h.
Zamawiający informuje, iż przepisem obowiązującym są "Wytyczne stosowania barier ochronnych na drogach krajowych", załącznik do Zarządzenia nr 31 Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad z dnia 23.04.2010 r. i wg nich należy projektować bariery, z wykorzystaniem wiedzy technicznej, obejmującej WR-D.
36. DROGI - czy Zamawiający przewiduje przekazanie dodatkowych jezdni w zarząd Gminy? Jeżeli tak, proszę o wskazanie zakresu dróg do projektowania jako drogi gminne wraz z podaniem ich parametrów
Patrz Zmiana treści SWZ nr 15.
PFU p. 1.1.1 pp. 20); Czy Zamawiający wymaga przyłączenia jakiegokolwiek obiektu w ramach budowanego odcinka drogi do sieci telekomunikacyjnej obcego operatora? Jeśli jest wymagane przyłącze to jaki obiekt ma być podłączony i do sieci którego operatora, oraz jakim rodzajem kabla (światłowodowym czy miedzianym)?
Zamawiający informuje, że w ramach budowy SZR Wykonawca powinien zapewnić tymczasową transmisję danych w przypadku braku funkcjonowania ciągłości linii światłowodowej na odcinku granica woj. lubelskiego – w. Lublin Rudnik – RCZR Dys. Szczegółowe wymaganie w tym zakresie wskazano w pkt. 2.1.22.3 PFU. Przyłączenia do sieci telekomunikacyjnej wymagać będzie system sterowania oświetleniem (szczegółowe wymagania w tym zakresie zostały wskazane w pkt. 2.1.20.3. PFU oraz D.07.07.01) oraz monitoring przepompowni wyposażonej w zespół prądotwórczy (szczegółowe wymagania w tym zakresie zostały wskazane w pkt. 2.1.17.1.4 PFU). Dodatkowo zamawiający informuje, że inwestycja jest prowadzona w systemie Projektuj i Buduj. Do obowiązków Wykonawcy należy opracowanie dokumentacji projektowej oraz przyjęcie rozwiązań zgodnych z SWZ oraz obowiązującymi przepisami prawa.
Czy wody deszczowe z sąsiednich odcinków będą odprowadzane do systemu odwodnienia drogi S19 objętego postępowaniem przetargowym? Jeśli tak to jaką ilość wody należy uwzględnić (Q – l/s), i w którym miejscu będzie dodatkowy dopływ?
Wody deszczowe z sąsiednich odcinków nie będą odprowadzane do systemu odwodnienia S19 odc. 1 objętego postępowaniem przetargowym.
Folder "TOM III PFU i zalaczniki\Zalaczniki do PFU\Pkt 1.2 PFU_Zalaczniki\10 Wyniki badań konstrukcji istn. dróg" nie zawiera żadnych danych. Prosimy o uzupełnienie
Zmianą treści SWZ nr 15 Zamawiający udostępnił wyniki badań konstrukcji istniejących dróg kolidujących z inwestycją.
Prosimy o wyjaśnienie rozbieżnosci w PFU pkt 1.1.1. Charakterystyczne parametry określające zakres robót, ppdkt 3) gdzie Zamawiający określa kategorię MOPów jako I a pkt. 1.1.3.11 "Roboty ziemne, odwodnienie oraz zasilanie w media (w tym przyłącza), należy zaprojektować i wykonać zgodnie z przewidzianymi usługami komercyjnymi na MOP".
Zgodnie z PFU pkt 1.1.3.11 Tabela nr 1.5: MOP Czuchleby i MOP Górki należy zrealizować jako MOP podstawowy (docelowo komercyjny). Roboty ziemne, odwodnienie oraz zasilanie w media (w tym przyłącza), należy zaprojektować i wykonać zgodnie z przewidzianymi usługami komercyjnymi na MOP.
Zgodnie z PFU w pierwszym etapie realizacji węzła Ostromęczyn należy wykonać korektę przebiegu DK nr 19 (docelowo wojewódzkiej) na długości nie mniej niż 500m, docelowe jezdnie dodatkowe DJ-L-4 oraz DJ-P-5 należy skomunikować z DK nr 19 (docelowo wojewódzką) za pomocą skrzyżowania zwykłego. Czy Zamawiający oczekuje w ramach realizacji zadania przebudowę DK nr 19 (docelowo wojewódzką) wraz z budową dwóch rond, które będą stanowić skomunikowie łącznic węzła budowanych w drugim etapie? Pytanie jest zasadne, ponieważ korekta przebiegu DK nr 19 (docelowo wojewódzka) bez budowy rond w pierwszym etapie będzie wymagała dużo większego zajęcia terenu z uwagi na konieczoność wprowadzenia łuków poziomych minimalnych zalecanych R=190m i zwiększy roboty tracone.
Zamawiajacy pozostawia zapisy PFU pkt. 1.1.3.2 w zakresie Węzła Ostromęczyn bez zmian. W pierwszym etapie realizacji Zamawiający oczekuje wykonania korekty przebiegu DK nr 19 (docelowo wojewódzka) bez budowy rond.
PFU pkt 1.1.3.2: "Węzeł Ostromęczyn. Droga krajowa nr 19 (docelowo droga wojewódzka) będzie krzyżować się z drogą ekspresową w km 10+511 i przebiegać pod drogą ekspresową. W obrębie drogi ekspresowej należy dokonać korekty przebiegu drogi krajowej (docelowo wojewódzkiej) na długości nie mniej niż 500 m. Skrzyżowanie drogi krajowej nr 19 (docelowo drogi wojewódzkiej ) z drogą ekspresową S19 należy zaprojektować dwuetapowo w postaci węzła „Ostromęczyn” w formie półkoniczyny z łącznicami w przeciwległych ćwiartkach. W pierwszym etapie realizacji objętym niniejszym zamówieniem należy zaprojektować i wybudować drogę ekspresową w docelowym przekroju (wraz z pasami włączania i wyłączania) z przejazdem wiaduktem nad istniejącą drogą krajową nr 19 (docelowo wojewódzką). Jezdnie dodatkowe obsługujące teren przyległy należy zaprojektować i wybudować w układzie docelowym, aby na etapie wydawania decyzji ZRID w pierwszym etapie realizacji inwestycji zabezpieczyć niezbędny teren pod rozwiązania docelowe wraz z konieczną budową i przebudową infrastruktury technicznej. W układzie docelowym jezdnie dodatkowe DJ-L-4 i DJ-P-5 skomunikować ze starodrożem poprzez skrzyżowania zwykłe. Drugi etap realizacji (nie objęty niniejszym zamówieniem) – dobudowanie łącznic.
Należy w pierwszym etapie realizacji zaprojektować rozwiązania i wybudować w taki sposób, aby w drugim etapie realizacji (budowa węzła):
- ograniczyć do minimum roboty tracone,
- umożliwić dobudowanie łącznic, elementów wyposażenia drogi, branż towarzyszących, docelowego systemu odwodnienia, oznakowania i urządzeń BRD oraz elementów SZR wraz z niezbędnymi sieciami."
PFU 1.1.3.11 Czy Zamawiający przewiduje budowę hotelu na MOPie w stanie docelowym?
Patrz zmiana treści SWZ nr 14.
PFU 1.1.3.11; Czy Zamawiający dopuszcza rezygnację ze zbiornika ppoż na MOPie w przypadku zapewnienia przez gestora odpowiedniego ciśnienia oraz wielkości dostaw z sieci wodociągowej?
Zamawiający nie przewiduje rezygnacji ze zbiornika ppoż na MOPie.
42. DGI - Brakuje przekroju podłużnego DGI dla km 11+900 - 14+950
Patrz Zmiana treści SWZ nr 15.
Prosimy o dołączenie brakujących dokumentów w folderze Załączniki do PFU w Tomie III.
Folder Załączniki do PFU został uzupełniony o dokumenty, w których posiadaniu jest Zamawiający.
8. Czy Zamawiający wymaga uzupełnienia badań geologicznych i geotechnicznych dla zakresu zgodnego z wymaganiami PFU?
Zamawiający nie wymaga „doprowadzenia” rozpoznania do wymagań obowiązujących Wytycznych. Zamawiający natomiast wymaga zaprojektowania i wykonania badań podłoża budowlanego (podłoża gruntowego) w przypadkach wskazanych w pkt 4.3.1.2 SnP.40.20.00-40.50.00 w zakresie kreślonym w ww. specyfikacji.
Czy Zamawiający posiada warunki techniczne podłączenia MOPów do sieci wodociągowej oraz odprowadzenia ścieków sanitarnych do miejskiej sieci kanalizacyjnej? Prosimy o przekazanie
Patrz zmiana SWZ nr 2 (PFU pkt 1.2 Tabela nr 1.6 poz. 30a).
Czy Zamawiający dopuszcza zrzut wód deszczowych na sąsiedni odcinek drogi S19 (na początku i na końcu opracowania) pod warunkiem uzgodnienia rozwiązania z Wykonawcą odcinka?
Zamawiający informuje, iż wody opadowe z terenu inwestycji nie mogą być kierowane na odcinki sąsiednie.
Pokazujemy 20 z 512 pytań. Komplet wyjaśnień — razem z załącznikami, których dotyczą — jest w dokumentacji postępowania.
