Z każdej z 10 sekcji pokazujemy połowę. Załóż darmowe konto, żeby odsłonić pozostałe 12 zdań — pełne warunki udziału, dokumenty i analizę ryzyka Janusza. Bez karty, 14 dni za darmo.
14 dni za darmo Bez karty płatniczej Rezygnacja w 1 klik
Opis przedmiotu zamówienia
Streszczenie AI · Janusz
Część 1 (usługa): Roboty przygotowawcze, nawierzchniowe (jezdnia na istniejącym śladzie i na poszerzeniach/zjazdach), pobocza, roboty ziemne oraz stabilizacja gruntu cementem — pełna przebudowa drogi gminnej 144015N w miejscowości Goryń.
Odtworzenie rowów: 296,80 m³.
Opracowanie i zatwierdzenie czasowej organizacji ruchu (PSOR) oraz dokumentacja powykonawcza w PDF.
Wprowadzenie stałej organizacji ruchu: zakup i montaż oznakowania.
Dojazdy do działek zgodnie z projektem.
Pytania i odpowiedzi
Wyjaśnienia treści SWZ udzielone przez zamawiającego. Odpowiedzi wiążą wszystkich wykonawców — także tych, którzy nie zadali pytania.
Prosimy o weryfikację grubości pobocza. W projekcie, na przekrojach konstrukcyjnych, wskazano grubość pobocza 29 cm, natomiast w pozycji przedmiarowej przyjęto grubość 20 cm. Prosimy o potwierdzenie prawidłowej grubości i ewentualną korektę przedmiaru, celem uniknięcia błędów w wycenie.
Zamawiający wyjaśnia, iż przedmiar jest wyłącznie elementem pomocniczym wyceny. Pobocze należy wykonać zgodnie z projektem.
Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności dotyczącej rodzaju mieszanki w warstwie bitumicznej. W opisie technicznym wskazano AC11W, natomiast na przekrojach konstrukcyjnych AC16W. Jednocześnie SST dla kategorii ruchu KR3 wskazuje jako właściwe mieszanki AC16W lub AC22W, nie przewidując AC11W. Prosimy o potwierdzenie, że w związku z kategorią ruchu KR3 do wyceny należy przyjąć mieszankę AC16W, zgodnie z przekrojami konstrukcyjnymi i wymaganiami SST.
Zamawiający wyjaśnia, iż rodzaj mieszanki do zastosowania w warstwie bitumicznej został określony w dokumentacji projektowej. Dla warstwy wiążącej należy przyjąć masę asfaltową AC16W zgodnie z dokumentacją projektową.
W związku z rozbieżnościami w Projekcie Technicznym pomiędzy częścią opisową a przekrojami konstrukcyjnymi nawierzchni, dotyczącymi rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej przewidzianej do wykonania warstwy wiążącej, zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o jednoznaczne wskazanie, czy warstwę wiążącą o grubości 5 cm należy wykonać z mieszanki AC11W czy AC16W.
Zamawiający wyjaśnia, iż warstwę wiążącą należy wykonać z mieszanki mineralno-asfaltowej AC 16W grubości 5 cm, zgodnie z dokumentacją projektową.
Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o przekazanie SST dotyczącej wykonania poboczy z kruszywa łamanego 0/31,5 mm.
Zamawiający wyjaśnia, iż do wykonania poboczy należy zastosować kruszywo KŁSM frakcji 0/31,5 mm C90/3 z wyłączeniem kruszywa z recyklingu i pochodzenia skał osadowych [według wytycznych WT-4 (2025)].
Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o jednoznaczne określenie wymaganej kategorii przekruszenia kruszywa łamanego 0/31,5 mm przewidzianego do wykonania poboczy, która nie została wskazana w udostępnionej dokumentacji.
Zamawiający wyjaśnia, iż należy zastosować kruszywo KŁSM frakcji 0/31,5 mm C90/3 z wyłączeniem kruszywa z recyklingu i pochodzenia skał osadowych [według wytycznych WT-4 (2025)].
W Projekcie Technicznym wskazano wykonanie poboczy z kruszywa łamanego 0/31,5 mm o grubości 29 cm, natomiast w przedmiarze robót, w pozycji 13, przyjęto grubość 20 cm. W związku z powyższą rozbieżnością zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o jednoznaczne określenie wymaganej grubości warstwy poboczy po zagęszczeniu.
Zamawiający wyjaśnia, iż przedmiar jest wyłącznie elementem pomocniczym wyceny. Grubość warstwy poboczy po zagęszczeniu należy wykonać zgodnie z parametrami określonymi w projekcie technicznym.
Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o przekazanie SST dotyczącej odtworzenia istniejących rowów, ujętego w pozycji 16 przedmiaru robót.
Zamawiający w załączeniu przekazuje Szczegółową Specyfikację Techniczną dotyczącą odtworzenia rowów.
Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o przekazanie SST dotyczącej wykonania podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem Rm = 2,5 MPa o grubości 20 cm.
Zamawiający w załączeniu przekazuje Szczegółową Specyfikację Techniczną dotyczącą stabilizacji gruntu.
Zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, że Zamawiający posiada wszystkie wymagane prawem uzgodnienia, decyzje administracyjne oraz zezwolenia niezbędne do realizacji przedmiotowego zamówienia oraz że pozostaną one aktualne przez cały okres realizacji inwestycji.
Zamawiający potwierdza, iż posiada wymagane dokumenty, aktualne na cały okres realizacji inwestycji.
Zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym na znacznej części przedmiotowego odcinka istniejące rowy zlokalizowane są poza granicami działki nr 599, obręb Goryń, gmina Kisielice. W związku z przewidzianą w przedmiarze koniecznością odtworzenia istniejących rowów zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, że Zamawiający dysponuje prawem do dysponowania gruntami niezbędnymi do realizacji przedmiotowych robót.
Zamawiający wyjaśnia, iż przedmiar jest wyłącznie elementem pomocniczym wyceny. Odtworzenie rowów należy wykonać zgodnie z projektem technicznym.
W przedmiarze robów przewidziano odtworzenie istniejących rowów w ilości 296,80 m³. Jednocześnie, zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym, projektowane poszerzenie jezdni koliduje z przebiegiem istniejących rowów, w związku z czym ich odtworzenie w istniejącym przebiegu nie będzie możliwe. Zwracamy się z prośbą o jednoznaczne określenie, czy w ramach wskazanej pozycji należy przewidzieć wykonanie rowów w zmienionej lokalizacji.
Zamawiający wyjaśnia, iż przedmiar jest wyłącznie elementem pomocniczym wyceny. Odtworzenie rowów należy wykonać zgodnie z projektem technicznym.
W związku z koniecznością zmiany przebiegu istniejących rowów wynikającą z projektowanego poszerzenia jezdni, zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, czy dla projektowanego rozwiązania odwodnienia Zamawiający uzyskał wszystkie wymagane zgody i decyzje wodnoprawne.
Zamawiający wyjaśnia, iż nie przewiduje zmiany przebiegu istniejących rowów. Poszerzenie jezdni należy wykonać zgodnie z projektem technicznym.
W związku z projektowanym poszerzeniem jezdni oraz istniejącym przebiegiem rowów, ich otworzenie w sposób zapewniający zachowanie wymaganych parametrów geometrycznych może wiązać się z koniecznością zmiany ich lokalizacji poza obecne granice pasa drogowego. Zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, czy przyjęte w dokumentacji rozwiązanie uwzględnia możliwość zachowania wymaganych parametrów rowów w granicach projektowanego pasa drogowego.
Zamawiający wyjaśnia, iż nie przewiduje zmiany przebiegu istniejących rowów. Poszerzenie jezdni należy wykonać zgodnie z projektem technicznym.
W związku z projektowanym poszerzeniem jezdni, skutkującym zwiększeniem powierzchni nawierzchni utwardzonej, zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, czy w ramach opracowanej dokumentacji projektowej przeanalizowano wpływ zwiększenia powierzchni uszczelnionej na ilość i natężenie odpływu wód opadowych oraz czy w związku z powyższym przewidziano konieczność dostosowania istniejącego systemu odwodnienia.
Zamawiający wyjaśnia, iż poszerzenie jezdni należy wykonać zgodnie z projektem technicznym.
Zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym w istniejących rowach zlokalizowanych jest około 11 drzew oraz 1 drzewo bezpośrednio przy rowie. Z uwagi na konieczność odtworzenia istniejących rowów, usunięcie przedmiotowych drzew jest niezbędne do prawidłowej realizacji robót. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą o potwierdzenie, czy Zamawiający przewidział wycinkę przedmiotowych drzew oraz czy posiada wymagane zgody i decyzje administracyjne na ich usunięcie.
Zamawiający wyjaśnia, iż odtworzenie rowów należy wykonać zgodnie z projektem technicznym - Zamawiający nie przewiduje wycinki drzew.
Zgodnie z zapisami SWZ w ramach realizacji zamówienia należy opracować i wdrożyć PSOR. Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o uzupełnienie przedmiaru robót o pozycje obejmujące wykonanie prac związanych z opracowaniem i wdrożeniem PSOR.
Zamawiający oświadcza, iż w ramach realizacji zadania wycenie Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia kosztów opracowania i wdrożenia PSOR.
Zgodnie z planem sytuacyjno-wysokościowym, w km ok. 0+325 po prawej stronie zarówno istniejąca, jak i projektowana krawędź jezdni, mimo usunięcia pobocza, wykracza poza granice istniejącego pasa drogowego. Jednocześnie na planie, we wskazanym miejscu, usunięto zieloną linię oznaczającą granicę pasa drogowego. W związku z powyższym zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o jednoznaczne wyjaśnienie przedmiotowej sytuacji oraz wskazanie, jak należy interpretować przebieg granicy pasa drogowego w tym miejscu i jakie rozwiązanie należy przyjąć na etapie realizacji robót.
Zamawiający wyjaśnia, iż projektowane zadanie nie wykracza poza granicę pasa drogowego i obejmuje swoim zakresem wyłącznie działki objęte projektem – zadanie należy zrealizować w granicach pasa drogowego.
Zwracamy się z prośbą do Zamawiającego o wskazanie pozycji przedmiarowej, w której należy uwzględnić koszty związane z dostosowaniem wysokościowym dojazdów do działek, które są widoczne na planie sytuacyjno-wysokościowym i użytkowane, lecz nie zostały ujęte w zakresie projektowanych zjazdów. Prosimy również o wskazanie wymaganej technologii wykonania przedmiotowych dojazdów.
Zamawiający oświadcza, że zjazdy należy wykonać zgodnie z przekrojami nawierzchni ciągu głównego określonymi w dokumentacji (5 cm masa wiążąca AC16W, masa ścieralna AC11S grubość 4cm, kruszywo łamane KŁSM frakcji 0/31,5 mm grubość warstwy 20 cm)
