PRZEBUDOWA DROGI GMINNEJ NR 109012L OD KM 0+007,5 DO KM 0+959 W MIEJSCOWOŚCI KOCUDZA DRUGA

…W połowie trasy zaprojektowano odcinek do mijania się pojazdów. Istniejącą warstwę tłuczniową należy rozepchać na poszerzenie drogi oraz ulepszyć cementem na całej projektowanej szerokości do głębokości 15 cm. Na ulepszone podłoże należy wbudować nowe warstwy konstrukcyjne. Na końcu trasy na odcinku 150 m po lewej stronie należy wbudować ścieki betonowe prefabrykowane. PARAMETRY TECHNICZNE DROGI GMINNEJ NR 109012L Klasa techniczna drogi publiczna, ogólnodostępna, dojazdowa (D) Prędkość projektowa 30 km/h Podstawowy przekrój poprzeczny szlakowy, droga jednojezdniowa jednopasowa, dwukierunkowa Szerokość jezdni i pasów ruchu 3,5 m (1 x 3,5 m) Szerokość jezdni na odcinku mijania się pojazdów 4,5 m ( 2 x 2,25 m) Rodzaj pobocza gruntowe utwardzone materiałem kamiennym Szerokość pobocza 0,5 m Nośność nawierzchni 100 kN/oś KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI JEZDNIA warstwa ulepszonego podłoża z kruszywa i gruntu stabilizowanego cementem (Rm = 5 MPa) 15 cm dolna warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej (kamienne kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 31,5/63 mm) 13 cm górna warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej (kamienne kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 mm) 7 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S 50/70 5 cm POBOCZE Pobocze z mieszanki niezwiązanej (z kamiennego kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm) 15 cm Szczegóły rozwiązań projektowych wg części rysunkowej niniejszego opracowania. TRASA I PROFIL PODŁUŻNY Linię trasowania drogi założono w jej osi. Kształt linii trasowania został dostosowany do istniejącego ukształtowania drogi oraz do sposobu odwodnienia. Oś trasy zaprojekotwano w postaci odcinków prostych i łuków kołowych bez krzywych przejściowych – zgodnie z istniejąym ukształtowaniem jezdni. Spadek poprzeczny drogi wynosi 2%, jest jednostronny i skierowany do na tereny zielone. Geometria projektowanych elementów drogi w profilu podłużnym została dostosowana do istniejącego ukształtowania. Profil podłużny (niweletę) należy określić i usytuować ostatecznie po analizie terenu istniejącego, przekrojów konstrukcyjnych, odwodnienia oraz dostosować do technologii utwardzenia nawierzchni. Przekroje normalne stworzono na podstawie warunków określonych w obowiązującym prawie oraz w oparciu o ustalenia z Zamawiającym. Na przekroju naniesiono rzędne typowe i spadki oraz pokazano koryto projektowanego obiektu. Odwodnienie obiektu z wód opadowych winno odbywać się w opa