Przedmiotem zamówienia jest kompletny remont nawierzchni drogi krajowej nr 29 na odcinku Słubice–Urad, obejmujący sfrezowanie istniejącego poszycia, wybudowanie nowej konstrukcji nawierzchni z nakładką bitumiczną z warstwą wzmacniającą z geowłókniną, dostosowanie wysokościowe wysp, barier i poboczy, odtworzenie elementów stałej organizacji ruchu, korytowanie terenu, profilowanie i zagęszczenie podłoża oraz wszelkie prace ziemne i inwestycyjne niezbędne do realizacji przedsięwzięcia.
Trudność: średnia
Roboty drogowe klasy G wymagające doświadczenia i koordynacji przy jednoczesnym prowadzeniu ruchu, choć standardowe technicznie w zakresie nawierzchni bitumicznych i rechowacji poboczy, wymagają znajomości przepisów techniczno-budowlanych dla dróg publicznych i umiejętności zarządzania zakresem obejmującym kilka typów prac budowlanych jednocześnie. Wartość zadania (min. 6 mln zł) oraz konieczność wskazywania Kierownika Budowy z odpowiednimi uprawnieniami potwierdzają wymagany poziom kompetencji. (zgodnie z zasadami: trudność dotyczy złożoności SAMEGO zamówienia, nie dopasowania do konkretnej firmy)
Terminy realizacji
Czas na realizację 13 miesięcy
Wymagany okres gwarancji min. 36 mies., do oceny maks. 48 mies.
Warunki udziału
AI
1Doświadczenie Wykonawcy — min. 1 zadanie budowy/przebudowy/remontu drogi/ulicy klasy G, wartość ≥ 6 000 000 zł brutto, ostatnie 10 lat
2Kadra – Kierownik Budowy — 1 osoba z uprawnieniami specjalności inżynieryjnej drogowej; pełnienie funkcji Kierownika Robót Drogowych/Kierownika Budowy/Inspektora Nadzoru przy 1 zadaniu klasy G ≥ 6 000 000 zł brutto
Pozostałe 2 warunki po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AI
Wagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty brutto
60%
Gwarancja jakościokres 36-48 mies.
20%
Doświadczenie Kierownika Budowymin. 2 zadania kl. G
20%
Czerwone flagi
AI
Sygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
Brak istotnych sygnałów ostrzegawczych.
Kary i sankcje
AI
Wadium: 120 000,00 zł (np. pieniądzem, gwarancją bankową lub ubezpieczeniową).
Zabezpieczenie należytego wykonania: wymagane przed podpisaniem umowy (szczegóły w Tomie II SWZ — PPU).
Pytania i odpowiedzi
2
Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Zgodnie ze szczegółem G na przekroju normalnym w miejscu zmiany typu nawierzchni z podatnej na sztywną podbudowa bitumiczna ma być układana ze zmienną grubością od 0 do 16 cm. Jest to rozwiązanie niemożliwe do poprawnego wykonania ze względu na warunek minimalnej grubości układanej warstwy asfaltowej. Dla mieszani AC 22 P minimalna grubość wynosi 6 cm. Wykonawca prosi o korektę rozwiązania, które uwzględni powyższe uwagi.
Na szerokości betonowej płyty przejściowej w-wa podbudowy pełni funkcję uzupełniającą przestrzeń pomiędzy płytą a warstwami górnymi. Nie wymaga się jej grubości zgodnej z zasadą 2.5 krotności frakcji kruszywa. Luźne kruszywo należy usunąć przed wbudowaniem w-wy wiążącej, która uzupełni powstałe wolne przestrzenie. Jako rozwiązanie alternatywne można przyjąć wykonanie podbudowy (w-stwa nr 22) do grubości 6 cm a pozostałą część uzupełnić materiałem warstwy wiążącej podczas jej układania.
2Wykonawca zwraca uwagę, że praca konstrukcji z zastosowaniem geokompozytu z geosiatki szklanej 100 x 100 kN/m z geowłókniną polipropylenową zakłada częściową separację warstw powyżej i poniżej geokompozytu. W związku z powyższym zastosowanie takiego geokompozytu wiąże się z bardzo dużym ryzykiem wystąpienia uszkodzenia nawierzchni związanym z poślizgiem warstwy ścieralnej od sił poziomych (hamowanie, przyspieszania, skręty). Ryzyko to wzrasta, gdy geokompozyt ma być stosowany pod warstwą ścieralną. Dodatkowo, w związku z niepełną szczepnością na etapie projektu powinna być zweryfikowana trwałość zmęczeniowa warstw asfaltowych na poziomie spodu warstwy wiążącej. W obliczu wielu wątpliwości i dodatkowych ryzyk Wykonawca wskazuje na konieczność zmiany geokompozytu na siatkę szklano-węglową, która zapewnia zbrojenie konstrukcji nawierzchni oraz pełną szczepność międzywarstwową.
Konstrukcje nawierzchni oraz rodzaj geosiatki zostały zaprojektowane zgodnie z zaleceniami producentów geokompozytu i uzgodnione z Inwestorem na etapie opracowanej „Koncepcji wzmocnienia”. Zakłada ona wbudowanie geokompozytu pod warstwą wiążącą a nie ścieralną – jak sugeruje Wykonawca.
