Po terminiePodstawowy bez negocjacji2026/BZP 00414557/01
Rozbudowa węzła przesiadkowego w Gminie Pleśna – gmina Pleśna
Gmina Pleśna6 aktualnych · 47 w archiwum·NIP 8732978229·małopolskie
Przedmiot zamówienia
AIRozbudowa węzła przesiadkowego „parkuj i jedź” przy dworcu PKP w Łowczówku (Gmina Pleśna) – jedno zamówienie obejmujące łącznie:
- przebudowę drogi gminnej K 200104 zakończonej placem manewrowym do zawracania,
- przebudowę zjazdów zwykłych w ciągu drogi,
- budowę 35 miejsc postojowych (w tym 3 dla osób z niepełnosprawnościami),
- budowę wiaty rowerowej z zielonym dachem,
- wyznaczenie przystanków komunikacji zbiorowej w ciągu drogi gminnej,
- zabezpieczenie skarpy prefabrykatem betonowym typu L (max. 1,2 m),
- wycinkę drzew kolidujących z inwestycją,
- montaż tablicy informacyjnej o dofinansowaniu z UE 120×60 cm oraz tablicy z regulaminem parkingu,
- kablową instalację oświetlenia terenu nn wraz ze słupami i wolnostojącą szafą oświetleniową,
- kablową instalację zasilania automatu MKA oraz stacji ładowania pojazdów elektrycznych,
- kablową instalację monitoringu terenu na słupach oświetleniowych,
- kanalizację deszczową z separatorem substancji ropopochodnych i wylotem,
- przyłącze kanalizacji sanitarnej,
- przyłącze wodociągowe.
Trudność: wysoka
Zamówienie łączy wiele branż (drogowa, sanitarna, elektryczna, monitoring, mała architektura) i wymaga koordynacji robót na czynnym węźle komunikacyjnym w krótkim, 10-miesięcznym terminie realizacji.
Terminy realizacji
Czas na realizację
do 10 miesięcy od podpisania umowy
do 10 miesięcy od podpisania umowy
Wymagany okres gwarancji
min. 36 mies.; do oceny ofert max 60 mies. (5 lat lub dłużej)
min. 36 mies.; do oceny ofert max 60 mies. (5 lat lub dłużej)
Warunki udziału
AI1Doświadczenie — min. 1 zamówienie w ostatnich 5 latach — budowa/przebudowa/rozbudowa/remont parkingów lub placów manewrowych o wartości ≥ 1 200 000 zł brutto; podmioty udostępniające zasoby mogą potwierdzić warunek; Wykonawcy wspólni łącznie
2Kierownik budowy — min. 1 osoba z uprawnieniami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-budowlanej
Pozostałe 2 warunki po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
Cena oferty brutto
60%
Okres gwarancjimin. 36 mies., max za 60 mies.
40%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
SWZ zmodyfikowany 15 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.
Kary i sankcje
AI- Zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 5% oferowanej kwoty (pieniądz, poręczenia, gwarancje bankowe/ubezpieczeniowe, poręczenia PARP).
- Wadium: Zamawiający nie wymaga wniesienia wadium.
- Zatrudnienie na umowę o pracę: brak zatrudnienia skutkuje karami umownymi określonymi w umowie.
Pozostałe 1 zapis o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
7Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1W zakresie konstrukcji nawierzchni i robót ziemnych (Standard KR3): W celu zapewnienia trwałości inżynierskiej obiektu oraz uniknięcia ryzyka spękań nawierzchni wynikających z wysokiej wysadzinowości gruntów (zidentyfikowanych w Opinii Geotechnicznej jako grunty słabonośne – warstwy IIc i IId), prosimy o potwierdzenie, czy Zamawiający bezwzględnie wymaga wykonania pełnego korytowania o głębokości 94 cm na całym obszarze jezdni i placu manewrowego (zgodnie z Przekrojem Typowym na rys. D-2), niezależnie od ilości wskazanych w Przedmiarze Robót (poz. 10), który przewiduje jedynie 460 m³ wymiany gruntu? Jednocześnie, mając na uwadze ryczałtowy model wynagrodzenia, prosimy o wskazanie, czy w przypadku konieczności utylizacji urobku w ilościach znacznie przekraczających przedmiar (szacunkowo o ok. 900 m³ więcej), Zamawiający dopuści rozliczenie tych prac jako robót nieprzewidzianych, czy też Wykonawca winien uwzględnić ten koszt w cenie ofertowej, co bezpośrednio wpłynie na poziom cen wszystkich oferentów?
Dokumentacja projektowa, w tym przekroje konstrukcyjne, określa zakres i parametry robót wymaganych do osiągnięcia założonych parametrów technicznych nawierzchni. Przedmiar robót ma charakter pomocniczy. Wykonawca zobowiązany jest uwzględnić w cenie ofertowej wszelkie roboty niezbędne do wykonania przedmiotu zamówienia zgodnie z dokumentacją projektową.
2W zakresie kolizji z infrastrukturą kolejową i bezpieczeństwa prac (PKP PLK): Dla zachowania ciągłości ruchu kolejgowego na linii nr 96 oraz w trosce o bezpieczeństwo pracowników, prosimy o informację, czy Zamawiający posiada podpisane porozumienie z PKP PLK określające precyzyjne godziny tzw. „okienek technologicznych” na budowę muru oporowego w pasie 0,00 – 4,00 m od granicy obszaru kolejowego? Ponadto, w nawiązaniu do pisma PKP PLK (znak: IZ19IN.2133.213.2025.2), w którym zarządca infrastruktury wyłącza swoją odpowiedzialność za wpływ wibracji na obiekt, prosimy o informację: czy Projektant przewidział dodatkowe wzmocnienia konstrukcyjne fundamentów wiaty i muru oporowego niwelujące wpływ drgań od pociągów? Brak doprecyzowania tej kwestii na etapie ofertowania może skutkować wystąpieniem wad obiektu w okresie gwarancji, za które Wykonawca nie może ponosić odpowiedzialności.
Zamawiający nie dysponuje harmonogramem okien technologicznych. Wykonawca zobowiązany będzie do prowadzenia robót zgodnie z warunkami uzgodnionymi z zarządcą infrastruktury kolejowej. Ze względu na charakter projektowanych obiektów, tj. wiaty rowerowej oraz muru oporowego z prefabrykatów drogowych typu „L”, a także ich odległość od linii kolejowej wynoszącą odpowiednio ok. 21,0 m i ok. 30,0 m od osi skrajnego toru, nie przewiduje się występowania oddziaływań dynamicznych od ruchu kolejowego mogących wywołać niekorzystny lub destrukcyjny wpływ na konstrukcję tych obiektów. W związku z powyższym nie przewiduje się konieczności stosowania zabezpieczeń przeciw wibracyjnych ani wibroizolacji.
3W zakresie technologii stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV): W celu poprawnego przeprowadzenia procedury odbiorowej przed UDT oraz terminowego oddania obiektu do użytkowania, prosimy o jednoznaczne wskazanie podmiotu, który będzie pełnił rolę Operatora ogólnodostępnej stacji ładowania (nadanie identyfikatora EIPA). Czy w przypadku zakończenia przez Wykonawcę wszystkich robót budowlanych, a braku możliwości uruchomienia stacji EV z przyczyn leżących po stronie gestora sieci lub braku wyłonienia operatora przez Gminę, Zamawiający dokona odbioru końcowego i zwolnienia 100% wynagrodzenia?
Operatorem będzie Gmina Pleśna. Zgodnie z SWZ.
4W zakresie zabezpieczenia antykorozyjnego konstrukcji stalowej: Mając na uwadze estetykę oraz ochronę antykorozyjną w agresywnym środowisku spalin kolejowych, prosimy o potwierdzenie, czy Zamawiający wymaga dla konstrukcji wiaty (S355) systemu DUPLEX (cynkowanie ogniowe + malowanie proszkowe wg RAL 7016), zgodnie z opisem na str. 5 Projektu Architektonicznego? Prosimy o informację, gdyż Przedmiar Robót nie wyszczególnia operacji malowania, co może prowadzić do złożenia nieporównywalnych ofert przez wykonawców stosujących jedynie podstawowe zabezpieczenie.
Należy wykonać konstrukcję stalową zgodnie z dokumentacją projektową, z zabezpieczeniem antykorozyjnym w postaci cynkowania ogniowego oraz malowania proszkowego. Połączenia montażowe należy wykonać z zastosowaniem nakrętek samokontrujących lub równoważnych rozwiązań zabezpieczających przed samoczynnym odkręceniem.
5W zakresie płynności finansowej i modelu płatności (§ 8 PPU): Biorąc pod uwagę 10-miesięczny cykl inwestycyjny oraz wymogi Programu Fundusze Europejskie dla Małopolski, prosimy o modyfikację § 8 ust. 3 PPU i wprowadzenie możliwości fakturowania częściowego (np. po wykonaniu fundamentów i podbudów). Uzasadnienie: Brak płatności przejściowych przy obecnych kosztach pieniądza (WIBOR) rażąco narusza zasadę proporcjonalności i równowagi stron umowy (art. 433 pkt 4 PZP) oraz zmusza Wykonawców do wliczania wysokich kosztów finansowania zewnętrznego w cenę oferty, co jest niekorzystne dla budżetu Gminy.
Zamawiający podtrzymuje zapisy SWZ.
6W zakresie kolizji z sieciami specjalistycznymi (SRK): W nawiązaniu do wytycznych PKP PLK S.A. zawartych w dokumentacji, prosimy o potwierdzenie, czy Zamawiający dysponuje zatwierdzonym projektem usuwania kolizji z kablami sterowania ruchem kolejowym (SRK) i łączności kolejowej? Czy koszt wykonawstwa tych prac przez podmioty posiadające stosowne autoryzacje PKP PLK został ujęty w ryczałcie, mimo braku pozycji w Przedmiarze Robót? Brak precyzyjnego opisu technologii przebudowy uniemożliwia rzetelną wycenę ryzyk związanych z bezpieczeństwem ruchu kolejowego.
Zamawiający nie dysponuje odrębnym projektem usunięcia kolizji z urządzeniami SRK i łączności kolejowej. Zadanie realizowane jest w formule wynagrodzenia ryczałtowego, dlatego Wykonawca zobowiązany jest do analizy dokumentacji projektowej oraz uwzględnienia w cenie ofertowej wszelkich czynności niezbędnych do realizacji zamówienia zgodnie z wymaganiami gestorów sieci i zarządcy infrastruktury kolejowej. W przypadku stwierdzenia konieczności przebudowy, zabezpieczenia lub usunięcia kolizji z urządzeniami SRK i łączności kolejowej Wykonawca zobowiązany będzie do opracowania wymaganej dokumentacji projektowej, uzyskania niezbędnych uzgodnień oraz wykonania robót przez podmioty posiadające stosowne uprawnienia i autoryzacje, o ile okażą się one wymagane. Koszty powyższych czynności należy uwzględnić w cenie ofertowej.
7W zakresie wzmocnienia podłoża pod nawierzchnię KR3: Mając na uwadze występowanie gruntów słabonośnych (warstwy IIc, IId) na rzędnych posadowienia, prosimy o wyjaśnienie, jakiej metody wzmocnienia podłoża (stabilizacja chemiczna vs. wymiana gruntu) wymaga Zamawiający w celu osiągnięcia wtórnego modułu odkształcenia E2 ≥ 120 MPa (wymagany dla KR3)? Zwracamy uwagę, że przedmiarowa ilość wymiany gruntu (460 m³) jest niewystarczająca dla zachowania standardu projektowego 94 cm konstrukcji na całym obszarze inwestycji.
Zamawiający nie narzuca technologii osiągnięcia wymaganych parametrów podłoża. Należy wykonać konstrukcję nawierzchni zgodnie z dokumentacją projektową oraz zapewnić uzyskanie parametrów wymaganych dla kategorii ruchu KR3. Dokumentacja projektowa zawiera przekroje konstrukcyjne wskazujące warstwy konstrukcji nawierzchni. Zadanie realizowane jest w formule wynagrodzenia ryczałtowego, a przedmiar robót ma charakter pomocniczy. Wykonawca zobowiązany jest do uwzględnienia w cenie ofertowej wszystkich robót niezbędnych do wykonania przedmiotu zamówienia zgodnie z dokumentacją projektową i wymaganiami technicznymi.
Historia zmian
31.08.2026 — publikacja ogłoszenia
15.09.2026 — wyjaśnienia i modyfikacja dokumentacji (1 dokument z wyjaśnieniami · 1 modyfikacja dokumentacji)
18.09.2026 — upływ terminu składania ofert