RozstrzygniętyPrzetarg nieograniczony · PN427574-2026
Rozbudowa Zielonogórskiego Systemu Sterowania Ruchem Drogowym wraz z przebudową
Miasto Zielona Góra11 aktualnych · 133 w archiwum·NIP 9731007458·lubuskie
Rozstrzygnięcie
Kto wygrał, za ile i ilu było chętnych.
WygrałaBUDIMEX S.A.
NIP zwycięzcy5261003187
Kwota oferty129 684 543,89 zł
Widełki ofert129 684 543,89 zł – 160 766 959,14 zł
Najtańsza oferta wygrałatak
Przedmiot zamówienia
AIPrzedmiotem zamówienia jest rozbudowa i modernizacja systemu zarządzania ruchem drogowym (ITS) wraz z infrastrukturą drogową. W ramach zadania wykonawca musi:
- przebudować skrzyżowania i ronda oraz zmodernizować infrastrukturę drogową (nawierzchnie, podbudowy, ścieżki rowerowe);
- wdrożyć elementy systemu ITS (integracja sygnalizacji świetlnych z systemem centralnym, nadawanie priorytetów dla komunikacji miejskiej);
- dostarczyć i zainstalować stacje pomiarowe (wideodetekcja) oraz systemy monitoringu wizyjnego;
- rozbudować sieć transmisji danych oraz wyposażyć Centrum Sterowania Ruchem;
- zrealizować pakiet opcjonalny obejmujący 24 dodatkowe lokalizacje/obiekty.
Trudność: wysoka
Jest to złożony projekt wielobranżowy, wymagający koordynacji zaawansowanych prac budowlanych (przebudowa dróg/skrzyżowań) z integracją systemów teleinformatycznych (ITS) i sterowania ruchem.
Warunki udziału
AI1Doświadczenie w robotach budowlanych — Wykonanie w okresie ostatnich 10 lat nie więcej niż 5 zadań o łącznej wartości min. 60 000 000,00 zł brutto, polegających na budowie/rozbudowie/przebudowie dróg lub ulic klasy co najmniej Z, obejmujących łącznie min. 5 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną (w tym min. 1 skrzyżowanie na drodze dwujezdniowej z min. czterema pasami ruchu na co najmniej dwóch wlotach).
2Doświadczenie w usługach ITS — Wykonanie min. 2 zadań, z których każde polegało na zaprojektowaniu, dostawie i wdrożeniu systemu zarządzania ruchem obejmującego: centrum zarządzania ruchem, system sterowania ruchem (min. 15 skrzyżowań z priorytetem dla transportu zbiorowego), montaż sygnalizacji świetlnej (min. 15 skrzyżowań), system detekcji ruchu (indukcyjnej lub wideodetekcji) oraz nadzór wideo (min. 30 kamer PTZ).
Pozostałe 6 warunków po założeniu darmowego konta.
Kryteria wyboru oferty
AIWagi punktowe, według których zamawiający oceni oferty.
- Cena oferty brutto: waga 60%
- Wydłużenie gwarancji: waga 20%
- Długość lat doświadczenia Głównego Inżyniera ds. ITS: waga 10%
- Długość lat doświadczenia Dyrektora Kontraktu: waga 10%
Czerwone flagi
AISygnały, na które warto zwrócić uwagę przed startem.
SWZ zmodyfikowany 10 dni po udostępnieniu dokumentów
Późna modyfikacja specyfikacji może sugerować dostosowanie wymagań pod konkretnego wykonawcę lub celowe utrudnienie konkurencji, która przygotowała ofertę na pierwotną wersję SWZ.
Termin składania ofert przypada na okres wakacyjny (3 lipca)
Termin w okresie wakacyjnym (lipiec-sierpień) może ograniczać liczbę oferentów ze względu na urlopy.
Kary i sankcje
AI- Wadium: 3.600.000,00 zł w formie pieniężnej, gwarancji bankowej, ubezpieczeniowej lub poręczenia
- Zabezpieczenie należytego wykonania umowy: 5% ceny całkowitej (pakietu podstawowego)
- Zwrot zabezpieczenia: 70% w terminie 30 dni od wykonania zamówienia oraz 30% w terminie 15 dni po upływie okresu rękojmi za wady lub gwarancji
Pozostałe 1 zapis o karach po założeniu darmowego konta.
Pytania i odpowiedzi
462Wyodrębnione z wyjaśnień treści SWZ.
1Prosimy o wyjaśnienie rozbieżności między Subklauzulą 13.7 i 13.8 WSK – każda z nich opisuje odmienny sposób waloryzacji wynagrodzenia Wykonawcy. W Subkl. 13.7 wskazano waloryzację po 12 miesiącach i kolejno nie częściej niż raz na 12 miesięcy, a w Subkl. 13.8 jest mowa o waloryzacji miesięcznej.
Zamawiający modyfikuję Subklauzulę 13.7 i 13.8.
2Prosimy o wyjaśnienie zapisów Subklauzuli 13.7 WSK:
a) waloryzacja jest należna Wykonawcy po 12 miesiącach - czy to oznacza, że występując o waloryzację po 13 miesiącu zostanie zwaloryzowany tylko 13 (jeden) miesiąc?
b) jeśli wykonawca wystąpi o waloryzację po 16 miesiącu czy to oznacza, że zwaloryzowany zostanie (jeden miesiąc) 15 miesiąc, czy 4 miesiące (miesiące od 12 do 15) i jakim wskaźnikiem – czy jest to wskaźnik odczytany po 12 miesiącach od podpisania umowy, czy wskaźnik odczytany po 15 miesiącach? Prosimy o podanie konkretnego wskaźnika jakim należy się posługiwać – w ujęciu miesięcznym czy rocznym,
c) jeśli wykonawca będzie waloryzował kontrakt w 24 miesiącu czy to oznacza, że zwaloryzowany zostanie 23 miesiąc wskaźnikiem z 12 miesiąca po podpisaniu umowy, czy też zwaloryzowane zostanie 12 miesięcy od poprzedniej waloryzacji i jakim wskaźnikiem?
Zamawiający modyfikuję subklauzulę 13.7.
1Prosimy o zajęcie stanowiska w sprawie braku krawężnika ograniczającego nawierzchnię przebudowywanej jezdni zachodniej (od strony istniejącej zieleni). W miejscu tym nie wskazano, także projektowanych powierzchni zielonych. Czy należy przyjąć, że na tym odcinku nie będzie zachodziła konieczność wymiany krawężnika oraz wykonywania terenów zielonych?
Należy przyjąć, że krawężnik powinien zostać wymieniony na nowy. Nie przewiduje się wykonywania terenów zielonych, poza wskazanymi na planie sytuacyjnym.
2Prosimy o potwierdzenie zastosowania krawężnika najazdowego betonowego jako ograniczenie nawierzchni z kostki kamiennej.
Nie, należy zastosować krawężniki kamienne. Zamawiający modyfikujemy Załącznik nr 1 do PFU (Wymagania do Projektowania_wer 4_11.06.2026 w pkt 15, ppkt 4).
3Czy należy przewidzieć do przebudowy kanalizację (najprawdopodobniej kanał technologiczny) znajdującą się w miejscu poszerzenia jezdni zachodniej. Nie wskazano tej kanalizacji do przebudowy co oznacza, że po poszerzeniu będzie znajdowała się pod jezdnią bitumiczną.
Na projekcie koncepcyjnym, zarówno przedmiotowego jak i innych Obiektów, nie wskazano wszystkich niezbędnych kolizji do usunięcia. Należy przebudować wszystkie sieci, które kolidować będą z docelowymi rozwiązaniami projektowymi. Zgodnie z PFU, pkt. 2.11.5, ust. 2 i 3: „Pełna identyfikacja i rozpoznanie wszystkich kolizji z istniejącymi sieciami uzbrojenia terenu należy do zadań Wykonawcy”, a także: „Należy zaprojektować i wykonać przebudowę - usunięcie wszystkich kolizji z istniejącą infrastrukturą techniczną istniejącej sieci uzbrojenia terenu.”
Jednocześnie Zamawiający zwraca uwagę na wstępne uzgodnienia w przedmiotowym zakresie załączone do PFU dla wybranych Obiektów.
4Jaki krawężnik należy przewidzieć do wbudowania w obrębie zjazdu do osiedla - dotyczy proj. krawężnika betonowego obniżonego typ ciężki. Czy ma to być obniżony krawężnik 20x30 czy krawężnik najazdowy 20x22 czy może któryś z wariantów z załącznika nr 1.
Należy zastosować opornik 12x25 cm. Jednocześnie Zamawiający zwraca uwagę, iż na obu zjazdach do osiedla, zgodnie z wstępnym projektem koncepcyjnym organizacji ruchu, należy zaprojektować sugerowane przejście wyniesione.
5Prosimy o potwierdzenie konieczności wbudowania krawężników typu ciężkiego.
Tak, Zamawiający potwierdza, z zastrzeżeniem przypadków (np. przejść dla pieszych, przejazdów rowerowych) inaczej wskazanych w PFU (np. Załącznik nr 1).
6Prosimy o jednoznaczne określenie wymaganych przez Zamawiającego grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni chodników, chodników wzmocnionych, dróg dla rowerów.
Zamawiający modyfikuje PFU, w którym określa przedmiotowe parametry elementów dróg (z wyłączeniem chodników wzmocnionych, które Wykonawca powinien zaprojektować i wykonać indywidualnie, w zależności od miejsca występowania)
8Na załączniku graficznym wskazano studnię kanalizacji deszczowej do przebudowy. Jaki zakres przebudowy dla takich studni należy przyjąć? Czy należy je jedynie wyregulować do poziomu planowanej nowej nawierzchni czy zmienić ich lokalizację w taki sposób aby nie kolidowały z kołami pojazdów (co będzie się także wiązało z przebudową odcinków tejże kanalizacji)?
Zgodnie z PFU (pkt. 2.11.5, ppkt. 9) dla studni urządzeń obcych zlokalizowanych w pasach ruchu, należy stosować tzw. „zestawy naprawcze” o określonych w PFU parametrach. Należy również wziąć pod uwagę ewentualne wymagania gestora sieci w przedmiotowej kwestii.
10Jaki krawężnik należy przewidzieć do wbudowania w obrębie zjazdu do osiedla - dotyczy proj. krawężnika betonowego obniżonego typ ciężki. Czy ma to być obniżony krawężnik 20x30 czy krawężnik najazdowy 20x22 czy może któryś z wariantów z załącznika nr 1.
Należy zastosować opornik 12x25 cm.
12Prosimy o jednoznaczne określenie zakresu kontraktu. Wskazana na załączniku graficznym powierzchnia opisana jako ewentualna ingerencja w nawierzchnię, stanowi znaczącą część składową planowanych robót i ma istotny wpływ na cenę ofertową.
Powierzchnie oznaczone na planie sytuacyjnym oraz legendzie jako „ewentualna ingerencja w nawierzchnie – do analizy na etapie projektu” będą wymagały modyfikacji jedynie wówczas, gdy inne projektowane elementy dróg albo przebudowa lub poszerzenia nawierzchni na innych powierzchniach (projektowane nawierzchnie bitumiczne), wskazanych do realizacji na projekcie koncepcyjnym, wpłynie na konieczność zachowania odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych (zgodnych z przepisami prawa) na całym odcinku drogi, w tym oznaczonych jako „ewentualna ingerencja w nawierzchnie – do analizy na etapie projektu”.
13Planowana lokalizacja miejsc postojowych jest oddalona od przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego o mniej niż 10m, co jest niezgodnie z obowiązującymi przepisami. Czy Wykonawca powinien uzyskać odstępstwo od warunków technicznych?
W omawianym przypadku, jeżeli na etapie projektowania zostanie wykazana niezgodność z obowiązującymi przepisami, należy umieścić Obiekt w strefie ograniczonej prędkości do 40 km/h, w związku z § 2 ust. 3 pkt. 2a przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U.2022.1518).
14Prosimy o potwierdzenie zastosowania krawężnika najazdowego betonowego jako ograniczenie wysp kanalizujących.
Zamawiający nie określa przedmiotowej kwestii na aktualnym etapie. Ograniczenie wysp powinno zostać wykonane zgodnie z przepisami prawa.
15Prosimy o jednoznaczne określenie zakresu kontraktu. Wskazana na załączniku graficznym powierzchnia opisana jako ewentualna ingerencja w nawierzchnię, stanowi największą część składową planowanych robót i ma istotny wpływ na cenę ofertową.
Powierzchnie oznaczone na planie sytuacyjnym oraz legendzie jako „ewentualna ingerencja w nawierzchnie – do analizy na etapie projektu” będą wymagały modyfikacji jedynie wówczas, gdy inne projektowane elementy dróg albo przebudowa lub poszerzenia nawierzchni na innych powierzchniach (projektowane nawierzchnie bitumiczne), wskazanych do realizacji na projekcie koncepcyjnym, wpłynie na konieczność zachowania odpowiednich spadków poprzecznych i podłużnych (zgodnych z przepisami prawa) na całym odcinku drogi, w tym oznaczonych jako „ewentualna ingerencja w nawierzchnie – do analizy na etapie projektu”.
18Prosimy o jednoznaczne określnie wymaganych przez Zamawiającego grubości warstw konstrukcyjnych nawierzchni chodników, chodników wzmocnionych, dróg dla rowerów.
Zamawiający modyfikuje PFU, w którym określa przedmiotowe parametry elementów dróg (z wyłączeniem chodników wzmocnionych, które Wykonawca powinien zaprojektować i wykonać indywidualnie, w zależności od miejsca występowania)
19Jaka szerokość przejazdu rowerowego dwukierunkowego będzie wymagana przez Zamawiającego w przypadku zastosowania przejścia i przejazdu rowerowego w postaci scalonej P-10+P-11.
W przypadku zastosowania przejścia i przejazdu rowerowego w postaci scalonej P-10+P-11, należy przewidzieć szerokość przejazdów rowerowych jako 3,0m i dostosować najazdy dróg dla rowerów do tej szerokości, natomiast szerokość przejść dla pieszych przyjąć nie mniejszą niż 4,0m.
20Jaka szerokość przejazdu rowerowego dwukierunkowego będzie wymagana przez Zamawiającego w przypadku zastosowania przejścia i przejazdu rowerowego w postaci osobnego malowania P-10 i P-11.
Należy przewidzieć szerokość przejazdów rowerowych jako 3,0m i dostosować najazdy dróg dla rowerów do tej szerokości, natomiast szerokość przejść dla pieszych przyjąć nie mniejszą niż 4,0m.
22Prosimy o potwierdzenie zastosowania krawężnika betonowego jako ograniczenie poszerzeń z kamienia (na łukach).
Zamawiający modyfikuje PFU, w którym określa przedmiotowy parametr elementu drogi.
1Wnosimy o zmianę warunku udziału w postępowaniu dotyczącego doświadczenia osoby przewidzianej do pełnienia funkcji Kierownika Budowy poprzez dopuszczenie doświadczenia zdobytego również przy realizacji budowy, przebudowy lub rozbudowy układów komunikacyjnych oraz dróg wewnętrznych. W ocenie Wykonawcy obecne ograniczenie wyłącznie do dróg lub ulic klasy co najmniej Z jest nadmiernie restrykcyjne i nie znajduje pełnego uzasadnienia w celu weryfikacji kwalifikacji personelu. Realizacja układów komunikacyjnych o znacznej wartości, obejmujących roboty drogowe, sanitarne, teletechniczne, oświetlenie, elementy architektury, zieleń zapewnia doświadczenie porównywalne z realizacją dróg publicznych klasy Z. W szczególności inwestycje realizowane na terenach szpitali, lotnisk, stref przemysłowych czy kampusów obejmują złożone roboty drogowe oraz wymagają prowadzenia prac przy zachowaniu ciągłości funkcjonowania obiektów, co dodatkowo podnosi stopień trudności realizacji. W związku z powyższym wnosimy o uznanie za równoważne doświadczenia zdobytego przy realizacji budowy, przebudowy lub rozbudowy układów komunikacyjnych i dróg wewnętrznych o porównywalnym zakresie wartościowym.
Zamawiający nie modyfikuje warunku zdolności zawodowej w zakresie Kierownika budowy.
Powyższe informacje stanowią integralną cześć SWZ i należy je uwzględnić w składanej ofercie.
1Pytanie 27.1: Mając na uwadze zapisy PFU i odpowiedz zamawiającego: Wyjaśnienia 21.1 "Zamawiający na terenie miasta posiada sieć światłowodową własną i ograniczony zasób udostępniany przez Uniwersytet Zielonogórski. Zamawiający korzysta z kanalizacji operatora komunikacyjnego ORANGE. Na potrzeby dostępu i wykorzystania zasobów ORANGE (np. dzierżawa kanalizacji) w imieniu Zamawiającego działa Centrum Komputerowe Uniwersytetu Zielonogórskiego, które jest zarządcą infrastruktury. Na potrzeby realizacji przedmiotu zamówienia Wykonawca może zwrócić się do Zamawiającego o dzierżawę lub dostęp do istniejącej infrastruktury sieciowej na terenie miasta. Zamawiający na wniosek Wykonawcy wystąpi do OPERATORA lub zarządcy sieci o realizację wniosku i bezpłatnie przekaże Wykonawcy zasób zgodnie ze wskazanym zakresem. Koszty dzierżawy kanalizacji teletechnicznej ORANGE ponosi zarządca sieci. Udostępnienie istniejących kabli, włókien lub kanalizacji do realizacji przedmiotu zamówienia jest związane z dostępnością wolnych zasobów." rozumiemy, że koszt dzierżawy nie leży po stronie Wykonawcy i tym samym Wykonawca nie musi ujmować tego kosztu w ofercie.
Wyjaśnienia 27.1: W udzielonej odpowiedzi wskazano, że w przypadku konieczności wykorzystania kanalizacji teletechnicznej ORANGE, Zamawiający udostępni bezpłatnie zasób, pod warunkiem, że jest dostępny. Natomiast w przypadku konieczności dzierżawy kanalizacji teletechnicznej lub włókien światłowodowych od innych operatorów, wszelkie koszty związane z dzierżawą na okres 5 lat ponosi Wykonawca. Powyższe informacje stanowią integralną cześć SWZ i należy je uwzględnić w składanej ofercie.
Historia zmian
22.04.2026 — sprostowanie
18.05.2026 — sprostowanie
09.06.2026 — sprostowanie
22.06.2026 — sprostowanie
03.07.2026 — upływ terminu składania ofert
03.07.2026 — modyfikacja dokumentacji
30.10.2026 — rozstrzygnięcie